Lude

Tja, meine Hupen.... Kann meine Finger nicht davon lassen. Kanns erwarten das sie mir vor lauter drüberstreichen durch die Finger rutschen und buff. Heute den Motor fertig zusammengebaut und nochmal an der frischen Luft einige Zeit laufen gelassen. Bin froh das ich das Polrad zusammen mit dem Lüfterrad wuchten hab lassen. Ist noch einiges weggekommen. Läuft sowas von ruhig und ohne Vibrationen. Bin mal gespannt ob sich mein Eindruck auch beim fahren bestätigt.

Also wenn du noch länger Freude an deinem Roller haben willst und du anfällig für die Meinungen anderer bist, würde ich diese Fragen nicht stellen. Mir selber kommts so vor als jeder zweite seinen Roller für einen Kasten Bier oder für Lau aus irgendeinem Loch rausholt. Wenn der dir gefällt dann passt es schon. Gruß

@Kobolt Hallo Martin. Sende dir die Tage mal die Nieten. Danke nochmal für deine Toparbeit.

Wenns nur die Arbeit wäre. Will jetzt gar nicht über die Typen abkotzen, die mir mit ihrem Halbwissen die Kohle aus der Tasche ziehen wollen. Kann bald ein Buch darüber schreiben. Letztes Zuckerl war die Suche nach dem richtigen ZZP für meine GS. Lt. den Unterlagen die ich habe müsste die Vorzündung bei 27 Grad liegen. Motornummer: VS5M 90000 oder so. Gibt anscheinend Unterscheidungsmerkmale hinsichtlich der Vergaserbezeichnung und der Kopfform. Aber bei den Rollershops die sich die Oldies auf die Fahne schreiben sind es durch die Bank 31 Grad. Bei denen gibt es keine Unterschiede. Ist es dann immer Glücksache wenn deren Karren dann auch laufen oder was. Naja blabla... Habe heute die Zündgrundplatte neu verlötet, eingebaut, Zündung auf Markierung gestellt, Battrie ran und lief auf ersten Kick. Warum schimpft jeder auf die Battriezündung. Super Funke schon bei sachten ankicken. Polrad aufmagnetisiert und 1,5mm² Litzen genommen. Zündspule 6V von Bosch. Läuft sowas von schön und rund. Zündung steht jetzt auf ca 25 Grad. Werde morgen auf 27 Grad einstellen und gut. Wenn einer von den GS Freaks das liest und einen Fehler erkennen kann, bitte um Berichtigung!!! Gruß

Neue Bilder vom Motor und den Hupen. Nachdem ich für nichts einen halben Tag durch die Gegend gefahren bin, haben wir die perfekten Nieten bei meinem Nachbarn in seiner Schatzkiste gefunden. War mein Weihnachtsgeschenk. In den nächsten Tagen wird die Zündung noch eingebaut und dann läuft der Motor. Dazu die Frage: Welche Vorzündung soll ich einstellen. Da es anscheinend verschiedene Zylinderkopfformen mit dem dazügehörigen ZZP gibt, bin ich mir nicht sicher. Kopf hat keinen symetrischen Brennraum sondern eine Welle die ausläuft. Vergaserbestückung: Hauptdüse 101 , Leerlaufdüse 45. Mischungsverhältnis des Benzins??? Auch bräuchte ich noch einen Reserveradhalter, aber nicht dieses Aluteil. Habe einen für die T/3. Würde ich gerne tauschen. Ansonsten schweiß ich den halt um. Wäre schade drum. Danke

Mit dem Polini Plastikteil war ich über 100er Düsen. War mir dann zu blöd und habe den Orginalluftfilter draufgeschraubt und siehe da. Bin jetzt bei 92 und kann noch weniger vertragen. Läuft um einiges besser. Poliniteil weg und den Orginalfilter (glaube)von der Primavera rein. Brauchst aber auch dann die beiden Stehbolzen im Vergaser. Gibt es 2 Ausführungen davon.

Noch ne Frage zur Kupplung. Hat der Druckpilz eine Stufe oder nicht. Bei meinem war keine Stufe und hakt deshalb ein bischen beim anziehen. Habe mal die einschlägigen Dealer durchforstet und da hatten die Pilze eine Stufe. Was stimmt jetzt? Und hat meine oder besser, sollte meine Kupplung so eine Messing Anlaufscheibe haben oder nicht. Bei meiner war keine drin. Hab aber beim durchblättern mal ein Bild gesehen mit einer. ??????????????????? Danke

Ist seine Sache. Vielleicht ist er ja kein Ranzkarrenmessi sondern hat noch andere Sorgen als seine Energie an die Suche nach dem perfekten Roller für den perfekten Tag zu verschwenden.

Hallo beisammen, Motor ist jetzt beinander. War ein ganz schöner Akt. Heute noch den Kolben rein, Zylinder rauf und Kupplung rein. Meine Frage dazu: Drehmoment der 8mm Zylinderkopfschrauben und der Mutter von der Kupplung. Die Gehäuseschrauben habe ich mit 18 Nm angezogen. Stimmt das so? Und wenn noch jemand ein Bild von dem/die Halter des Schlauches der da aus dem Luftfiltergehäuse nach hinten raus geht, für mich hat, wäre das super. Gruß

Ein paar neue Bilder. Buchse vom Kickersegment hab ich mal getestet und ging noch nicht so richtig frei. Nochmal einen Mückenbeutel abdrehen lassen und morgen nochmal testen. Kann man den vorderen Bogedämpfer zerlegen? Ist der am oberen Ende geschraubt oder zusammengepresst? Möchte ihn doch gerne wieder verbauen. Und nochmal die Frage nach den orginalen Schlitzrohren. Hat jemand gute für mich. Habe mal die von Pascoli rangehalten. Passen gar nicht so schlecht. Aber die linke Seite will nicht so richtig. Bin mir aber auch nicht so richtig klar darüber was für eine Seite die orginalen Biegungen noch hat. Sind auf jeden fall verschieden. Wenn ich diese Problem schon gelöst hätte, ürde der Rahmen schon fertig lackiert sein. Mehr fällt mir jetzt nicht ein. Bin zu müde von der Arbeit. Weihnachten ist Arbeitstechnisch immer eine scheiß Zeit.

Also die einzige GS4 für 5600,- EUR die vor gar nicht langer Zeit ANGEBOTEN wurde, wahr sowas von schön. Und wenn man den Bericht darüber Glauben schenken kann, war/ist sie es meiner Meinung auch wert. Deine ist, höflich beschrieben was zum herrichten. Und von 4000,- EUR träumst du doch. Oder sind bei den Vespasüchtigen auch schon die Birnen hohl. Desto teurer man so ein Resoobjekt kauft umso besser sollte man sie herrichten. Und dann gehts wirklich in die Kohle. Auch wenn sie augenscheinlich komplett ist. Man glaube es kaum was da noch Kohle reingeht.

Na Gott sei Dank 1000 km von mir weg!!!!

Also nochmal hoch. Beide zusammen für 3100,- EUR. Möchte auch nicht tauschen. Meine GS hat mich geheilt. Mit diesen beiden könnt ihr um die Welt fahren und nicht nur zur nächsten Werkstatt. Werde sie die nächsten Tage mal bei Mobile einstellen.

So, kleinteile sind lackiert. Habe heute vormittag mir den Rahmen mal vorgenommen. Soll bis Weihnachten alles lackiert sein. Habe da 2 Löcher die ich nicht zuordnen kann. Gehören die überhaupt dahin? Und wenn ja für was? Danke

Ich würde nie wieder die verstärkte Feder einbauen. Dieses gehoppse ist mir heuer sowas von auf den Sack gegangen. Werde die Orginalfeder wieder verbauen. Mit dem Dämpfer kannst du einiges testen, ist auch nicht so eine Geschichte den wieder zu wechseln.

Danke für die schnelle Antwort. Dann kann es morgen ja weitergehen.

Hallo beisammen. Federn und Unterlagen habe ich erhalten. Danke! Antriebswelle habe ich auch wieder vom Martin bekommen. Bin mal gespannt ob`s auf`s erste mal passt. Und gleich mal paar Fragen nach: 1.Die Nieten von der Primär sind das 3 oder 3,2 er Nieten. Die ich bekommen habe sind 3er und haben schon Luft. Sollen die passgenau sein? Kann mich nicht mehr errinnern wie es bei den letzten war. 2. Bin gerade beim lackieren der Kleinteile. Ist die Zylinderabdeckung jetzt Schrumpflack schwarz oder in schwarzmatt lackiert. Bin mal über eine Seite gestolpert da war das beschrieben. Natürlich nicht gespeichert, da ich dachte ich vergess es schon nicht..... 3. Die reche Trittleiste bräucht ich immer noch. Der GS-Schlachter meinte: die gabs auf der GS nicht. Kann mir nicht vorstellen das das gefrickle mit der halbrunden Unterlage orginal ist. Was stimmt jetzt? Danke schon mal

Ein wehmütiges hoch.

Hallo beisammen, erst mal vielen Dank für die nützlichen Hinweise bzgl. des Gleitlagers der Hauptwelle. Werde ums probieren nicht umhin kommen. Das Einziehwerkzeug schaut ja richtig gut aus. Mache es aber mit Wärme und Buchse über Kronenmutter. Flutscht wunderbar. Da ich im Moment mit dem Motor nicht richtig weiterkomme, mach ich mir mal wieder über die Trittleisten Gedanken. Bräuchte noch die rechts außen mit der runden Ausbuchtung für die Sicke. Die linke habe ich. Wer hat sowas? Habe noch einen kompletten Satz mit dem halbrunden Aluprofil zum unterlegen. Vieleicht tauschen? P.S Meine Bratzn sind in echt nicht so grausig

Hallo, hätt ich. Ruf mich morgen Vormittag in der Werkstatt an und ich kann dir genaues sagen. 0170/3022642 Gruß

Die Einkerbungen wie vorher beschrieben nur auf einer Seite lösen. Mit einem 3er Durchschlag leicht schräg bei den Eingerbungen auf das Rohr solange klopfen bis die Umbördelung wieder gerade ist. Genauso beim Rest des Rohres. Vor dem Einbau das Ende ein bischen einklopfen damit es leichter wieder auf die Scheibe geht. Mit der Klemmvorrichtung drückt man den Gummi mitsamt der Scheibe wieder zusammen und kann dann bequem mit einem zugeschliffenen Meißel wieder die Körnung anbringen. Die Flächen zwischen den Kerben drückte ich mit einem zugeschliffenen Rundstahl ein bischen zurück damit die Schaftschraube locker reingeht. Ist ganz easy.

Argh!! Beim Ausbau hatte die Buchse ca.1/10tel Spiel. Kam mir viel zu viel vor. Je länger ich darüber nachdenke umso mehr kommt mein erster Gedanke wieder ins Spiel. Kann das sein, das die Buchse nicht als Lager dedacht war, sondern nur dazu da ist, die größere Unwucht die durch das Getriebe entsteht aufzufangen. Warum baut man bei der GS ein Gleitlager ein und bei meiner VM ein Kugellager!?

Danke für die Information. Werd ich mal so weitergeben. Hätte mehr an 3-4 hundertstel gedacht. Aber ich seh das Problem auch an den 3 Lagerpunkten. Mal sehen

Tja, wohl ein paar mal zu oft gedrückt. Kann das jemand zusammenstutzen. 1 mal genügt mir

Jepp, gestern erst gemacht. Einbau war in 5 Minuten vorbei. Einbauvorrichtung 1 Stunde http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/Meine_GS3_Winterarbeit_t177305.html&st=20