Primavera250

Fakt ist der 170ccm K&W Zylinder kann auf jeden fall mit 51 Hub Plug and Play usw. mit einem 180ccm Falk nicht Plug and Play mithalten siehe kurven. Jetzt wollen laut Topic und Nachfrage die Leute halt das Teil mit 54 und 56 hub sehen denen dürfte anscheinend es ziemlich egal sein ob man dann Spindeln usw. muss hauptsache über 40+. Was ja anscheinden nicht so leicht mit dem Falk 180ccm mit gutem band usw. zu machen ist. Ich schätze mal wen man beim Zylinder usw. noch etwas die kanten von den überströmern vom guss fräst evtl.nachpoliert usw.das bei ca.37PS mit viel Power von unten Schluss ist welcher Falk mit 170ccm hat das schon??????? Nicht vergessen ziel war 30+ nicht 40+

mir geht das ewige gejammere und besserwisserei schon so auf den sack und immer wieder sinds die selben themen

Ich glaube das einige leute hier immer wieder irgendwelche vergleiche aufstellen besonders wie Leistungsunterschied Falk-K&W oder Preise Falk-K&W die nicht stimmen, soll ich zusehen wie einer eine meinung vertritt und alle anderen glauben dem?????? Was die Leistung und funktion angeht davon war ich auch von Anfang an überzeugt und hatte recht. Genau so werde ich auch recht haben bei 54 und 56 hub ohne Zweifel. Tatsache ist das ein K&W 170ccm Zylinder bis 9000U/min ein viel besseres Band hat als ein 180ccm Falk!

Ich glaube in diesem Topic gibt es schon genug beweise angefangen von jedem Bauteil wie Kurbelwelle, Pleuelhaltbarkeit,Pleuel zu lange funkt. nicht gut zu gr. Totvolumen ,Auslasssteuerungfunktion,koml.Zylinder inkl Kopf bzw. Auslasssteuerung passt nicht in den Rahmen,Zylinderleistung usw.! Hab ich was vergessen! Wie gesagt Auslasssteuerung wurde schon getestet sogar auf der Schnellstraße nur interesiert es jemand wenns ich es sage, ich würd sagen "Nein" hier im Topic gelten nur Papier,Fotos und Videos! Was wurde noch versprochen?

Alles nach dem anderen die meisten hatten sich die leistung bei niedrigen drehzahlband (Straßenversion) gewünscht die anderen bekommen dann auch die Rennversion dazu aber eben dann mit 180ccm! Schauen wir mal ob die Falk anhänger den K&W Zylinder als konkurent ansehen!

Glaubst du nicht das ich den K&P Auspuff mit mehr drehzahl fahren kann und dadurch noch mehr leistung und breiteres band bekomme????????????????

ich bin überzeugt das alle die die selben komponenten verbauen wie dieser motor über 32PS+ kommen, Zylinder ist nach wie vor unbearbeitet und sieht so aus wie am ersten tag! Bin auch überzeugt wenn hier mal die profis den Zylinder nacharbeiten das die 40PS mit 170ccm drin sind! Aber wie gesagt die meisten die bestellt haben fahren 54, 56 hub und da sollte ohne viel Aufwand die 40+ drin sein! Ich sage jetzt einfach das der K&G mit dem neuen Auspuff(wir schlafen nicht) um einiges schneller ist wir sehen uns auf der Rennstrecke

Ich sag nur Monsterfalk 180ccm,34,6PS/26,4Nm bei 9857U/min und bei 6300U/min, 11PS/13Nm (Bild alte Kurve)K&W Zylinder 170ccm,35,5PS/28,5Nm bei 9000U/min und bei 6300U/min, 20PS/20Nm (siehe auch org.Pipe Design kurven). Das heist der Falk müsste ja nach deiner Faustregel besser sein od.?????????????? aber warum ist der das nicht nehme an der fehler liegt am Erbauer des Motors wer hat diesen Motor nochmals gebaut??????????????? Werde natürlich dann den K&W Zylinder mit 180ccm auch noch posten vieleicht passt dann deine Faustregel Bilder sagen mehr als Worte

naja vieleicht kann ich ja auch noch dies und jenes machen und 1,5 PS rausholen vieleicht dann mit 56 Hub usw.!?

Du redest immer wenn man dies und jenes noch machen würde könnte man bei falk noch vieles rausholen ich glaube div. Leute probieren schon seit Jahren dies und jenes um überhaupt auf 35PS zu kommen und sogar da scheitern bis heute noch einige! Was redest du immer von einem Auspuffbauer usw. wer hat den div. Auspuffe gebaut die besser sind als der Falkauspuff sind da nicht auch mehrere Auspuffbauer dabei gewesen also bitte verschont mich mit dem hätte ich, täte ich!!!!!! Wie schon geschrieben ab Hof ist eine andere geschichte wirds womöglich beim K&W auch geben!? Der Spacer heist Adappterplatte und ist dabei!

wie ich dich kenne hast dieses Teil womöglich gar nicht gekannt!

Hat jemand solche Powerblades mal ausprobiert bzw. was haltet ihr davon? Das Powerblade wird zwischen Vergaser und Luftfilter montiert Es sorgt für eine optimierte Luftführung, die sich gerade im unteren und mittleren Drehzahlbereich sehr positiv auswirkt. Einfache Montage an original-Befestigungspunkten am Vergaser.

es gibt zwar schon Leute die den direkten Vergleich machen wie Stoffi (Vesparennen England), Scootercenter, Pipedesing,GP-One usw. aber ich denk drüber nach!

Hast eine smallframe???

wie wars beim Falc, genau so da hats auch nur die Teile von ihm gegeben da es auf dem sf. Sektor noch nicht so viel Zeugs gab. Warum hat man viele konstruktionen von der sf.K&G Kupplung nachgebaut???????????

also was man so ohne rechnung bekommt ist hier nicht relevant wie Falkzylinder! Auspuff und Welle wird sicher die konkurenz auch bald billigere nachbauen! Tatsache ist das Falkteile über einem Shop teurer sind als die K&W Teile!

du meinst 1699€ im set nicht zu vergessen der falk hat ca.40€ membrane keine VForce und auch keine Auslasssteuerung und wie auf den Leistungkurven ersichtlich von unten raus viel weniger leistung siehe vergleichskurven: http://www.ke-performance.com/index.php?option=com_content&view=article&id=64&Itemid=70 so am rande ersatzteile vom falk sind auch teurer wie kolben 93,10€ kolbenringe 11,66€ usw. gibts eigentlich den falk ohne kopf auch zu kaufen?? Falkzylinder 699€ Falk Auspuff 489€ Falk Kurbelwelle: 616 gesammt 1804€ mit weniger teilen Das heist das der K&W Zylinder im set billiger ist als der Falk! Wenn man noch einen Vergasser usw. für den falk auch noch dazu kauft wirds noch um einiges teurer als beim K&W Zylinder mit Keihinvergasser! Nicht zu vergessen der K&W Zylinder mit 54 od.56 Hub kostet das selbe inkl. Teile und wird definitiv mehr Power bringen als ein Falk sowohl von unten bis in den oberen Drehzahlberreich!

Preise: http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezial_Angebote_Dienstleistungen_f55/Preise_KW_sf_Zylinder_t223057.html oder http://www.ke-performance.com/shopping/index.php/cPath/1_7

Falls ich die frage jetzt richtig verstanden habe: ja die kurven sind alle mit 51hub! 54hub wird etwa in 3monaten getestet!

????????????

Verona Racing Parts Motor:VRP 125 Hersteller:Verona Racing Parts - Carlo Verona (Guastalla/Italy) Typ:1-Zylinder 2-Takt Hubraum:125ccm Leistung:ca. 50PS Umax:ca. 13.900 U/min. Topspeed:ca. 140km/h Boot: TrombettaBoat 125 Hersteller: Trombetta Composite Power Boats - Tiziano Trombetta (Rosolina/Italy) Typ:Proprider Länge:3.500mm Breite:1.400mm Kohlefaser, Kohle-Kevlar, Airex Material:100kg (komplett, ohne Fahrer) Propeller:Wald-Propeller - Günter Wald (Fürstenwalde/Germany) Typ:3-Blatt-Propeller

Wir hatten für den Testmotor2 eine 2 Welle gefertigt mit 2x3 Wolfram Tropfen (durchmesser 16mm)in den Wangen wo aber bei der Fertigung 2 bohrungen etwas größer geworden sind da die Welle ja bestehend und dadurch gehärtet war und die Löcher nur sehr schwer reinzubohren/fräsen waren, es wurden die 2 Tropfen zwar verklebt aber anscheinend mit dem falschen Kleber der rest wurde verpresst! Die haben sich nach den vielen tests gelockert und mit dem Pleuel kontakt gehabt (schleifspuren am Pleuel), wir hatten danach ca. 1Ps und 1Nm weniger mit den selben Komponenten! Es wurde dann auf gut Glück weiter getestet bis die Kurven opt. für uns waren (die 2 Tropfen wurden während der Kurbelwellendrehungen immer wieder in die Wangen zurückgedrückt, hätte auch anders ausgehen können)! Jetzt wurde der Schaden behoben und der Endauspuff kann wieder im geraden und auch gleich im eingerollten Zustand auf Leistungsverlust verglichen und die Auslasssteuerung noch feiner eingestellt werden! http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=article&id=301&Itemid=322

Wollte es mal nur angesprochen haben weil ja einge, ein paar seiten vorher es wissen wollten!

so habs jetzt nochmal durchgerechnet mit der stärksten Nm leistung: zur zeit 27,8 Nm das wäre dann BMEP = 27,8/0,169223*2*pi/100 bar BMEP = 27,8/0,169223*2*0,0314 = 10,32 bar und wenn es war sein sollte das dann mit der rep. Kurbelwelle sich die Leistung um 1PS und 1Nm steigert,sollten es dann: BMEP = 28,8/0,169223*2*0,0314 = 10,69 bar sein ist doch nicht so schlecht od.? Gegentest gibt in nächster Zeit, Welle wurden das Wolfram schon eingeklebt und motor zusamengebaut jetzt wird der auspuff eingerollt und nochmals am Prüfstand und Autobahn getestet!