PX200MY

Hatte in meiner P 200 E mit 60er Welle, Rd350 Membranblock und PHB 28 Vergaser einen Sip Road Auspuff drauf. Hat bis jetzt ganz gut funktioniert. Hab jetzt den Sip Road gegen eine Big Box Sport getauscht. Gibts da erfahrungswere zwecks Vergaserabstimmung z.B. um wieviel Nummern nach oben?

Bau mir gerade aus meiner "Restekiste" einen Polini 177, SI24, SIP Road Motor für meine Sprint auf. Gehäuse hab ich ein PX alt und Getriebe von einer PX80. Macht es Sinn das PX80 Getrieb mit einem 65er Primär zu fahren um das 80er Getriebe zu verlängern?

Danke für die Info!!

Hab mir vor ca. drei Jahren einen PX 200 Motor mit Malossi 211, 60mm Drehschieberwelle, SIP Road und Malossiansauger mit PHBH 28 Vergaser für meine VBB aufgebaut. Lief soweit ganz gut. Hab dann vorigen Herbst die VBB mit original Motor verkauft. Den PHBH hab ich einem Kollegen verkauft, da ich für den Motor keine Verwendung hatte. Hab mir jetzt eine Sprint zugelegt, bei der ich den Motor verbauen möchte. Hab noch einen VHST 28 Vergaser liegen den ich verbauen wollte. Kann ich die Bedüsung vom PHBH seinerzeit (zum Glück notiert) auf den VHST übernehmen??

Jungs, Danke für die Mühe!!!! Aber daß der ScootRS besser wäre und der MRP noch bessr ist mir schon klar, aber das wollt ich nicht wissen. Schraub mir gerade für meine VBB aus der Restekiste einen 200er Motor mit 60mm Drehschieberwelle und Polini 207 alt zusammen. Hab noch einen PHBH 28 und Malossi und Polini Ansauger liegen. Deshalb wollte ich wissen, welcher von den beiden besser ist.

Wer hat mit welchem Drehschieber Ansauger (Polini oder Malossi) bessere Erfahrung gemacht.

um wieviel runterdüsen, wenn der Motor bis jetzt ohne Filter und ohne Ansaugalg gut gelaufen ist , aber jetzt ein Ansaugbalg verbaut wird? PHBL 28 mit 130er HD.

Ich würde NIE ohne Luftfilter oder Ansaugbalg fahren! Viel zu gefährlich zwecks Fremdkörper im Vergaser.

Da die Reservestellung von meiner P200E verstopft war und ich einen Sprint Benzinhahn liegen hatte, hab ich den eingebaut. Warum auch immer, aber das Entlüfterrohr war um gut 4cm kürzer als das andere- Hab jetzt damit ich fahren kann das Entlüfterrohr zugestoppelt. Hat das schon mal wer gemacht bzw. kann ich das so lassen??

Hab eine ACMA 125 Bj. 1954 zum typisieren bekommen, bei welcher das Schinwerferglas fehlt und der Reflektor komplett verrostet ist. Und dann noch diese komische Bilux Glühbirnenfassung bei der keine standard Bilux reinpasst. Hat schon mal jemand einenn alternativ Scheinwerfer verbaut? Wenn ja, bitte welcher passt bzw. welchen Durchmesser hat das original Glas?

Vespa steht derzeit beim Lackierer, vom Motor Anbauteile abgeschraubt zum reinigen. Kannn Fotos machen wenn wieder alles zusammengeschraubt ist.

Möchte auch auf meine ACMA einen 19.19er Dellorto schrauben, da der original Gurtner nicht mehr dicht wird. Welche Bedüsung (NUR als Anhaltswert) brauch ich für den 19.19er Vergaser mit PX Auspuff - ansonsten alles original beim Motor.

O.K. - verstanden, aber was ist dann 120? Sorry, entweder steh ich auf der Leitung ... Ist mein erster kolbengest. Motor.

Danke! Was meinst mit 140 am Schlitz? Was ist dann 120? Auslass 170 ist mir klar.

@heizer Versteh ich nicht ganz ... Will nur den 150er Motor meiner VL3 optimieren. Soll kein Rennmotor werden, eben nur O-Tuning.

Welche Steuerzeiten wären jetzt optimal am kolbengesteuerten 2-Takter? Bei Drehschieber z.B. Überströmer 120 / Auslass 170 .... Wie schaut's da beim kolbengesteuerten Motor aus?

Wie gesagt, Vespa erst gestern bekommen. Wird kommende Woche anfangen zu zerlegen und dann mal Steuerzeiten messen.

Hab den Motor noch nicht vermessen. Welche Werte soll ich beim kolbengesteuerten Motor anstreben?

Hab bei meiner PX200 ein O-Tuning durchgeführt und wollte jetzt dasselbe bei meiner 54er ACMA machen. Soll man beim Kolbengesteuerten Motor dieselben Steuerzeiten wie beim Drehschieber machen? Also Öffnungszeit Drehschieber = Öffnungszeit Kolben Einlassfenster und Auslass maximal 176 Grad?? DANKE, ist mein erster kolbengesteuerter Motor.

Beeinflusst die Nebendüse beim SI Vergas auch das Gesammtgemisch? Folgendes Setup verbaut: PX 200 Block Serie Pro 60mm Drehschieber Lippenwelle Polini GG mit 2 Ring Kolben GraveDigger Kopf mit 1,4mm QS Steuerzeiten 122/178 SI 24 Vergaser Dellorto leicht ovalisiert HLKD160 HD132 BE3 ND52-140 Gemischschraube 1,5U T5 Luftfilt mit Loch über HD Block Überströmer gefräst, Einlass mit Wanne und Vergaser geschönt Original PX Zündung mit Ele-Start Rad 19 Grad geblitzt Motor läuft soweit sauber dreht alle Gänge schön aus und ist vollgasfest, jedoch wenn der Motor Am Stand läuft, läuft ca. 10 -15 Sekunden stabil, wird dann immer langsamer und stirbt ab. Hab dann die Gemischschraube eine halbe Umdrehung raus gedreht und der Motor hielt Standgas. Jedoch hat er den Dritten und Vierten nicht mehr schön ausgedreht. Hab dann wieder die Gemischschraube zurückgedreht und der Motor drehte wieder alle Gänge aus. Ist das normal? Hat die Nebendüse wirklich Einfluss auf das Vollgas / Gesammtgemisch beim SI 24 Vergaser?

Kompressionshöhe usw. ist mir egel. Zylinder ist bereits auf 120/174 gefräst und Kopf / Quetschkante angepasst Wollte nur wissen ob ich den neuen zwei Ring Kolben plug&play im alten Polini fahren kann.

Hat der Polini 207 GG Zylinder alt mit einem Kolbenring denselben Durchmesser wie sein nachfolger mit zwei Kolbenringen?? Will bei meinem Einring Zylinder einen Kolben mit 2 Ringen einbauen.

Retour vom Urlaub hab ich heute mal denBlinkerschalter abgeschraubt, von einem 12Volt Ladegerät Masse am Rahmen befestigt und die 4 Blinkerpins hinter dem Blinkerschalter bestromt - alle 4 Blinker funktionieren. Werd morgen mal den Schalter zerlegen und nachsehen ........

Hab aber einen Blinkerschalter mit 6 Kabeln. Dann teilt sich meines wissens das nicht unter der Kaskade sondern jeder Blinker wird extra von Schalter mit Strom versorgt. Kabelfarben am Blinkerschalter sind: lila, schwarz-gelb, rot, weiss, braun, grün.

Versteh ich das richtig: Vom Blinkerschalter geht jeweils ein Kabel für links und rechts unter die Kaskade. Unter der Kasakade teilt sich dann adas jeweilige Kabel nach vorne und hinten auf - stimmt soweit? Wenn am Blinkerschalter ein Kabel ab wäre, dürfte ja dann gar kein Blinker pro Seite funktionieren. Der Blinkerschalter wurde bereits gecheckt - alle Kabel fest und nix oxidiert.