Primavera250

Was für eine Auslassschieber wird bei euch verbaut? Beim extrem Tieferlegen auf die Überströmmer aussen am Zylinder aufpassen damit die Schwungscheibe nicht bei den Überströmmern streift! Bei der Vespatronik hast du auf jeden Fall mehr platz.

weist du schon wieder mehr??? Also bei der Erstauflage von der K&G Kupplung beim Gernot war mindestbestellmänge 10stk. Also bitte lassen wir das jetzt mal, hier sind wir im technik Topic und es soll auch so bleiben.

Er hat sich auch den K&W Zylinder bezüglich Zylindertests und Auspuffbau voll und ganz gewidmet obwohl er voll ausgebucht war. Er wird den Zylinder auch wieder mit 56 Hub testen wie schon ein paar seiten vorher berrichtet obwohl er voll ausgebucht ist. PS.: Warum sollte es keine Abnahmegarantie geben ???

KE Welle (ähnlich Polini Welle) mit 51 und 54 hub ist auch schon in der Fertigung (Fotos Folgen) und ist in den nächsten Wochen fertig . Beide Lagersitze 20mm, bei 54 hub beide Wangen gleich groß und Pleuelauge unten hat dann keine Stufen mehr. Wellen sind aus einem sehr hochwertigen Material und sind aufs Pleuel 125mm länge + Kolben+ Lager ausgewuchtet.

ja gibts noch genug bei mir! PS.: gp1 ist nicht mehr der Fertiger der K&G Kupplungen!

K&W Zylinder mit einteiligem Hauptauslassschieber wird auch in den nächsten wochen mal getestet werden bin schon gespannt was da für ein unterschied sein wird.

Kleinserie für die neue K&G Cosa Kupplungen (CrMo4) sind auch schon fertig vorgedreht sollten dann auch in den nächsten wochen fertig gefräst (siehe 3D Modell) sein! Es können dann die org. Cosabeläge 3mm und die Cosazwischenscheiben 1,5mm verwendet werden. Die Kupplung sollte dann auch in den meisten fällen ohne spacer zu verwenden sein.

zeig mal ein Foto von deinem Kupplungsdeckel mit Seil und Bowdenzughalter.

K&W Zylinderabdeckhaube pos. auch fertig! Negativabdruck für die zukünftigen Positivabdrücke (Carbon od. Polyester) wird auch in den nächsten Tagen fertig sein.

hier mal ein update mit eingestelten GSF Prüfstand (mit P4 verglichen). Es wurde nur der SS jetzt Bullet Auspuff umgesteckt momentan läuft der motor noch mit einer HP4 Zündung wird jetzt aber gewechselt auf Vespatronik mal schauen was das noch bringt.

so jetzt ist es mit dem P4 vom Stoffi sehr gut abgeglichen Trägheitsmoment ist jetzt 7,9 und stimmt jetzt auch mit der Auswertung vom P4 (Penn) von gestern überein.

bitte lesen wie vorige seite schon geschrieben haben wir undis org. pv 7,8ps schon vor ein paar tagen getestet und da muss das trägheitsmoment auf 8 eingestellt werden bei den vorigen probetests haben wir 8,8 eingestellt gehabt und somit passt das ergebnis wieder siehe kurve von topic 1129 (kurve rot) und 1130 . und morgen wirds dann aufs komma genau mit einem P4 abgestimmt.

wie holle sagt ich werwende die minimalkartschaltung!

hab mich da mit dem SIP einstellwerten gespielt laut meinen einstellungen kann man das Gesamtgewicht des Rollers nicht 1:1 vom GSF Dyno übernehmen dürfte irgendwie anders berechnet werden. Wenn ich bei SIP Programm 215Kg Als gesamtgewicht und CW Wert, Stirnfläche 0,75, rollwiderstandsko. 0,015 eingebe bzw. 285kg gesamtgewicht den rest auf 0 stelle schauen die kurven ca. so aus wie bei der GSF auswertung.

Hab da jetzt mal ein bischen rumgetestet bezüglich Testen nur dem Zündungssignal damit man evtl den kostenlosen SIP Dyno Software am Prüfstand dazu verwenden kann bezüglich Drehzahlmesser und sofortige ca. Auswertung! Rote kurve ist mit Zünd/Walzen signal, Blau ist mit 215kg Rollergewicht, Cw Wert/ Stirnfläche/ Rollwiderstandsbeiwert 0 und nur mit dem Zündsignal berechnet, Grün ist mit 140Kg mit Cw wert 0.75, Stirnfläche 0,75m², Rollwiderstandsbeiwert 0,015 und nur mit dem Zündsignal berechnet. Warum kommt bei dem SIP dynoprogramm bei den berechnungen ca. 10PS weniger raus wenn ich die selben tests mache, die kurve sollte doch mit dem GSF DYno Programm übereinstimmen. Was mach ich falsch bzw. was muss ich noch bei dem SIP Programm ändern??? esc 241 2012 60x53 falk 38 kaihin matheo 962bar 14C.wav esc 241 2012 60x53 falk 38 kaihin matheo 962bar 14C.wav esc 241 2012 60x53 falk 38 kaihin matheo 962bar 14C.wav

Haben gestern mal undis org pv am GSf prüfstand gehabt und verglichen laut undis PV mit 7,8PS müssten wir den Wert 8 bei der Trägheitsrolle eingeben. Am Samstag ist eh der Stoffi mit dem P4 in der nähe und dann wird genau gemessen.

Das ist aber beim GSF Dyno nicht anders am Anfang probiert man ein wenig und wenn man dann weiß wie es geht bzw. dann auch das richtige Trägheitsmoment hat dann sollte es immer richtig anzeigen. Bezüglich Luftdruck kann man ja auch kurz am Flughafen anrufen (ca.15km von mir entfernt) das stimmt dann sicher Internet gibts auch, aber für meine Zwecke sollte die Wetterstadtion ausreichend sein. Ausserdem so weit ich weiß berücksichtigt der GSF DYno Prüfstand bei der Getriebeübersetzung den Reifenumfang über das gesamte Drehzahlband mit (so wie es eigentlich auf der Straße auch ist) und der P4 misst nur den Reifendurchmesser bzw. Drehzahl vom Reifen in den niedrigen Drehzahlen und berechnet dann, darum ist dann auch das Band breiter wo man ja bei GSF Dyno die Getriebeübersetzung dann fix eingeben sollte das es dann dem P4 entspricht , ich persönlich sehe das als Vorteil wenn man das auch zusätzlich berechnen kann.

Ja ich weis das man kein Rollergewicht usw. braucht bei mir funkt. ja die gsf dyno variante mit beiden signalen sehr gut, habe nur festgestellt wenn ich mit der wavedatei nur das Zündsignal verwende ( das ja theoretisch funkt. müsste) benötige ich ein Rollergewicht usw. nur der wert was mit 320kg vorgegeben ist bzw. was bei dei der berechnung der kurve rauskommt ist aber viel zu viel darum die frage bezüglich wieviel Rollergewicht bzw. ob das überhaupt so funkt.!? Habs mal mit Rollergewicht 140Kg probiert (wie undi das meinte) und die kurve sieht ähnlich aus das heist wenn man diesen wert beim SIP Dyno programm eingibt dann dürfte die kurven ident sein. Das heist wenn man sich mit so einer kurve zufrieden gibt könnte man die SIP gratis version zum Prüfstandtest mit Walze natürlich nur mit dem Zündungssignal verwenden oder?

was würdest du da idealerweise eingeben 320Kg ??? Dann würde die kurve in etwa so wie die GSF Dyno kurve aussehen das wäre dann schon mal irgendwie ok aber die leistung wäre jetzt bei beiden noch ein bischen zu hoch !?

welche Schaltung hast du verwendet bzw. hast Fotos von deiner Schaltung? Wo nimmst du beim Limaabgriff genau ab ?

Was ich hier beim SIP (Dynoauswertung Bild oben) / Dyno Programm nicht ganz verstehe ist wenn ich bei beiden nur mit dem Zündsignal arbeite warum ist dann das auswertungs ergebniss so unterschiedlich? esc 241 2012 60x53 falk 38 kaihin matheo 962bar 14C.wav

rein rechnerisch würde ca 6,5Kgm² rauskommen man muss dann aber auch noch die Lager, Bremsscheiben (+5stk.Befestigungsschrauben) und den Schleifwert der Bremsklötze berücksichtigen, wie schon mal geschrieben habe ich einige Vespas mit P4 Kurven mit dem GSF Dynoprüfstand abgestimmt und da sollte bei mir der wert 8.8 passen, aber um das Teil genau abzustimmen wird es nicht ausbleiben einen P4 daneben zu stellen. Hab die Wave datei auch mal mit dem SIP Dyno programm ausgewertet, da würde der Undi noch mehr PS/Nm haben im vergleich zum GSF Dyno Programm ! Getriebeübersetzung wurde bei beiden Programmen fix auf 8 eingestellt. Also wenn ich jetzt nach dem SIP Programm gehen würde müsste ich einen wert von 9.3 kgm² eingeben, sicher kann man das jetzt nicht so vergleichen da bei diesem beispiel das sip programm hier nur mit dem Zündungssignal rechnet und das gsf programm nur mit der Walze.

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Probleme gelöst. Der Prüstand wurde mitlerweile mit 15 verschiedenen Vespas abgestimmt wo es eine P4 Kurve gab, sollte Theoretisch mit ca.+-2 PS stimmen. Hab das ganze auch noch mit dem neuen SIP Dyno Programm verglichen wo nur das Zündsignal benötigt wird und nicht die Rolle und da stimmt es auch auf ca. +- 0,3PS überein. Hab momentan keinen P4 zum abgleichen bei der Hand da der vom Stoffi die Box defekt ist (danke Prettyfucker) und der vom Ron ist die Zündzange ein bischen marode.

warum muss??? Das ist nur eine Spielerei von mir!