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torpedo80

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Alle Inhalte von torpedo80

  1. torpedo80
    Schau mal beim bollag nach. Ich glaube zu wissen, dass er seine widebox gegen siproad antreten ließ und die sich nur wenig geschenkt haben
  2. torpedo80
    Guten Tag Und wieder einmal plagt mich ein problem, bei dem ich hier auf hilfe hoffe. Die nut des seegeringes kupplungseitiges kurbelwellenlager ist ausgebrochen. Für die px gibt es ja so einen schönen reparaturring. Für 180ss konnte ich nichts finden. Ha jemand eine idee wie man sowas lösen könnte? Danke schon mal
  3. torpedo80
    Mach das loch in den krümmer bzw. Ca 20cm vom auslass weg
  4. torpedo80
    Fehler gefunden, habe statt des richtigen NU205 ein N205 lager bekommen
  5. torpedo80
    Kurze frage an die experten: Kurbelwellen limalager wird eigentlich gefettet und innen und außen mit einem wedi "verschlossen". Habe nun lager bestellt und ein geteiltes (rally, t5) bekommen. Soll ich nun den inneren wedi weglassen oder welches wäre das richtige lager? Danke
  6. torpedo80
    Vielleicht der dremosclüssel nicht mehr ganz frisch. Mir ist auch mal eine scheibe zerbröselt, wegen zuvielen nm
  7. torpedo80
    Deshalb die gänsefüßchen
  8. torpedo80
    Dankeschön
  9. torpedo80
    Welches teil ist die nummer 13, bei explosionszeichnung 180ss ? Explosionszeichnung Getriebe, Hinterrad (sck) (Schaffs nicht zu verlinken) Dank und schönen sonntag noch
  10. torpedo80
    In der garage steht auch ne deutsche 1975 mit zündschloß
  11. torpedo80
    Hallo. Kann mir jemand sagen ob die kronenmutter motor 180ss (hauptwelle, verschraubung lager) Ein links oder rechtsgewinde hat? Cheers
  12. torpedo80
    Kurze frage: welchen durchmesser hat das loch im rahmentunnel für schalt,bremsseil? Danke
  13. torpedo80
    Mach ich, danke
  14. torpedo80
    Vergessen einfügen Meine idee wäre ähnlich bei px motoren kuwe seite, einen ring verschrauben
  15. torpedo80
    Hallo Bin gerade dabei die gabel/schwinge meiner 180ss zu revidieren und siehe da, das gewinde der kronenmutter ist nur noch zur hälfte übrig. Welche möglichkeiten habe ich hier, bzw gibt es jemanden der dass reparieren kann? Danke und gruß
  16. torpedo80
    Danke
  17. torpedo80
    Hallo Nochmals eine teilefrage: Welches schlitzrohr nehm ich für 180ss, sck hat nur für sprint oder gs160? Welcher nachbau tacho (muschel) passt am besten und sieht dem original am ähnlichsten? Cheers
  18. torpedo80
    Danke, bin aber schon übers letzte ü-maß drüber. Habe gemeint wieviel der schweisser verlangt hat
  19. torpedo80
    @joknoxville Läuft das mit dem kolben (verzug beim schweissen?) Und wieviel hats gekostet? Mein motorinstandsetzer hat gemeint, dass es gscheiter ist einen kolben anfertigen zu lassen ca. 120.-
  20. torpedo80
    Sprintsitzbank anpassen
  21. torpedo80
    Ich denke 4 wird schwierig, allerdings mit ö-papieren sollten die 4 knapp zu erzielen sein 3700?
  22. torpedo80
    Danke. Versuche auch immer die originalteile zu verwenden, in disem fall habe ich aber nur blechteile, motor und gabel
  23. torpedo80
    Nachdem die qualität der nachbauteile sehr unterschiedlich sind wollte ich hier mal nach erfahrungen fragen. Benötige für die restauration einer 180ss 2.serie folgende teile: Schlitzrohr Embleme Trittleisten Schlösser Lichter Hupe Und wahrscheinlich noch mehr, was mir jetzt nicht einfällt Welche teile sind zu empfehlen bzw (emblem, schriftzug) kommen ans original ran Danke
  24. torpedo80
    Hatte ich vorher schon drin, war allerdings nicht optimal. Mit dem tipp von wheelspin bin ich dann auf die korrektur düsen gekommen und mit der 0,6er lief es sehr gut. Die große nd hat vielleicht was mit der langen einlasszeit zu tun (keine ahnung),
  25. torpedo80
    So wie ich das im kopf habe, gibt die powerjet düse (mikuni etc) zusätzlich kraftstoff. Beim polini vergaser ist es eine luftkorrekturdüse die nur zusätzlich luft gibt. Somit wird man über eine bestimmte schieberstellung magerer (bei mir war es ca. Von 1/3 bis 2/3, allerdings bedingt durch den extrem kurzen gasweg schwer zu bestimmen)
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