Primavera250

3rd Class 1 wird auch nächste Woche einige Kupplungen verbauen und bericht erstatten, mit Leistungkurven jenseits von 40PS!

Also der bei Linz mal vorbeifährt und ne Panne hat dem kann jetzt auch geholfen werden!

Aha PLC Schleichwerbung ist erlaubt???? Meinte die DRT Repkit Taschen nicht GSF Repkit sorry! Es gibt immer vor und nachteile wobei ich glaube das 0.5mm nicht wirklich viel ausmachen!

Es gibt ja auch den K&G Repkit + einem oberen flachen Repblech dadurch kann auch ohne probleme eine XL2 Kupplung gefahren werden. Da die Taschen beim Gegenring tiefer sind als beim GSF Repkit müssen die Federn nicht bearbeitet werden! Kein kürzen der Schrauben notwendig und unkoplizierter einbau da die Distanzhülsen und Gegenring in einem sind und mit einem M5 versehen sind!

Das ist bewusst geschehen. Es sollte zuerst nur der reine ueberströmvorgang begutachtet werden (vorerst ohne Auslass)

die berechnung ist der strömungsverlauf. daraus können geschwindigkeit, massenstromverteilung, druck etc. ermittelt werden!

anfang april kann man es bestellen dann wird ca. 7 tage gewartet wegen der stk.-zahl dann wird sofort gegossen, gefräst/ gedreht, nikasilbeschichtet (insgesamte dauer ca. 4-5 wochen) dann wird geliefert! Das heist den Zylinder gibt es dann ca.mitte Juni! Es arbeiten ja mehrere an diesem projekt!

Weil PXler ein Org. 22 Schräg Primär hat und du ein 23 Schräg und da dürfte die verzahnung nicht so breit sein!

Nö bestellungen werden erst dann angenommen sobald die Sandgussformen usw. fertig sind! Schätze Anfang März! Solche prototypen sachen dauern doch immer länger als vorgenommen! Man kann sich per PM aber mal ankündigen mittlerweile gibts ja schon viele Tester!

Also wenn du 5.2mm hast und dann noch 1mm von der Druckplatte die unter der unteren abdeckscheibe hervorschaut das heist du hast 4.2mm ausrückweg. Meine Zeichnungen und Tests bei anderen Motoren habe ich einen Abstand von genau 3.78mm vom Kurbelwellenstumpf bis zur unteren Fläche der Unteren Abdeckscheibe und da hat es noch nie probleme gegeben! Bei neue org. Cosa Beläge hat man von der Unteren Abdeckscheibe bis zur Fläche vom kleinen Korb einen effektiven Ausrückweg von ca. 2.78mm nach ein paar 100KM sind es dann ca.3mm dann bleibt es ziehmlich konstant! Das heis in deinem Fall bleiben immer ca. 1.2mm frei zwischen Druckplatte und Kurbelwellenstumpf bei gezogener Kupplung wo bei meinen Testmotoren nur ca. 0.8-1mm waren! Also bitte einfach einbauen und fahren dann berichten

Das primär ist egal! Der überstehende bund spielt keine rolle was der für masse hat sonder die gesammte höhe die sollte bei jedem gleich sein, was sie auch tut da ich sie vorher nachgemessen habe! Brauche nur das mass zw. unter Fläche der unteren Abdeckscheibe (mit verschraubter 9mm Mutter)und der oberen Fläche des Stumpfes. Wieviel mm hat der stumpf, vom lager bis zur oberen fläche des Stumpfes

Wieviel mm hast du von der unterkante von der unteren Deckscheibe bis zum Kegelstumpf? Wie dick ist deine Diastanzscheibe? Anscheinend dürfte auch siese Primär breiter gewesen sein!

Wenn du die Kupplung ohne 3mm Zwischenscheibe einbaust kann es sein das das grosse Zahnrad bzw. dessen Nieten beim grossen Korb ansteht!

So weit ich das jetzt sehe hast du genau 4mm Ausrückweg ohne der berabeiteter Mutter. Wenn du die Mutter noch um ca.3mm kürzt bis zum stumpf hast du dann ca. laut deinen Zahlstab 7mm der Ausrückweg der Kupplung hat ca.4mm das heist du hast noch 3mm spiel bis zum stumpf!

Wenn du Teile von dieser Kupplung brauchst musst du sie auch bei mir bzw. bei div. Shops kaufen und wenn du ein bischen googlst da wirst du sehen das es viele verschiedene Quetschmuttern gibt und in vielen stärken mit Bund ohne Bund die könntest ja dann mit eine Scheibe fahren usw.!!! Also bei der sf. haltet eine ca. 5mm Mutter und hier haltet eine siehe Bild eine 9mm Mutter wo liegt deine Sorge?? Die Unterlegscheibe hat ca.3mm!

dieser abstand ist egal der PXler hat ein gerade verzahntes und da wurde ein org. Primär verwendet und das ist anscheined breiter als div. schrägverzahnte! Hier zählt das gesamtmaß von oben bis unten!

Selbstsichernde Quetschmutter wir auch in Zukunft dabei sein!

Nö ich hab die Selbstsichernde Mutter am Sechskant ein bischen abgedreht könnte man auch flexen!

Es gehört die dicke Distanscheibe verbaut und bitte die Federn einbauen somit geht dann auch die untere Deckscheibe wieder ein paar mm in höhe!

Wie schon weiter hinten im Topic geschrieben darf die Mutter nicht über den stumpf rausragen da sonst die Andruckplatte aufliegt das heist die Mutter hat ca. 9mm stärke!

so die erste cfd rechnung ist mal fertig und kann unter Zylinderanimation: http://www.ke-performance.com/index.php?option=com_content&view=article&id=64&Itemid=70 angeschaut werden!

Wie heiß wird bei dir so das Material?????? Wir reden hier wie heiß das Material wird nicht der Lichtbogen usw.!

Warum eines Opfern????? Also die Zahnräder sind aus CrMo4 und langzeitnitriert ( Bund wurde vorher eingestrichen das heist dort wo geschweist wird wurde das Teil nicht gehärtet) und verlieren wenn man sich unter 500° befindet keine Härte od. verändert sich, der grosse Korb ist aus St52 wie bei der sf. und wenn sich diese beiden Materialien dort vermischen ist es dann auch nicht so hart also wiederrum besser wegen der Rissgefahr! Wig schweisen befindet sich unter 500° also gibts da sowieso keine bedenken siehe Anlassfarben und das Foto des großen Korbes! Zur vorsicht kann man (muß man aber nicht) das Teil nach dem schweisen in den Backofen von der Mutti bei 200° ca. 1h reinschmeisen damit dort wo geschweist wurde keine verspannungen mehr sind den dort könnte evt. dann Rissgefahr bestehen! Zur Info der kleine Korb von der sf wird auch im nachhinein der Konus in den Korb verschweist ohne das der konus sich verzieht!

Bitte schicke sie zurück und ich kaufe sie dir ab!