Primavera250

Weil man erst in dieser Phase diese messungen praktisch machen kann! Durch diese messungen kann man rückschlüsse aus dem Zylinder, vergasser usw. ziehen!

der Zylinder selbst wird zur zeit praktisch mittels kraftstoffverbrauch, vorgewärmte Ansaugluft usw. durch ein Programm nochmals durchgerechnet! Zur Zeit funkt der Zylinder sehr gut und wir sind sehr überzeugt das am ende der Tests alles so sein wird wie wir es geplant haben!

naja das wäre halt sehr wichtig da wie schon berichtet bei manchen mit aufgebogenen Zwischenscheiben die Kupplung durchrutschte da die nicht immer zu 100% aufliegen! Ich würd mal sagen die 10org. die dabei sind reichen aus wenn gerade zwischenscheiben verbaut werden! Beim K&W Zylinder sind auch zur zeit 10 org mit geraden zwischenscheiben verbaut (zur Zeit 30PS) aber mit einem 29Primär!

mit aufgebogenen Zwischenscheiben???

Was für vorteile sollte das bringen?

Es werden nicht nur bestehende Auspuffe getestet sondern es werden einige Dinge verändert wie zb.Verdichtung ist zu hoch (Abgasstemp.zu viel) damit wird sich dann das band wieder in den unteren drehzahbereich verschieben und zugleich soll die Leistung/Nm ansteigen. Membrane werden gewechselt da jetzt ein stk. fehlt dürften aber auch schon beleidigt gewessen sein darum auch nicht ein so breites band als erwartet! Zylinder wird tiefergelegt,Kolbenfenster,Federdruck erhöht bei der Auslasssteuerung usw. bis jetzt haben wir nichts von den sachen gemacht ausser den Vergasser (keihin 38 Airstrike) statt 175 auf 165 kleiner gemacht darum jetzt auch die 30PS bei ca.10500! Der Perfekte Auspuff wird erst am schluss gefertigt so wie du sagst!

ja die org. von KTM hätte ich noch aber so weit ich weis sollen die VForce besser sein od.??

es wird am ende der testphase (ende dieser/nächster woche) die beste kurve reingestellt!

30+ wurde heute geknackt nur leider haben sich von der VForce2 (KTM250, Bj.2000)die Blättchen verabschiedet wo bekomme ich die jetzt auf die schnelle her?? Die zum selber ausschneiden von SIP sollen Leistungsverluste haben??

ähnliche Zylinder jep

jep

Hat jemand schon mal mit dem Kolben mit/ohne Fenster herum experimentiert?? Wieviel PS/Nm unterschied??

Also ich würde beim repkit ca. 0,4mm bei den türmen wegschleifen dann hast du ein spiel von ca. 0,2mm das sollte schon passen!

ok! Ja habs schon gelesen was es so können soll, aber preis und kurve gibts keine???

Gibts schon Daten usw. vom Zwillingzylinder ? Kennt eigentlich jemand diese Auslasssteuerung?? Zündkerze sieht auch abgesägt aus wahrscheinlich steht bei denen der Zündkerzenstecker in der Karoserie an!

sieht voll geil aus! Was gibt es als nächstes aus CNC? Preis wäre noch interesant.

ja das kann leicht sein!

der M5 Inbus hat beim Kopf einen durchmesser von 10mm der Torx hat glaub ich jetzt 11mm od.12mm das heist du müsstest evtl. die bohrung beim deckel nachsenken!

wäre evtl. auch eine lösung 3mm bohrung in den großen Korb zu bohren um die Zwischenscheibe zu schmieren! Man könnte vieleicht auch in der Zwischenscheibe selbst 2-4 löcher dazu reinmachen!

14000rpm strebt keiner an! Mal schauen vieleicht gibts nächste woche vom neuen Auspuff schon ergebnisse!

Ja habe bei den neuen Verzahnungen auch Schmierlöcher reingemacht! Bis jetzt gabs noch keine probleme mit der Anlaufscheibe aber die neueste Verion wurde noch nicht ausgibig getestet! Da die Hülsen beim kleinen Korb Verschraubt sind braucht man vieleicht jetzt mehr Schmierung weil da jetzt die Ausnehmungen für die Schrauben drin sind! Kannst du (PXler)evtl. mit einem Hartmetallbohrer ein Loch (3mm) zwischen Verzahnung und großen Korb bohren? Wäre jetzt mal nur eine Theorie von mir od. hast kein Öl rein (PXler) !

jetzt ist ein 29primär verbaut da gäbe es doch von DRT ein 30er oder? Ausserdem habe ich es auch erwähnt damit man sieht das auch untenrum ein bischen potiental in dem Zylinder steckt da ja am Anfang des Topic sich einige Leute meldeten die gerne eine Strassenversion hätten! Bin auch überzeugt mit ca.10000 U/min die 30+ zu knacken!

ein Auspuff hatte 25.9 PS/6949 1/min | 26.7 Nm/6694 1/min der wäre evtl. sogar interesant für die Strasse!

DSE-Race (nicht berechnet) mit K&W Zylinder (Plug and Play) am Prüftsand mit 25,2PS, 20,9Nm und der King Pin (nicht berechnet vom Undi) hat 23,2PS, 19,7Nm!

Werde ich diese woche mal reingeben aber nur vom DSE-Race mit 25,2PS und den vom Undi da ich die anderen 4Protos nicht online geben darf!