Primavera250

ja leider kommt immer was dazwischen aber jetzt wird alles im Haus (eigene CNC Fräse) bearbeitet und somit wird das in Zukunft schneller gehen bzw. von Raubkopierern nicht mehr so einfach nachzufertigen sein. Ist nicht mein experiment ich mache natürlich mit 51 hub weiter.

Momentan noch in England man wird sehen wie die beschichtung aus Österreich aussieht!

Am Zylinder, Kurbelwelle und neue Kupplung wird fleisig gearbeitet bzw. programmiert fotos folgen. Hier mal Zylinder mit 60 Hub mit Quattrinimotor.

Bei mir war es eine Vespatronic mit 2.22

Servus hab das mal gegengecheckt bei mir passt der Wert 2.22 ! Grüne kurve mit Zündkanal aus (fixe Getriebeübersetzung), rote kurve LiMa/Micro Signale pro Umd.: 2.22 und blaue kurve mit LiMa/Micro Signale pro Umd.: 2 rotes Band ist zwar ein bischen schmäler als bei der fixen Getriebeübersetzung aber trotzdem sehr brauchbar, sehr gute info hast für eine org. zündung auch schon einen wert?

Hier ist die Auslasssteuerungsschraube ganz reingedreht und hat 15ps bei 5500 U/min dafür spitzenleistung etwas weniger also man kann es sich dann so einstellen wie man will. Natürlich sind wir drauf und dran das alles mit der "Wunderfeder" in einem zu kombinieren.

werde das heute mal mit noch weniger drehzahl testen

Hier mal eine Kurve von unserem GSF Dyno und die stimmt auch mit dem P4 vom Scooter überein wo ja schon mal die diskusion war das die Leistung nicht mit der Drehzahl überein stimmt. Somit kann man jetzt zu 100% sagen das die neue Auslassform sehr viel gebracht hat. Die rote Kurve zeigt die Auslasssteuerung mit einer von Rotax zu dünnen Feder man hat zwar mehr PS aber dafür bekommt man die Leistung im unteren Drehzahlberreich nicht in den griff, kann vieleicht sein das sich die dickere Feder im zusammen gepressten Zustand nicht so dünn wird wie die dünne Feder und somit die Auslasssteuerung nicht ganz aufmacht werde das ganze jetzt mal mit verschiedeneste Federn testen (lasse gerade die dickere Feder nur etwas länger fertigen). Grüne und blaue Kurven zeigen spielereien mit dem Clip der org. KTM Nadel beim Keihin38 Airstriker und einer dickeren Feder wo die Leistung im unteren Drehzahlbereich ansteigt. PS.: Ausgeliefert wir zur Zeit die dickere Feder.

ja ich weis eben deswegen sollte er das fixe Kabel was bei dem Zündsignalgeber fix drauf ist (3pol. Kabel) das ca. so lange ist das es zum Lenkerkopf reicht und da er sowieso das braune Kabel dort braucht und es in den 3pol. Kabel enthalten ist sollte er alles von der Hauptanspeisung des Tachos entnehmen. Wäre nicht ratsam es am Anfang extra zu splitten und den braunen draht einzel nach vorne zu verlegen er hätte dann evtl Störsignale drauf.

Eigentlich sollte es so funkt. wie Prettyfucker es schreibt nur das man halt die spg. nicht unbedingt vom Rücklicht holen muss da du ja den Tacho vorne hast und das Kabel vom Zündsignalgeber ja lange genug bis zum Lenkerkopf wo du ja sowieso mit dem braunem Kabel hin musst ist. Hatten auch ein paar mal das problem aber da lag es bei dem Kabel am Tacho (motogadget) da haben die Drähte glaube ich so ca. 0,2mm Querschnitt und da reist ab und zu mal eines bei der Steckverbindung aus beim montieren.

meiner ist länger. werde heuer alles testen (auch deine Ideen) und am ende des Jahres werde ich dann berichten natürlich auch zwischendurch. Werde auch in den nächsten Monaten devinitiv mit Verstärkung (unter anderem auch tests von gsf Leuten) rechnen können dank da jetzt schon mal im vorraus.

Welche anderen ??? Es gibt nur einen der mir "praktisch" beim Auspuffbau für den org. unbearbeiteten K&W Zylinder dabei geholfen hat und das ist der Marco. Theoretisch haben mir sicher auch einige aus dem GSF gute tipps gegeben .Aber praktisch habe ich den K&W Zylinder samt Zubehör für die K&W Kleinserien produktion alleine getestet. Jetzt kann ich ja mittels eigenem Prüfstand so wie du mit org. Falkzylindern ins eingemachte gehen. Mit dem K&W Zylinder hab ich da jetzt sicher mal eine sehr gute Ausgangsbasis.

wenn du willst können wir ja zum spaß bis ende des jahres einen vergleich machen du baust einen motor mit falc und co. 180-190ccm (das können wir uns ja noch ausmachen) und ich bearbeite jetzt mal den k&W Zylinder und am ende des jahres schauen wir mal wer was zusammengebracht hat ???

es wurde jetzt nur die quetschkante veringert (weniger Kompr.) die omegageometrie ist gleichgeblieben. Werden sobald der K&W motor der "nur" für den Prüfstand bestimmt ist alles testen was möglich ist natürlich auch eine "normale" Brennraumgeometrie. Auslaßgeometrie wurde seit dem Prüfstand vom Sqooter nicht mehr verändert siehe Anhang.

K&W Zylinder heute bei der Trauner Motorradweihe auf einem 200PS Prüfstand weis leider nicht ob es ein P4 war da hat er über 38PS gedrückt kurve gibts leider keine aber Zeugen . Zylinder ist natürlich auch schon mal auf unserem GSF Dynoprüfstand gelaufen mit nicht ganz 38PS jetzt wird nur noch die Auslasssteuerung eingestellt und dann gibts kurven. Geändert wurde nur die Kompression (weniger) dafür ist die Drehzahl ein paar 100 U/Min angestiegen . PS.: Beim Kolbenbolzen werden zur Zeit nur die Nadeln mit Anlaufscheiben gefahren und bisher funkt. alles Top.

streich dir (siehe bild) diesen Teil mal mit einem Edingen an auch in den Radius und dreh den Großen Sekundärkorb 360° mal da drüber und schau ob dort die Farbe gleichmässig abgeht.

aha hab gedacht es gibt da mit und ohne keil. Was für ein Primär fährst du ?

fährst du mit einem Keil ?

das ist Ansichtssache

Nicht so Negativ denken ich weis wir wollten den Zylinder schon voriges Jahr für die Öffentlichkeit rausbringen, aber ich glaube die mehrheit (siehe GSF K&W Zylinder Umfrage) wollte mal eine Reihe von Tests wie Km-tests, Prüfstandstest , Tests aller benötigten Teile wie Kurbelwelle, Pleuel, Kolbenbolzenlager usw. sehen und das haben wir auch so gemacht könnte mich jetzt nicht daran erinnern das die Konkurrenz das je so öffentlich wie wir das für die Kunden gemacht hat.

Ich glaube das zahlt sich nicht aus, da nur eine Handvoll Leute sich über einen Rohling drübertrauen und die haben den Zylinder etc. ja eh schon zu Hause rumliegen. Den rest der Zylindern werden in den nächsten wochen fix und fertig bearbeitet beschichten und natürlich auch für die Öffentlichkeit zu haben sein inkl. allen Teilen die man so dazu braucht. Teil der Zylindern sind eh schon fix vergeben, sollte praktisch in dieser Saison auf einigen Treffen usw. anzutreffen sein.

Warum muß man hier mit Ironie um sich schmeissen, weil fast keiner daran gedacht hat das der Zylinder je gut Funkt., auf den Markt wirklich mal erhältlich sein wird usw.??? Du meinst noch nicht für die Öffentlichkeit fix und fertigen Zylinder, den Rohzylinder kann schon jeder sofort (Lieferzeit ein paar Tage) kaufen.

Überströmer sind gleich, Auslass ist jetzt anders als bei den Testmodellen bzw. auch leicht anders als bei dem Testzylinder der im nachhinein von mir auf ein größeres Trabez umgearbeitet wurde.

Dein Soundkarten Problem hatte ich zwar nicht aber bei mir hat sich immer das GSF Programm bei einigen Auswertungen aufgehängt hab dann mal einen leistungsstärkeren PC verwendet und da hatte ich das Problem nicht mehr. Beim SIP Programm benötigt man sowieso einen etwas stärkeren PC damit zb. der Drehzahlmesser nicht so träge ist bzw. die gesamte Auswertung schneller angezeigt wird. Was hast du für einen Rechner, Arbeitsspeicher bzw. Betriebsystem ?

Ach so hab gedacht ihr habt schon einen org. Rohgussteil zum bearbeiten und nebenbei lässt ihr einen Zylinder mit extrawürste giesen.