FalkR

Moin leutz, steht schon ca. ne Uhrzeit und nen Treffpunkt für Samstag NBR??

Klingeln kann auch von einer zu hohen MSV kommen. Da wirkt die QK dann auch mit rein. Wie sieht das denn vom Brennraumdesign aus, sprich der Quetschflächenanteil? Zündung und Vergaser konntest du ja ausschließen, mein ich mich zu erinnern. Wie viel geo. Verdichtung hast du denn jetzt mit der zusätzlichen FuDi und der sich ergebenden QK von 2,7-3mm? Dass das Popometer jetzt etwas enttäuscht ist, liegt daran, dass es gerne früh viel Drehmoment als Leistungsstark einordnet. Ne niedrigere MSV führt dazu, dass der Motor ein wenig drehfreudiger wird, aber nicht früh Drehmomentstark wie mit der höheren MSV. Da gibts im Blair/Bell irgendwo Anhaltswerte mein ich. Sone große QK hat nen relativ großen Anteil in der MSV-Berechnung (ebenso wie die Quetschfläche), wird somit wohl ein Einfluss darauf haben. Was fährst du nochmal für Steuerzeiten? Kann auch sein, dass du mit der effektiven Verdichtung ziemlich hoch bist, da ist dann die geometrische Verdichtung nicht alles als Orientierung. So über 7-8:1 würd ich dann mit der effektiven eher nicht.

84er HD??? Zum Vergleich nen Kollege fährt mit PM und 25er Gaser ne 106er HD.

Eingetragen wird Hinterradleistung.

Wenn der Auslass noch völlig unbearbeitet ist von der Steuerzeit, hast du unterirdisch wenig VA. Check das nochmal. Was hat der Auslass an Breite? Startbedüsung für'n 32er: 290HD, 25ND

Toll, jetzt siehts aus wie ein Roller Bunt sah das doch wunderbest aus

Herzlichen Glückwunsch Oett!

@Martin: Mit der orangen Fuffi? Dann kann ja jetzt wieder fleißig Mofa gefahren werden!

Saufen beim Fahren

25mm geht schon klar. Das ist auch ca. die Region von den Einzylinder 125, bzw Zweizylinder 250er GP/PR Maschinen. Aber nen Test mit verschiedenen Stingerdurchmessern wäre da doch mal ziemilch interessant. Für den fahrenden Betrieb würd ich da def. nicht unter 20mm gehen. Also so 20, 22 und 25 testen wär doch was

Zylinderfußdichtfläche, Spacer oder Motordichtfläche wo der Zylinder sitzt, waren alle planparallel und nicht schief? Macht mich jetzt auch stutzig, dass es so ein Massensterben der oberen Lager gibt.

Tim hier auch nochmal alles jute! Lasset krachen

Wo liegt ihr da mit dem Belly-Durchmesser?

Glückwunsch zum 2. Kind! Alles jute!

Sehr geil! Baust du noch ein Stecksegment ein? Damit man beim Reifenwechsel o.ä. nicht den kompletten Auspuff abmachen muss, sondern nur den Hauptkorpus?

So 19° v.OT kannste mit der PK Zündung schon problemlos fahren. Quetschkante würd ich auch erstmal runtersetzen, wie gesagt. Generell find ich Steuerzeiten von 185/125 nicht doof - das sollte dann von der Peakdrehzahl auch eher Richtung 8000-8500 gehen. Wenn man dann noch auf der Suche nach weiteren Ponys ist, kann man den Auslass auch noch leicht hochfräsen. Miss bitte nochmal drüber, du wirst andere Zeiten haben, wenn du mit ner 1,7er QK misst, anstatt mit der gedachten 1,4er.

Miss nochmal über die Steuerzeiten drüber. Mit 183/123 wäre dann der Leistungsabwurf bei der Peakdrehzahl nicht ganz unüblich mit dem Franz. Für die erste Kurve doch gar nicht so schlecht, das Ding hat Potential. Mit der QK kannst du ruhig auf 1-1,2mm runtergehen. Das sollte mit dem Kopfdesign von den Parmakitköpfen schon noch was besser laufen. PK Zündung steht bei wie viel ° v.OT? Wie sieht die aktuelle Bedüsung mit deinem 33er PWK aus?

Nicht wirklich verändert heißt, du warst dann aber trotzdem mit dem Dremel im Überströmer zur Laufbahn hin? Nicht nur die Kickerwinkel sind entscheidend sondern auch die Oberkante im Überströmerkanal. Die ist bei den Polini Überströmern nämlich ziemlich orthogonal zur Zylindermittelachse!

Verdammt! Undi war zu schnell. Hat mich auch sehr an diese Schreibweise erinnert. llenhcs uz raw idnU !tmmadreV Aber zum Motor: Mehr Vorzündung wie vespetta schon meinte, wird mit PJ gefahren? Wie dick sind die Stahlplättchen der Membran? Steuerzeiten stimmen definitiv?

Mit 35er Airstriker biste da mit 150-155 gut bedient. Nadel würde ich CGL oder CGK nehmen.

HD ist schon was fett! Geh da mal in Richtung 152-155, was für ne Nadel ist verbaut?

Aktuell in Bamako das Geburtstagskind! Chris, hier auch nochmal alles jute und hau rein da unten!

Nd find ich dann schon ziemlich fett. Ich bin damals mit dem 24er eine 50 oder 52er ND gefahren. Denke da bist du dann momentan mit der 58er + Choke zu fett bei kaltem Motor. Rumspielen mit der Gemischeinstellschraube bringt manchmal auch noch was.

Welcher Vergaser ist auf dem Haufen und welche Zündung? Hab ichs überlesen? Startverhalten würde ich mal stark abhängig machen von Vergaser&Zündung. Wo steht die Zündung? Welcher Vergaser mit welcher Bedüsung?