Primavera250

Das dürfte an den Toleranzen der Wellen liegen so ein Problem hatte ein Tester auch mal da hat die org. Welle gepasst und eine Vollwangenwelle nicht. Da kann man sich aber mit einer Ventilschleifpaste helfen!

Eigentlich ist es ja egal wer und was jetzt schuld gehabt hat tatsache ist es ja trotzdem das das 22 schräg Primär schief vom Fertiger draufgeschweist worden ist und das ist sowieso Garantie ausserdem bist du einer von den Testern und die haben sowieso mehr als nur Garantie! Auf jeden Fall bekommst eine neue ! und die sollte dann wie bei den anderen Funkt.! PS.: Das mit dem schiefen Primär dürfte ich irgendwie verschwitz haben.

Also das ist die Aussage von Truls warum sollte er da was tollschreiben wenns nicht so ist???????? Er hatte am Anfang Probleme weil er Nachbaubeläge verwendet hatte die dicker als die org. sind und er dadurch weniger ausrückweg hatte! Truls221 20. Februar 2003 Aus:Gothenburg Geschrieben 28. Mai 2010 - 13:48 Wurde auch komplettieren das Erich top service gemacht hat! Erstmal die probleme gehabt das die kupplung nicht trennt wenn die motor warm war. Aber die lösung war die beläge dünner machen beim hydraulikpresse. Wurde gern erfahrungen gehören von die der mit kleinere federn fahren, und welcher öl sie fahr mit. Fährt jetzt mit die Castrol MTX 75w-140, weisst nicht obwohl das die beste sind. Hat jemand anderes öl getestet und findet besser? grüss Truls und was ist mit all den anderen, glaubst du wirklich das alle etwas vormachen und genug Geld dafür ausgeben wenn es nicht so ist?????? Die Kupplung wurde mittlerweile bei div. rennen und 1/4 miles rennen gefahren und ist immer mit vorne dabei gewesen!!!

Also Saban hat jetzt 4stk bei ihm bzw. an seinen Kollegen verbaut, Johnny_Linzs, SC-Traunsee 48ers, Truls, ein Gerald aus Linz, ein paar stk. hat Stoffis Garage schon verbaut, Klaus von den Rollerlöwen,Tee und noch ein paar hier aus dem Forum die noch keinen Bericht abgegeben haben, aber bisher sehr zufrieden sind. Insg.ca. 20stk. und bei allen funkt. nur leider bei dir "noch" nicht vieleicht liegt es wirklich nur an dem schräg aufgeschweisten Primär!

Bei gezogener Kupplung läuft der große Korb frei (nicht so wie Org.) und wird nicht mit voller gewalt gegen den Scheiben gedrückt! Das Prinzip einer org. Cosa ist das selbe bei den Anlaufscheiben!

Dieses Bild ist nicht aktuell die Stelle die du Markiert hast ist der Grosse Korb gerade verlaufent nicht so wie bei der sf.bzw. wie hier auf der Zeichnung und somit genug trennweg!

Bevor ich mich dazu äussere bräuchte ich das 1 Bild in voller auflösung bzw. gibt es da mehrere davon, wieviel mm ist da zwischen kleinen Korb und Kurbelwellenstumpf? Das Zahrad sitzt definitiv schief (ist bei den 23/24 Schrägverzahnt ausgeschlossen da die Selbstgefertigt sind und einen Bund haben) ist aber sicher nicht der Auslösser des Kaltverschweissen der Welle bzw. Konus. Ich vermute mal das der kleine Korb nicht 100% fest war darum auch das Kaltverschweissen der Teile und das dürfte gleich so ziehmlich am Anfang der Probefahrt passiert sein und somit hat sich dann der Keil auch nicht vertschüsst!

von wo runterladen? wie dick ist eigentlich diese platte?

Hab noch was gefunden.

Brauch ich nicht.

die im sip Katallog sieht aber schon ein wenig anders aus wie die Welle oben auf dem Bild, da ist bei der obere hälfte der Wange die Wandstärke dünner als unten! Die Welle oben auf dem Bild ist meiner meinung nach viel besser!

Was kostet die jetzt eigentlich beim SIP?

hier hast mal ein paar Dichtungen von der sf. auf einem 5x5mm Raster.

Wie man sieht dürfte auch bei der alten serie der Gewindegang passen. Das spiel ist Toleranzabhängig von der Fertigung!

Zum Glück ist das Gewinde vom Abzieher draufgegangen und nicht das vom kleinen Korb! Der kleine Korb muss frei zum grossen Korb laufen! Wenn der kleine Korb demontiert ist müsste man das Axiale spiel zwischen kleinen Korb bzw. grossen Korb messen, sollte 0,3-0,5mm inkl. der Lagerhülse sein!

Wieviel Hub bzw. Bohrung sollte der SF BAFÖG2008 zylinder haben?

Was für Teile hast den schon, würd mal sagen du wirst fast alles was bei dem Motor dabei war wieder verbauen müssen! SKF sind sehr gute Lager und sollten bei deinem Setup sicher ausreichend sein.

Vieleicht hilft dir das hier weiter! http://www.germanscooterforum.de/Technik_allgemein_f20/LED_statt_Gluhbirne_t195701.html&st=40

Saban hat die K&G Kupplung mitlerweile über 15000Km gefahren ohne irgendwelche Teile zu wechseln sogar die Cosabeläge sind noch die ersten und sie funkt. noch tadellos. Der große und der kleine Korb zeigen keine Einschläge (Fotos kommen noch) das heist das Material ist perfekt für die sf. Kupplung würde behaupten das nicht einmal die org. Piaggio Kupplungen mit ca. 5PS so viele Km halten ohne das man irgendwelche Verschleißspuren sieht bzw. das sie da noch Top funkt.!

Wie schon des öfteren geschrieben sollten 5stk. Federn reichen! Wenn man loktite (mittelfest) verwendet dürfte sich kein Schraube lösen. Öl sollte wie bei der sf. ein 20W40 verwendet werden. Gibt es fotos vom einbau?

Es reicht wenn du die Langmuttern mit den Fingern hältst und mit dem Imbusschlüssel den Schrauben anziehst die Langmutter verkantet sich so das sie sich nicht mitdreht! Falls sich der Schrauben sich nicht lösen sollte dann bohrt man es einfach auf, da du ja sowieso nur die Langmutter wechselst wo das Gewinde beleidigt ist!

Entlich die neue Serie ist da geändert ist wie schon mal angesprochen das verlängerte Abziehgewinde (ca.1mm) und die Gewindestifte zum wechseln! Die 10stk. M5 Schrauben werden Hochfest verklebt!

Testbericht aus Mindelheim: 3rd Class1 hat den 1 Platz in Klasse3 gewonnen und die höchste Top Speed Geschwindigkeit mit 156Kmh (1/4 Meile) gewonnen (mit K&G Kupplung), Gratulation an Saban

Ist das Selbe Metall wie der kleine bzw. Große Korb, dort sind auch keine einschläge zu sehen, also sollte das Material der Zwischenscheiben so passen!

ok was für einer bzw. was für Zusatzkomponenten?