Primavera250

Rotax skidoo formula 600, Rotax skidoo mxz 440 race hat org.69,7% und die halten sehr lange!

ca.69%

es gibt eine Aufspannvorrichtung siehe ein paar seiten zurück und die liegt bei mir bzw. dann bei meinem Fertiger! Den Zylinder hat jetzt Herr "W" in einer Firma auf die schnelle gefräst!

genau

Was kostet das gute stück!

399€-GSF Rabatt!

deine neue Kupplung

Die 3e Serie ist da! Gewindegang beim spannen/abziehen länger, Aussenkorb neu und keinen Aussenring mehr, Kupplung aus anderem Material,kleiner Korb Stifte auswechselbar, Made in Österreich!

ich weis!

der erste wird mit sicherheit getestet! Da aber sich jetzt schon ein paar Leute sicher sind das es nix wird könnten sie auch schon um keine Zeit zu verlieren ja jetzt schon anfangen! werde sicher nach ein paar tests etwas dazu posten aber wie gesagt es dauert ja sowieso noch über einen Monat!

Das Patent usw. hat nix mit dem portmap usw.zu tun bzw. hat auch in 64 seiten noch nie jemand angesprochen! Es ist glaub ich schwer hier im GSF alles bekannt zu geben und dann nur ein paar GSF-Mitarbeiter (wer soll das alles sein?) einen bestimmten Einkaufspreispreis zu nennen! Wie gesagt das GSF soll sich da den Kopf darüber zerbrechen was am fernünftigsten wäre und und und! Ich würde den K&W Zylinder so umzeichnen damit es den GSF-daten entspricht und die Sandgussform entweder neu oder meine alten umändern lassen und das wäre mein beitrag!

Das stellt sich noch raus ob es da (beim gesamt Projekt)noch was zum Patentieren bzw. Gebrauchtmusterschutz gibt oder nicht die untersuchungen laufen ja eh schon! Ob es was bringt oder nicht werden die mir schon mitteilen also warum die ganze aufregung das hat ja jetzt echt nix mit dem GSF-Zylinderprojekt ( vieleicht zweiten Abguß) zu tun!

Habs schon angeboten wenn der erste Prototyp scheitern sollte würde ich den zweiten abguss nach euren vorgaben machen! Eckdaten habt ihr ja schon zu genüge! Ihr stellt mir hier ein Portmap usw. zur verfügung den rest erledige ich! Angebot für GSF Rabatt steht noch immer vieleicht kann man ja auch daraus dem GSF selbst was spenden!

Das wäre das Portmap vom SKI doo Zylinder (ausgangsbasis)! So jetzt könnt Ihr den Zylinder für 170ccm 51 hub auslegen Kolben ist von der Gillera runner 65mm bohrung! Pleuellänge 125mm!

darum ist dieser zylinder ja an 51 hub angepasst worden!

richtig aktuell 220 ccm! ich will über 30PS+ plug and play haben ob das zur spitzenleistung gehört lasse ich jeden selbst entscheiden!

Wenn er fast so gut läuft bin ich mit meiner arbeit auch zufrieden!

Richtig!

Habe direkten Draht zu dem Zylinder bzw. hab ich den selber auch schon bei mir gehabt und der wurde ausgemessen! Ja das was sich unterscheidet ist der auslassschieber weil da dann auch die seitlichen nebenauslässe mit gesteuert werden! Überströmmer, Auslassfensterfläche usw. ist fast alles gleich!

Hab ich leider nicht aber der Zylinder ist ein SKI Doo mxz 440 race! Hab nochmals nachgesehen Zylinder hat org. 198° und bei der vespa 129° überströmmer!

Saban R.pdf Saban R.pdf

Es gibt verschiedene meinungen bei 198° usw.! Ich glaube ich bin der letzte der sich beschweren wird! Wie so oft schon geschrieben der erste zylinder ist schon gegossen und wird nach kurzer überlegung auch nicht aufgeschweist da die kompl. Zeichnung usw. wieder neu gestaltet werden muss und auch der Schieber usw. wieder versetzt werden muss so das es dann auch wieder funkt.! Das heist falls der erste Zylinder wirklich so schlecht sein sollte wie div. Leute schreiben, werden dann beim zweiten guss div. vorschläge berücksichtigt. Aber bis jetzt wurde nur über auslasszeiten diskutiert aber Auslassformen usw. sehe ich bis jetzt noch keine? Falls es bei der zweiten form zu dem so genannten "GSF Projekt" kommen sollte werde ich für GSF-Mitglieder einen fairen Rabattsatz machen!

Hoffe in einem Monat

Gut das du alle und jederman kennst der mir noch irgendwas sagt das kostet mir jetzt wirklich nur mehr einen grinser .

hoffe diese aussage genügt dir: ausgangspunkt für die berechnung/betrachtung waren - maximaler zünddruck - massenkräfte des triebwerkes - Aktios- bzw reaktionsmomente wurden vernachlässigt die kräfte wurden in einem ersatzpunkt zusammengefasst (ungefähre stellung des kolbens im bereich des OT) und dann als verbindung in den flächenbereich der verschraubung Zylinderfuss/adapterplatte starr eingeleitet. die adapterplatte wiederum wurde mit hilfe vordefinierter verschraubungselemte (vorspannung + auflagefläche) auf ein dummy des motors mit kontakt verbunden die auswertueng der spannung erfolgt durch die maximale haptspannung (nicht von mises da das verwendete material aluminium ist) ergebensisse wurden beurteilt anhand der wöhlerkurve des verwendeten materials unter dem gesichtspunkt einer wechselnden belastung