Primavera250

Ich glaueb PXler hat eine Vollfunktiontüchtige K&G Kupplung zu hause rumliegen wo meines Wissen nach es darum geht das er zu hohen Verschleiß bei der Anlaufscheibe hat um das Problem zu beseitigen hat jetzt die neue Serie Schmierlöcher drin, das zum Thema Problem nicht eingegangen hier gehts dann auch um die neuen Besitzer. Den PXler hab ich es ja sogar angeboten da er nicht die möglichkeit hat selber welche reinzumachen das ich ihm das teil austausche bzw. ihm die Schmierlöcher reinmache was ist da jetzt keine persönliche Hilfestellung?!

Es gibt 2 leute wo es nicht funkt. wo ich bemüht war dieses problem zu lösen aber stattdessen habe ich aber das gefühl das diese Herren das gar nicht wollen siehe altes Topic. Bin auch auf ein paar Probleme eingegangen siehe Schmierlöcher,kleiner Korb gehärtet neue serie damit sie hoffentlich auch nach 10000km noch wie neu aussieht usw.! Darum bin ich auch froh das es das GSF gibt um über div. Produkte zu diskutieren damit der Hersteller die möglichkeit hat seine Produkte zu verbessern! So bitte nun wieder zum technischen teil!

Du meinst probleme 2er Leute dir und Astro!? Da du ja mittlerweile sicher deine Rechergen eingeholt hast bzw. wieder ein topic gibt wo man über die lf.K&G diskutieren kann hast ja jetzt auch wieder die möglichkeit dich zu entschuldigen für div. falschaussagen dann gibts auch Adresse! A Plauscherl wäre wirklich mal angebracht! So nun weiter zur Kupplung da nun bei einigen Kupplungen jetzt die Schmierlöcher drin sind und zum testen drausen sind bin ich mal gespannt wie das ganze so bei 1000km aussieht!

glaube jetzt 0,3 und 0,35mm!

Polini Plättchen bringen auf jedenfall weniger leistung als die org. Vforce Membrane mal sehen obs bei den Malossi Plättchen auch so ist!

Die VForce2 hat auch eine stärke von 0,35mm. Sind auch gerade dabei die Plättchen von Malossi (beim SIP gibt es die in 4 verschiedenen Stärken) nicht Polini (hab gehört die sind Schrott) zu testen! Vforce Ersatzmembrane kosten ca.70€ und die zum selbstausschneiden ca.35€ und sind auch immer lieferbar!

Ist das SRG75 nicht eher zähflüssiger und das sae30 dünnflüssiger??? Ausrückweg bei der K&G kupplung sind ca.3,5mm! Du meinst du hast im moment ca.9mm Hebelweg beim Kupplungsdeckel idealerweise sollten es so um die 12mm sein! Welchen Kupplungshebel hast beim Lenker montiert?

glaub nicht das da noch viel mehr geht mach das mit dem H2O Kopf eigentlich nur zum Spaß! Machst du deine Tourentest immer mit 1000km in einem Stück?

hat jetzt nichts mit dem Fuchsöl zu tun sondern mit der viskosität SRG75 zu tun!

ok falsch gelesen hast recht!

doch genau da liegt das problem wenn du zuwenig trennweg hast fängt sie an zu rupfen, das heist wenn du die verzahnung nicht verstellst kannst du den kompl. trennweg nicht ausnutzen daher weniger trennweg!

darum hab ich schon geschrieben das sae30 ist gut, aber hast du jetzt auch auf die Zahnverstellung (2Zähne) bzw. Bowdenzugführung geachtet???

das ist aber ein Fuchs Silkolene SRG 75 Getriebeöl / 1Liter??? Ein sae 30 sollte eigentlich schon funk.!? Hast du auch die Zahnverstellung berücksichtigt beim XL2 Kupplungsdeckel???

welches öl?

Das mit den öl da gehen die meinungen auseinander siehe topic! Welche zwischenscheiben sind verbaut, hast du das im kalten und im warmen zustand?

Natürlich redet er noch mit dir aber er glaubt gelesen zu haben das du dich offiziell noch entschuldigst für gewisse Aussagen die nicht stimmen die du ja erst im nachhinein eingeholt hast frage ist halt jetzt wo, da es ja das Topic nicht mehr gibt!?

Kann nur die Erfahrungen vom K&W Zylinder in diesen M1 Zylinder punkto Auslasssteuerung mit einfliesen lassen! Ausserdem gibt es verschiedene Auslasssteuerungssysteme wobei ich mich nur mit der Materie Fliehkraft (KTM) und Unterdruck (Rotax) auseinandergesetzt habe! Werd auch bodybuildinggym kurz anschreiben was er dazu sagt!

Wollte eigentlich sagen der Schieber macht zu spät auf! Bei mir sah die Kurve auch so aus wie sie zu spät aufmachte und mit richtigen einstellen hab ich auch so ein höcker wegbekommen siehe kurven: http://www.ke-performance.com/index.php?option=com_content&view=article&id=64&Itemid=70 ob mehr Leistung rauszuholen ist weis ich nicht schätze mal die kollegen haben das sicher getestet und das mit dem Schieber blockieren in diesem fall anziehen bei ca.5500 U/min wird natürlich am Prüfstand mal getestet!

wenn ich mir die kurve so ansehe macht sie schon bei 5500 kompl. auf darum auch der höcker zwischen 5500 und 7000Umin. Und genau um diese problem geht es dem Kunden weil er meint die Auslasssteuerung funkt. nicht so richtig! Was für ein Auspuff wurde da verwendet?

Wie jetzt kein Quattrini Zylinder???

so hab mal fotos bekommen vieleicht kennt ja diesen motor bzw. Zylinder mit Auslasssteuerung wer!? Was für ein bj. könnte dieser Zylinder sein?

hier gehts um die frage ob und wie könnte man diesen motor rep. und nicht ob ich mit 35+ es ohne schweissen schaffe!

ist jetzt ein scherz oder???

beim wig aluschweißen wird da sicher nichts verhärtet eher wird es weicher kommt halt auf den zusatzt drauf an. Der Motor ist kein grauguss da würde es daneben wieder reißen obwohl es da auch einige möglichkeiten gibt! Mit einem hast du recht es würde wahrscheinlich wieder einreißen! vielicht könnte man es ja sogar löten!

wer hat einen Quattrinie Zylinder mit Auslasssteuerung bekomme diese woche einen zum besichtigen da sie nicht funkt. gibts da infos darüber? Hab gar nicht gewusst das es so was von Quattrinie gibt!