Lude

Nach den Löchern in den Dichtungen war tatsächlich ein Hella Rücklicht verbaut. Die oberen Löcher! War hier schon öfters das Thema. EZ. lt. Orginal Pappbrief 1. Juli 1965! Repro kostet 220,- Eur!!! Und dann auch nur Plastik wie orginal. Hat das jemand verbaut und bricht das auch so leicht wie das orginal?

So nach ner gefühlten Ewigkeit in der meine Sprint zerlegt in meiner Werkstatt rumsteht geh ichs jetzt an. Da es leider kein Orginallack mehr ist wird sie jetzt komplett gemacht. Dringende Frage da sie heute wegkommt: was für Löcher sollen beim Rücklicht verschlossen werden. Die jetzigen passen zu dem verbauten. Kommt auch wieder hin. Jedoch das Reproteil in Metall vom Rollerladen. Was für ein Rücklicht benötigt die oberen Löcher? Geht nicht weiter rauf da es sonst am Gepäckträger ansteht. Ist der Gepäckträger orginal Sprint? Danke schon mal

Lese hier von Anfangan mit und frag mich ob ich lachen oder weinen soll. So nen Dreck verkaufen zu können ist wohl nur der Tatsache geschuldet das inzwischen keiner mehr was anderes erwartet. Die Profis hier die die Fehlerpunkte mal schnell nachmessen können sind da eher gelassener. Aber der Rest? Gibt es da noch keinen Dienstleister der das anbietet? Wär doch was. Wie das jetzt mit hin und hersenden und dann zurück zum Dealer wenn Schrott, mit den Kosten ist?.. Das Teil darf doch keiner mehr kaufen wenn die letzten Fragen nicht geklärt sind.

Was kostet sowas denn?

Hab erst mal googeln müssen was dieses DBM heisst. Gefunden und gleich mal das Regelwerk bzgl. der Klasseneinteilung gelesen. Wundert mich das mit sowenig Punkten sowas funktioniert und zugleich noch eine Chancengleichheit herzustellen. Spricht wohl für das Verständniss der Teilnehmer das bei Ausreitzung der Regeln bis zum letzten diese Rennserie nicht mehr funktioniert so wies gedacht wahr. Nur mal so gedacht

Vielleicht noch den wichtigsten Tip für Nachahmer: den leeren Tank randvoll mit Wasser füllen das nichts explodieren kann beim schweissen. Gase und so. Muss ich loswerden da meinem Spezie beim aufflexen von nem Ölfass, ihm dieses um die Ohren geflogen ist. Hand gebrochen, bischen Fleisch weg und geile Blautöne an Armen und Gesicht.

Habe heute mal angefangen bei ner 125er mit Dynastarter die Kurbelwelle zu tauschen. Stumpf zum Dynastarter ist abgebrochen. Da die Welle ja geteilt ist, wie bekommt man die Wangen wieder zusammen ohne Unwucht. Das Spezialwerkzeug zum einstellen hab ich nicht. Wenns einer zum leihen oder verkaufen hat, bitte melden. Würde jetzt die Welle auf Wuchtbock ausrichten, markieren und dann einbauen und verschrauben. Gibts da jetzt nen besseren Trick? Danke schon mal

Lies mal dem Pien sein Kupplungstopic durch. Steht alles drin was du brauchst. Und wenn du denkst mit Halbwissen kann man sich Zeit sparen, kann ich aus EIGENER Erfahrung antworten, das eher das Gegenteil eintritt. Und beim nachlesen wegen nicht funktionieren, liest man auf einmal die richtige Antwort darauf. Obwohl diesejenige schon immer dort stand. Habe selber die Bgm Kupplung. Funktionierte Anfangs auch. Habe auf Hondabeläge gewechselt und dann ging sie an. Ob jetzt Scheibe zu dick war oder Belägepacket wie beschrieben zu dünn kann ich nicht sagen. Nachdem ich den Deckel einigemale an den Schleifspuren nachgeschliffen habe wars mir zu blöd. Habe gleich 2 Deckel zum Kobold geschickt und alles war gut. Geht schon mit dem Dremel oder mit Fächerscheibe. Aber warum Zeit verscheissen?! Lass es ausdrehen und gut ist. In der Woche mit Frage und Antwortspiel wäre es schon zielführend abgeschlossen gewesen. Ist jetzt keine Häme meinerseits. Aber hier sind einige Leute die richtig Zeit in die Materie verticken und auch geduldig mitteilen. Sollte man schon annehmen. Will nur erwähnen das ich einer bin der diese Erfahrung konsumiert.

Die ist so schön und du bist so scheisse. Darf ich das so schreiben?

Lass die alte Zündspule neu wickeln! Bei Laubtec oder so. Tausendmal besser als so ein Reprodreck. Bei neuem Unterbrecher musst die Langlöcher der Zündgrundplatte nachfräsen um die 27 Grad zu erreichen. Kommt vorher der Magnetabriss. Lt. Kollege hilft da eine Scheibe unter Kontakt. Hat mich auch viele Nerven gekostet.

Im November hab ich hier eine für 90,- Eur gekauft. Lt. Aussage vom Verkäufer war die einigen zu teuer. Mein Glück. Aber die werden immer wieder mal für einen "vernünftigen" Kurs angeboten. Nur Geduld.

@Bernd Ist nur der Neid bei mir. Ansonten wurde oben eh alles aufgezählt.

Irgendwas mit Bj.61 oder früher. Z.B. Vbb. Und vorne eine PK Gabel. Dann hast des Gschiss mit den Blinkern nicht. Und es ist ne echte Vespa und nicht so ein Nachbau in Auswurfgrün.

Blöd gelaufen, aber Respekt für dein offenes Bekenntniss. Mein Vater hat Sägekettenhaftöl anstatt Motorenöl in den Rasenmäher geschüttet und gemäht. Solange es nicht die Gesunheit kostet, halb so schlimm

Ups. Habs grad gesehen. Kann das mal ein Mod rüberziehen. Danke

Vielleicht hat irgendjemand hier ne Antwort auf meine Frage. Bei meiner Hobby hab ich mal den Zylinder gezogen um zu kontrolieren wo das klopfgeräusch bei Vollgas herrührt. Bei der Nsu Lambretta war es die Buchse vom Pleulauge das eingelaufen war und abgebrochen war. Bei der Hobby ist der Kolbenbolzen eingelaufen. Da ich gleich auch die Kolbenringe erneuern wollte wenn schon auf, fingen die Probleme an. Als erstes Kolbenringe von Simson bestellt. 45 X 2 mm mit Innensicherung ist ja kein Problem. Durchmesser, Stärke, Stoßspiel 0,2 mm kein Problem. ABER die Dicke?! Gut, Ringe beim Greiner für meine Hobby bestellt. Augenscheinlich die gleichen nur die Dicke passt auch nicht. Nur 3 mal so teuer. Simsonringe 2,1 mm dick. Greiner 2,2 mm dick. Orginalringe haben noch 1,7 mm. Nut im alten Kolben ist nicht tief genug für die neuen Ringe. Haben die Franzosen 1958 andere Kolben eingebaut mit eigenen Kolbenringe die es bei uns nicht gab? Bin bischen Ratlos. Möchte keinen neuen Kolben kaufen. Bin inzwischen allergisch auf den neuen Dreck den ich in den Händen halte. Hat schon jemand hier Kolbenringe für seine Manurhin gekauft die passen?

Danke für die Antworten. Bin beruhigt.

Ist der Tacho der bei meiner et3 verbaut ist jetzt Orginal oder ein Repro? Da ich hier einen suche bekomme ich wiedersprüchliche Antworten. Bin mir unsicher. Danke schon mal.

Hätte ma ne Frage bzgl. der Vorderachse bei meiner Et3. Wenn man die Radmutter anzieht, muss dann der Bund innen an der Bremstrommel am inneren Lagerring anstehen? Hab da ca. 2 mm Luft zum Lager. Lager hat 12mm. Klar, die Lager können nicht aus. Aber die Radmutter verträgt schon noch paar Gewindegänge. Bin mir nicht sicher.

Der Umkehrschluß wäre dann, deiner Meinung nach, jeden Scheißdreck zu akzeptieren?! Kannst bei ner Butterbrezn machen aber nicht bei Teilen die erstens richtig Geld kosten und desweiteren, wenns blöd läuft deine Gesundheit. Und die wenigsten hier haben die Möglichkeiten die Produktionsfehler selber zu beheben. Was auch mega Zeit und Nerven kosten kann. Und die "jammerei" hier, hat ja dazu geführt das diese Fehler behandelt werden. Also gut so!

Was kann ich für das Teil verlangen? Müsste von ner T3 oder ähnlichen Wideframe sein mit breitem Rahmen bei der Befestigung. Für 10 Zoll offener Felge. GS geht nicht da anscheinend Beinschild stärker gebogen. Müsste Orginalteil sein.

Weil ich bei dem Spiel gleich nen Hirnschlag bekomm schreib ich mal. Hab den auf meiner VBB. Allerdings mit nem 28er Keihin. Sip Road, 60er Welle und 25/62 Übersetzung. Entspricht fast 23/65. Bin sehr zufrieden damit. Hat gut Druck von unten. Geht knapp 130 auf Autobahn. Dem lesen nach soll Malossi besser sein aber für mich ist damit nervlich schon die Grenze. Verbrauch ca. 5 Liter und ich quäle das Teil schon gut. Aber wie gesagt, ich hab keinen Vergleich.

25/62 DRT mit Pinasco Race 225. PERFEKT

Och, da hab ich hier schon größeren Müll von Soziallegastheniker gelesen die ausser Vespa nichts anderes haben.