Primavera250

Also ich finds cool ohne Kennzeichen auf der Straße!

Ich glaube auch das sie einige Km halten wird wenn man zum vergleich eine Largeframe Kupplung ansieht wo gerade ein paar mm Steg als Ölrinne stehen wo das Öl von der seite auf die Kupplung drauf rinnt wo es eigentlich gleich wieder weggeschleudert wird und obendrein die Kupplung ca. 3mal so schnell dreht wie die sf-Kupplung und die aber auch einige Tausend km hält! Man wird sehen wieviel km sie hält aktuell halten die Beläge der K&G Kupplung ca.18000Km mit einem ca. 23PS Motor ich schätze dieser Motor wird auch in etwa soviel Power haben! Meiner meinung nach ist der Motor sehr gut gelungen und falls sich einer so einen Motor leistet kann er ja den so bearbeiten lassen wie er will ums selbe Geld! Also Leute bestellt ein paar Motoren damit ein paar vergleiche gemacht werden können!

Wieder mal ein härtetest für die K&G Kupplung!

Ja Zylinder kommt Anfang nächster Woche vom Beschichter habe auch vor kurzem erfahren das die Beschichtung selbst auch in England gemacht wird und die vor/nacharbeiten in Deutschland, darum auch 3 Wochen fürs beschichten! Auslasssteuerung ist schon mal vorgedreht und wird jetzt CNC gefräst!

ich persönlich halte nicht soviel vom Rillenlager da es mir damals bei der Druckplattennachbauserie für die XL2 Kupplung eine aufgelöst hat, das Lager selbst war auch Markenlos! Ich habe bei der ersten Serie bei einigen auch die Andruckplatte mit dem Rillenlager mitversendet zum testen (Rillenlagermarke SKF) bis jetzt hats bei jedem der sie verbaut hat gehalten finde aber das man mit dem org. Piaggio Druckplattenlager auf der sicheren Seite ist! Man könnte sich aber auch so eine Druckplatte fertigen ohne das man das teure Lager von Piaggio kaufen muss!

Scheibenbremse hinten hätte ich hier : http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Welche_Bremsen_Scheiben_od_Drommel_t188554.html&hl=scheibenbremse+hinten

PS.: der Zylinder (ohne Kopf usw.) besteht aus 6stk. Sandgussformen und nebenbei bezahlt man dafür ohne giesen hier bei uns in Österreich ca.15.000,-€ dafür die man dann pro Zylinder auch noch damit beaufschlagen muss + Kopf Sandgussform ca.1500€ (ohne guss)+ Aufnahmeplatten (Zylinder,Kopf) für die CNC stk ca.1300€, CNC Programmmieren selbst für das erste stk. Zylinder ca. 500€, Kopf ca.200€ usw.! Zur Krönung muss man seine eigene Arbeitszeit (einige 100std.) für 3D zeichnen usw. gratis zur verfügung stellen und wenn dann der ganze Zylinder nicht funkt. musst wieder ein paar euros investieren und zwar so lange bis es funkt.! Ich finde das die Falk preise sehr niedrig sind im gegensatz zu andere Zylinderhersteller wie KTM usw.!

sieht echt super aus! Respekt alter ! Wo ist das You Tube video

Kann dir das teil kostenlos Nacharbeiten bzw. Umtauschen Versandkosten übernimmst du da ja das Teil nicht über mich bezogen wurde bzw. auch schon gebraucht ist!

Hat dein Vorgänger diesen Gegenring auch verwendet? Hat seine Kupplung funktioniert? Wie alt ist der gegenring bzw. die Kupplung? Welchen innendurchmesser hat der Gegenring? Dort ist auch eine Schräge drauf vieleicht ist die bei dem Gegenring zu wenig da der Gegenring ja nicht komplett drauf gehen muss!

kanns sein war das vor einem Jahr war (hatte ich schon vergessen)? Ist natürlich damals gleich korrigiert worden! Komisch aber das es bei seinem Vorgänger gefunkt hat?

Beim Vorgänger deiner Kupplung hats aber gefunkt! Wo steht der Gegenring genau an dort wo das Lager für das Sekundärzahnrad verbaut ist? Hat es meines wissens bis jetzt noch nicht gegeben aber vieleicht hast du da mehr Gussmaterial, könnte man beim Motor evtl. wegfräsen!

du meinst in etwa so? (Cagiva Mito Membrane)

Fotos bitte!

welche kupplung???

besser als gar nicht und in der ESC ist es egal was man da so fährt?

wie schon geschrieben liegt es ja eh auf der Hand das es am besten war den org. Motor als Muster für den CNC motor herzunehmen damit man den auch in der DBM fahren kann!

ok das war vor ein paar Jahren, das heist man dürfte jetzt in der DBM sobald ich da was verändere (Abständen usw.)gar nicht mehr starten?

Habe damals mit dem Veit gesprochen und der hat mir das so erklärt ich habe hingegen sogar einen org. motor verwendet und hab nicht in der normalen klasse mitfahren dürfen!?

ja schon aber sobald es eine kleinserie gibt von ? stk so wie bei den Zylindern ist es kein Prototyp mehr, aber die Lagerpositionen dürfen sich trotzdem nicht verändern!

Ich glaube das es sicher von Vorteil war einen org.sf motor herzunehmen da jegliche veränderungen von Lagersitzen so wie bei meinem KTM-Motor dann nicht mehr ESC und DBM tauglich ist das heist da darf man nicht mitfahren od.fällt in die offene klasse wo es nicht wirklich bewertet wird! Sobald ich jetzt eine welle verbauen würde mit viel mehr Wangendurchmesser od.Hub bin ich gezwungen den Lagersitz nach oben zu verlegen! Wenn ich dann deswegen den CNC motor nicht bei div. rennen hernehmen kann wäre das für "mich" ein kriterium den motor nicht zu kaufen! Also Gernot bitte weitermachen

doch

So sieht der KTM250 Zylinder, Überströmmer inkl Auslasssteuerung in einem sf-motor aus!

naja er hat ja nicht so wie bei dir erste zeichnung 90° sondern ca. 30° schräge drauf!

Glaube schon das sich die Fa.Piaggio was dabei gedacht hat. Ecken und Kanten sehe ich aber keine od. hab ich da was im Auge