janoh

PM für Nr. 9

wieder was neues dazu.

würd eher auf nen falschen bremslichtschalter tippen. gibts als öffner und schliesser naja, wenn die zündung verstellt is kanns auch sein das er gar nich an springt oder schlecht läuft. kommt eben drauf an, wie weit das ganze daneben is

als wär ich hier der einzige, der aufm sonntag ne 3 nich von nem S unterscheiden kann..!

ETS motor

Wieso grad n DoA?liegt noch rum?

ich hasse das auch jedes mal. einstellschrauben ganz ran. leerlauf suchen. leerlauf am lenker hinstellen (am besten einen festhalten lassen). einstellschrauben möglichst nah an die wippe schieben (aber nich zu viel druck auf einer seite).zur not mit den stellschrauben nachjustieren.nich vergessen den zug stramm zu halten beim stellschrauben einstellen. ich wünsch mir dabei immer 3 hände. Hilfreich is auch die klemmschraube des schraubnippels gegen ne imbus zu tauschen (find ich)

halt die augen nach nem 125er serien-motor offen (PV oder PK). Mit glück kriegst was für das geld. wäre wohl das sinnvollste in meinen augen

das is n lager für ne ets welle mehr als n gebrauchter 75er mit 19er gaser und brülltüte wird da wohl nich bei übrig bleiben...

da gibts n übermass für? original sollte 6,9x1,80mm (lt. SCK). weiss einer die masse vom übermass?

Ich find nich wirklich.. motor spalten usw kommt ja alles noch dazu. ich denk da kommst mit mehr hubraum und nem 19er gaser besser bei weg

ich würde dir diesbezüglich ganz stark den "biete"-bereich dieses forums in verbindung mit der suchen-funktion empfehlen (falls nich gleich auf der ersten seite sowas angeboten wird)

naja, das einfachste wäre es zu testen.. bischen die antriebswelle bewegen und schalten (mitzählen nich vergessen) kommt ja auch mal vor, das das getriebe in den letzten 20 jahren mal getauscht wurde. Klar kann man umbauen. Soll der block denn innen so bleiben?

hat jemand aus der umgebung nen rest loctite 603 über? muss dami nur eine buchse einkleben, da lohnt sich ne flasche kaufen nich wirklich

glaub kaum das das jemand mit sicherheit nur an hand deiner aussagen feststellen kann. Viell könntest du ja wenigstens das diagramm rein stellen?! Und die junge frau fragt noch auf was die zündung steht? (geblitzt) Schlechte Bedüsung und scheiss zündungseinstellung versauen auch das schönste setup

Wär viell ja auch hilfreich zu wissen, was dein Ziel ist. Tour er, Renner? Was du selber kannst, was du ausgeben willst, ob du außer dem malle schon was geändert hast usw Paar Infos musst schon geben wenn du ernsthaft Hilfe willst

N langhub-Umbau z.b.?!

hab auch noch nen kopf von polini (f. 130er). gebraucht, km-leistung unbekannt. aber unbeareitet, keine kerzenteil-einschläge, dichtfläche ok und kühlrippen auch alle da. Auf Wunsch gibts Foto (sieht eben aus wie n guter, gebrauchter polinikopf) Oppala.. fast vergessen: 15,-€

Wir haben meinen vorm rennen immer mit N20 besprüht...

Wohl! aber kein glanzkrams... Ich steh einfach nich auf Silber/alu/chrom/VA. PS: Mit oder ohne Somat- Tabs?

Meine kann auch 90° mir gehts darum das ich n bischen gefräst hab und die späne raus kriegen will.Mit pinsel und lampenöl oder petroleum verschmier ich die späne aber eher und setzen sich dann gern in den kleinen ritzen fest. Von aussen lackier ich sowieso, deswegen frag ich ob das anlaufen nach dem g-spühler materiell bedenklich is oder nur optische nachteile bringt...

Ich sag doch nix!!

bin kein metaller: is das anlaufen n optisches problem, oder nicht gut fürs material? weil sonst würd ichs gleich mal in g-spühler legen (frau is bis Do ausser haus.. )