Primavera250

na hier sieht mans ja das der Falk auch nicht mehr als 35PS bei 9000U/min hat od. warum muss der K&W Zylinder dann mehr haben um ihn nicht mehr als minderleistungzylinder anzusehen???

doch habs kapiert nur hab ich schon eine allergie bekommen da ich immer höre wie gut nich alle anderen Zylinderbauer sind, nur wenn man jetzt mal wirklich vergleicht sind meiner meinung nach fast alle gleich gut nur das der K&W zylinder Plug and Play zum montieren ist und nicht zusätzliche kosten anfallen wie zb. spindeln, schweißen usw. ! Das Preisleistungsverhälniss ist ja zb. beim falczylinder (offiziell) der K&W Zylinder gleich teuer! Natürlich kann man jetzt hergehen und beim zylinderguss usw. noch etwas drehen um evtl. 40ps bei 9000U/min zu bekommen aber da würde man wieder neue sandgussformen benötigen um einige tausend euro und ob sich das rentiert ist eine andere geschichte. Wie gesagt spreche keinen zylinder runter aber ich vergleiche sie natürlich! Wenn beim K&W Zylinder auch so viele endverbraucher schrauben würden wie beim Falc dann würden wir wahrscheinlich auch schon die 40+ bei 9000U/min haben.

bitte nicht vom thema ablenken! Wenn das so ist dann könnte man ja fast meinen das der K&W Zylinder mit 169ccm 35,5PS bei 9000U/min gar nicht so ein minderleistungszylinder ist od?

also Hr. Falcs bester Zylinder hat 50PS mit 175ccm bei wieviel drehzahl 13000U/min???

so in etwa wird dann die Auslasssteuerung von aussen zum einstellen werden, Einstellschraube vom Stoßdämfer wird dann bei der Lufthutze zur Hälfte rausragen.

den kennt schon jeder da du ihn ja schon mal gepostet hast! Nur bei welcher drehzahl hat der 50 PS sicher nicht bei 9000 U/Min? Wieviel ccm hat der eigentlich?

30+ standen am Anfang im Topictitel warum gibts dann noch keine sf. mit 50+ inkl. Fremdzylinder??? gebe hier Truls völlig recht Zahle auch 20€ für den GSF Zylinder!

aha dann dürfte polini usw. wohl auch nix verstehen.

Literatur und Praxis beim 2takter sind 2paar schuhe wenns so einfach wäre würde es nur sehr gute zylinder geben aber wie man sieht ist zb. auch der neue polini direkt nicht das gelbe vom ei und von dem wurde auch viel mehr erwartet und die haben viel mehr möglichkeiten/zeit/geld diese zu testen !

doch ich wills schon hören aber wir möchten den zylinder so wie er jetzt ist nochmals auf herz und nieren testen inkl. anderen brennraum usw. dann werde ich mal die überströmmer höher und zylinder nach unten setzen! Da wir aber nur einen Zylinder zum testen haben dauert das natürlich eine zeit lang darum haben wir ja jetzt auch die auslasssteuerung nach aussen versetzt um schneller beim einstellen usw. zu sein. Bin nach wie vor sehr zufrieden mit dem ergebniss auch wenns andere (immer die selben im GSF) anders sehen! Welche steuerzeiten würdest du empfehlen und warum usw.?

es gibt auch viele gut optimierte Falc Auspuffe. glaube die 40+ mit falk zylinder wurden auch bei über 10000U/min gemacht.

kann man auf metall austauschen wenns probleme gibt!

Wird vorher schon bei GP-One getestet! Hast vieleicht recht sehen wir aber beim testen wenns so ist kommt die dämfung einfach raus!

werds mir merken wenn ich dann nächstes Jahr mit meinem minderleistungs zylinder auf einer Quartermile daran vorbeifahre

Also mit deiner und Gernots Hilfe sehe ich da kein problem od. meine die 35+ nicht die Steinigung!

hier mal ein foto vom prototyp wir heute od. morgen verbaut und getestet. Sollte sich jetzt auch mit seitendeckel ausgehen weitere infos folgen. ja pipe desing hat das ding auch mal runterversetzt dürfte aber mit dem Bullet K&W Auspuff nicht so opt. gewesen sein! In nächster Zeit werden wir das Ding mal mit dem Falk 2011 Auspuff testen mal sehen werden dann auch mal versuchen den Zylinder/Motor schrittweise zu bearbeiten um die 40+ zu knacken.

Habs für dich markiert haben wir uns auch schon überlegt nur an dieser stelle kann man kein gewinde reinmachen da man sonst in die auslassteuerung reinkommt nein wir hatten da keine dichtung mehr.

Das teil ist von einem Modellauto.Die Dämfung ist an sich selbst braucht man nicht aber vieleicht hat es ja einen pos. nebenefekt!

also beim pipedesing wo alles dicht war, waren es immerhin ca. 2 PS/Nm mehr man wirds beim nächsten prüfstand sehen!

warum sollte das so sein wenns innen bei den stehbolzen gepresst wird und keine möglichkeit hat nach aussen zu wandern da ja die stehbolzen auch noch da sind aber dieses thema ist ja eh schon lange abgehackt da der kopf angepasst wurde. Um beim thema auslasssteuerung zu bleiben hab ich jetzt mal was neues entworfen und das teil sollte sich jetzt mit seitendeckel ausgehen hat noch jemand eine idee dazu!

wenn man genau schaut sieht man bei der dichtung ausnehmungen wo sie praktisch bei 3 stellen nur innen beim stehbolzen anliegen!

kann auch von einer T5 sein wie gesagt weis es nicht mehr genau und zum testen hats ausgerreicht um zu sagen das alukopfdichtungen meiner meinung nach nichts taugen.

kleine ratsche deswegen da beim zylinderkopf nur die 13er nuss von der kleinen ratsche passt und ich keinen adapter zwischen große und kleine ratsche hatte! Dichtung wurde zum testen von einer 200er glaub ich jetzt verwendet! Kopf ist 5mal mit M8 verschraubt!

ich schätze das wie auch bei anderen zylindern alukopfdichtungen nicht so opt. sind und beim 2ten test der kopf nicht opt. angeschraubt wurde (kleine ratsche handgefühl) jetzt wurde es mit gr. ratsche angeschraubt Nm wäre wahrscheinlich noch besser aber ich weis nicht wieviel!

Ja mit verlegtem Auspuff! Hier vom Undi persönlich getesten Zylinder hat hier ca. 2000km mit zerissenen 2er vforce Membranplätchen und Zylinderkopf noch mit aludichtung auch undicht das teil hat sich dann auch verabschiedet!