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FalkR

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  1. FalkR
    Der Unterschied Daten zu Grafik ist bestimmt ein Glättungsproblem. Hab auch schon Kurven gesehen wo die Grafik mehr angezeigt hat als der eigentliche Messwert.
  2. FalkR
    So ist es. Der S ist auch nur ein bearbeiteter normaler M200.
  3. FalkR
    Wie genau begründest du das? Ist ein 28er Vergaser. Da liegt man eigentlich ganz ok mit 138-145. So super mager ist das nicht mit 138.
  4. FalkR
    Denke mit etwas mehr Zeit beim Einstellen (zb. QS was kleiner) oder ggf. anderem Vergaser findet man auch noch 1-1.5PS Vorreso.
  5. FalkR
    So endlich hab ich was geschickt bekommen. Plug&Play. Setup etc steht in den Infos. 28.5Ps/26.5Nm kann sich denke ich sehen lassen.
  6. FalkR
    Da hast du natürlich vollkommen Recht
  7. FalkR
    Die Rahmenansaugung ist so eine Sache bei großen Hubräumen gepaart mit etwas Drehzahl. Da wird der Rahmen schnell zum Schweizer Käse, damit es nicht extrem limitiert hinsichtlich Motorleistung. Dadurch wird der positive Effekt auf die Lautstärke schnell wieder verschwindend gering... Bei 8000rpm werden bei 300ccm grob über den Daumen gepeilt 40L/s Luft angesaugt, ohne jetzt irgendwelche Druckverluste, Strömungswiderstände, Gasschwingungen etc. zu berücksichtigen. Das ist schon eine Hausnummer.
  8. FalkR
    Es muss lediglich der Krümmer umgeschweißt werden. Oder halt wie gesagt ein Wechselkrümmer. Ich mach das auf Anfrage. Wenn das jemand braucht, bitte einfach eine PM an mich.
  9. FalkR
    Nein, muss umgeschweißt werden.
  10. FalkR
    Einfach PM, gehört hier ja nicht unbedingt ins Topic.
  11. FalkR
    So ist es. Ist aber möglich den bestehenden Ares anzupassen oder einen Wechselkrümmer zu bauen.
  12. FalkR
    Steht auch noch nicht fest...
  13. FalkR
    Das steht noch nicht final fest. Wird aber irgendwas um 26-27mm sein.
  14. FalkR
    Werde ich nur auf Bestellung fertigen. Geduld braucht man aber definitiv, da ich aktuell ziemlich viele private Baustellen habe. Ich sag mal so 6-8 Monate ab Bestellung sollte man grob einplanen.
  15. FalkR
    Es ist soweit. Kleine Feinheiten noch wie finale ESD Länge und Winkel. Und ein paar Tests wegen Lautstärke sind noch ausstehend. Links geht Schräglage bis zum Sturz Rechts gehen knapp über 45grad bis Kontakt am ESD ist. Auspuffkorpus hat noch genügend Luft (so viel Schräglage fährt man aber selbst nicht in der ESC, da braucht's schon Hanging-Off). Facts: - komplett doppelwandig Stahl (2x 1mm) - 2 dicke 50x3.5 Viton O-Ringe im CNC Zylinderflansch - neuer stabilerer Federhalter aus 3mm VA, für 4 Federn (braucht es bei >300 zwingend!) - Steckverbindung mit Abstützung, Verdreh- und Verliersicherung. 2x superstarke Federn zusätzlich - Dicker Auspuffkorpus sitzt in Fahrzeuglängsachse direkt vor dem Rad (kleinstmöglicher Abstand zur Drehachse) - "schiefe" Krümmerebene für maximale Bodenfreiheit in Rechtskurven und beim Einfedern - Lambda & EGT Anschluss (M5). Optimale Positionen - ESD in D84, Länge wird wohl auf ~235-240mm hinauslaufen Gebogenes Endstück um den Schall mehr zum Asphalt zu richten - endet bei PX Chassis vor dem Hauptständer, passt mit Hauptständer. Oldie/Sprint kann Anpassungen benötigen - Entwicklung an "dB-Eater" ausstehend - irgendwas hab ich bestimmt vergessen
  16. FalkR
    Das kommt ganz zum Schluss. Ist letztlich ein Frage des Platzes, was man dort am elegantesten unterbekommt. Bevorzugen würde ich auch den Kugelflansch. Einfach weil man damit bei den unterschiedlichsten Karren mehr Freiheiten hat zum Ausrichten.
  17. FalkR
    Ja
  18. FalkR
    Sobald die Verlegung bis zum Zylinder steht, kümmere ich mich um das Stück bis zum ESD. Aktuell sieht es aber so aus, dass man nicht Schneiden muss am Floorboard. ESD Länge um 300mm geht auf jeden Fall.
  19. FalkR
    So ist's geplant
  20. FalkR
    Denke auch das Warten lohnt sich Hoffen wir dass die Verlegung nun so passt, dann kann ich die ersten Schweißlehren fertig machen und mal grob kalkulieren (bei der aktuell ekelhaften Wirtschaftslage graut es mir davor ). Ein paar Tests will ich am Prüfstand noch machen bzgl. zusätzlicher Lautstärkenreduktion. Wenn man doch nur mehr Zeit hätte...
  21. FalkR
    Hab noch Bilder vom Papiermodell gefunden wie ich mir das nun ca. vorstelle mit Version 7.
  22. FalkR
    Beiße mir aktuell die Zähne beim Maghousing aus. Ziemlich tricky die Durchmesser vor dem Maghousing möglichst eng unter den Zylinder zu bekommen (ähnlich wie Protti). Mal gucken wie das jetzt mit Testverlegung Nummer 7 aussieht. Da warte ich derzeit auf die Bleche, dann gibt's hoffentlich bald ein Update mit Fotos.
  23. FalkR
    2.34 auf 2.24 sind gerade mal 4% länger. 3.00 auf 3.50 sind ca. 8% länger. Würde immer erst mit dem Reifen testen, das 30er Ritzel könnte Ggf Anpassungsbedarf im Motor haben.
  24. FalkR
    Es gibt ein 30er Ritzel für die 29/68 Primär.
  25. FalkR
    Ich hab damals bei Testreihen keinen nennenswerten Unterschied zwischen Hülsendurchmesser 75, 80 und 84mm feststellen können bei gleicher Dämpferlänge und gleichem Austrittswinkel. Zumindest bei Siebrohren mit 23-25mm Innendurchmesser und jeweils gleicher Lochung. Für einen sauberen A-B Vergleich müsste man beide Dämpfer korrekt und neu befüllen mit der gleichen Wolle. Sicherstellen dass die Siebrohre exakt gleich sind bei Innendurchmesser und Lochmuster und ganz wichtig: der Winkel vom Dämpferaustritt sollte relativ gesehen gleich sein zur Fahrbahn (bei gebogenem Endrohr). Und wie bereits geschrieben die relative Ausrichtung zum Messgerät muss 1:1 sein, sonst ist's Äpfel mit Birnen.
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