Lude

Wäre ich vorsichtig damit. Hab ich mal gehabt. Cdi war nicht in Ordnung! ZZP ist gewandert bei Drehzahländerung. Andere rein und nichts mehr gewandert. Mein damit das nur auf die Kurbelwelle zu schieben genügt nicht. Unwucht der Kurbelwelle kann man auch im eingebauten Zustand messen. Polrad runter und Halter für die Messuhr basteln. Über die Befestigungspunkte der Polradabdeckung sichern und über den Konus der Kurbelwelle laufen lassen. Hab ich mal hier im Schwarmwissen gelesen und so gemacht.

Mir ist auch eine zugelaufen. Hab schon einige schöne Roller aber diese Karre find ich so geil! Jedesmal frag ich mich warum? Sogar diese Blinker gefallen. Bin mir nicht mal sicher ob ich diese Fußmatten gegen Leisten tausche. Aber mal ne Frage wegen den Schlössern. Hab nur Zündschlüssel. Gibt es einen Schloßsatz mit den 3 Schlössern für einen Schlüssel?

Grad wollt ichs schreiben das ich genau sowas brauche. Suuper. Dankeschön auch

Genau das wollte ich wegen meiner Welle auch fragen. Nichts gegen den Verkäufer unserer beiden Motoren, aber er sollte doch lieber mit Speckknödl dealen. Jetzt aber wieder zum Thema. Ist es sinnvoll so eine Welle wieder richten zu lassen? Flexkiller macht ja sowas. Oder ist die neue Sip Premiumwelle für T5 so gut das man sich das sparen kann?

Mit ohne Nerven darfst das Thema Elektrik bei einer Vespa nicht angehen. Und wenn über die Jahre noch die Spezialisten Hand anlegen wirds spannend. Da mein ich jetzt nicht den Rollerladen. Die wissen schon was sie machen

Ist der Spaco T5 Vergaser und der Reproluftfilter vergleichbar mit den Orginalteilen?

Was kostet ein orginal (nicht Spaco) T5 Vergaser 24.24 G mit Gemischschmierung mit orginal (nicht Repro) Luftfilter und Wanne mit Deckel? Ich suche evntl. sowas. Dankeschön

Batterie leer/wird nicht richtig geladen. Regler schon umgebaut? Jetzt so spontan, ohne zu wissen was daran schon gemacht wurde.

Ist aber keine 8 Zoll.

Tschuldigung wenn ich jetzt nerv, aber was ist das für eine Bremse? Vorn

Da steht schon alles! Du hast jetzt 24/65!

Fahre 25/62 von DRT. Ist gleich wie orginal 10 Zoll. Passt super.

Gefällt mir am besten. Wie ist es dabei mit dem verdrehen? Wenn der nach unten geht zum Beinschild wirds auch spannend. Und so fest kann man die Klemmung ja nicht anknallen?! Brauch da jetzt auch ne Lösung. Das Bild hier von der gelben Rally bei der der Bus oder wars Lkw reingedonnert ist, verursacht bei mir immer noch eine Verspannung im Rücken wenn ich zum abbiegen stehenbleiben muss

Wie geht das wenn der Bund der Nabe kleiner im Durchmesser als bei deiner PX Trommel ist und trotzdem den Dichtring zum Lager drückt?! Wie im ersten Beitrag geschrieben. Wenn PX alt mit aussenliegendem Dichtring dann such dir nen passenden. Buchse drehen ist doch ein Schmarrn. Denk da erst gar nicht weiter. Dann zieh lieber das Lager raus und ein gekapseltes rein. Jetzt noch vorausgreifend: Messe den Innendurchmesser vom Sitz des Dichtrings da wo die Antriebswelle aus dem Gehäuse kommt und den Aussendurchmesser deiner Nabe und schon hast du die größe nach der du suchen kannst. Dann natürlich vor montage noch Dichtring in den dafür vorgesehenen Sitz einsetzen. Glück auf

Grad gelesen. 8 auf 10 Zoll! Aber dann stimmt nichts was du geschrieben hast. PX hat schon 10 Zoll und auch keine Adapterplatte. Umrüstsatz für PX Motor auf 10 Zoll????

Weiß jetzt nicht was du mit Adapterplatte meinst. Wenn es die Nabe für die 8 Zoll Felge ist, darf sie den Dichtring natürlich nicht auf das Radlager drücken. Der Dichtring dichtet die Nabe und nicht die Welle ab. Würdest ja den Dichtring quetschen wenn die Nabe angezogen wird. Da dreht sich dann nichts mehr. Habe da gleich ein geschlossenes Lager verbaut und da suppt nichts.

Hatte das Problem vorne als ich die Trommel mit den beiden kleinen Schrauben fixierte. Da die Bohrungen der Trommel mit der Nabe nicht exakt zueinander passen hat es diese anscheinend verschoben und die Beläge haben leicht geschliffen. Schrauben weggelassen und alles war gut. Klingt komisch, war bei mir aber so.

Weil ichs grad in der Hand habe. Haltevorrichtung zum anziehen der Mutter von der Antriebswelle. Dann gehts auch mit 2 Händen.

Fahre die vordere auf meiner VBB schon paar Monate und die hintere heute verbaut. Auf orginal Felgen. Luft ist hinten gar keine zur Felge. Passt perfekt. Backen schleifen nicht. Nur die 2 Bohrungen zur Befestigung der Trommel passen nicht genau. Hab ich weggelassen. Ansonsten top. Super Arbeit das ganze.

Versuchs mal meine Aussage richtig zu stellen. Habe echte Hochachtung euch gegenüber die solche Sachen neu oder anders und meiner Meinung nach oftmals besser konstruieren. Alleine die Denke vorher frisst schon eine Menge Zeit die keiner sieht. Meine Aussage richtet sich eher an die denen es zu teuer erscheint. Fahre seit 35 Jahren Vespa. Anfangs eher weil sie billig zu bekommen waren und später weil ich diese Teile liebe. Seit geraumer Zeit hör ich von nur noch: will mehr Leistung weil ein anderer auch mehr hat. Ist für mich halt Sch....vergleich. Ist nicht böse gemeint und richtet sich keinesfalls an Leute wie dich. Und ja, ich will auch so einen Motor.

WEIL.... diejenigen die das verkaufen wissen das die die das kaufen kleine Schwänze(SORRY wenn man das hier nicht schreiben darf) haben und nur so aus der Bedeutungslosigkeit des normalen Rollerfahrers herausstechen. Ich würd noch mehr verlangen da die Zielgruppe der oben genannten immer größer wird. Und ich finds gut das ich ihn mir nicht leisten will, da meine Schutzengel sich sonst sicher ausklinken aus dem Thema. So is es, ich schwör.

Das ist bei mir bei fast jeder Karre so. Ob Auto, Motorrad oder Roller. Ein falsches Wort und der vermeindliche Käufer ein Arsch und zack steht das Teil wieder.

Mit dieser Fehlerbeschreibung fängt normalerweise mein Alptraum an. Vorgestern die gleiche Beschreibung an einer Special. Zündung war auch in Italien. Zumindest die, die er von einer anderen ausgebaut hat und die seine eingebaut. Ist gelaufen und dann nicht mehr. Noch bischen rumgepfuscht und dann zu mir. Nach bischen testen( Roller lief ja lt. Ausage!), mal die Grundplatte angeschaut. Kontakte von Erregerspule folgend angeschloss: Ausgang zum Unterbrecher auf Masse und Ausgang auf Masse auf den Kondensator aufgelötet. Umgebaut und lief gleich aber so wie du beschrieben. Nur mit anschieben und zu fett. Habe ihm genervt erklärt das es nur noch Vergaser oder Simmerring Primär sein könnte. Test mit Kondom erklärt und dann heim geschickt. Anruf später, war eine viel zu große Hauptdüse drin. War komplett restauriert! Können mehrere Fehler sein. Wenn man die Zeit und Nerven rechnet, besonders von denen die helfen, würd ich raten den Motor komplett neu überholen zu lassen von einem der das hier anbietet.

Hab ich mir auch gedacht. Nach Sticker Engine hätt ich nie gesucht. T5Rainer, bist ein Quell des Wissens hier. Muss ich auch mal loswerden. Ohne das ich dir jetzt in den Arsch krich.

Fahr den Supersport auf 60er Welle. Obs dir hilft? Fast 10000 Km schon. Wird größtenteils geschunden mit 1 km warmfahren. Drehschieber mit 28 Pwk, Sip Road, 18 PS und 25 Nm. Bin sehr zufrieden auch wenn jeder sagt das der Mallossi alles besser kann.