Primavera250

Was heist hier perfekt es ist noch immer eine Testkupplung!! So weit ich weis gabs auch bei deinen Kupplungen einige Probleme mit zb. Risse im Aussenkorb usw. was hast du da nicht richtig gemacht Material, falsch gehärtet, zu dünn ausgelegt usw.?? Es gibt genau 2stk mit ca.24 PS/ 10000 umdrehungen in Ö. die bis jetzt sehr gute resultate gebracht haben. Viele mehr gibts in den nächsten 14Tagen dann auch in D. die das Teil mit noch mehr Leistung testen werden.

wie du ja auch hoffentlich weist gibt es verschiedenste Arten von Härten und wenn man zb. einsatzthärtet muss man auch im nachhinein zb. die Zahnräder bzw.die Lagersitze nachschleifen usw.

Der korb wird auch nicht gehärtet darum siehst du auch keine! http://www.germanscooterforum.de/public/style_emoticons/default/gsf_thumbsup.gif

Gebogene Zwischenscheiben sind dabei siehe Foto! Das gefüge wird nachbehandelt!

Es muss nur darauf geachtet werden das die Selbstsichernde Mutter nicht über den Kurbelwellenstumpf darüberragt sonst muss nichts mehr beachtet werden sie wird eingebaut wie eine org. Kupplung!

Die Beläge werden mit 4stk. org. Piaggio Cosalamellen gefahren! Bis 35-40PS sollten 5stk von den mitgelieferten mittelharten PK XL2Federn reichen wer mehr PS/Nm hat und die Kupplung sollte Rutschen was sie bisher noch nie getan hat kann ja dann 10Stk verbauen. Bei der Druckplatte wird noch ein org. PK XL2 Druckplattenlager benötigt. Kupplung wird mit einem org. V50/PK50 Kupplungsabzieher gespannt bzw. kann dann auch von der Kurbelwelle wieder abgezogen werden. Schrauben bitte mit Loctite sichern!

entweder mit flo efd oder mit ansys!

Also der Rotax ist mal die Ausgangsbasis dann werden div. Zylinder die da rumliegen angeschaut und entschieden obs sinn macht die Idee da mit einzubauen so wie auch beim Zylinderkopf (Omegaform) der rest wird nach eigenen ermessen angepasst sowie Steuerzeiten, Auslasssystem usw.! Im endefekt entsteht dann trotzdem wieder ein neuer Zylinder.

Rotax 250ccm von einem Skidoo.

Das ist nicht der einzige zylinder den es so gibt das sollte nur ein Muster sein den Typ von dem Zylinder kenn ich genau so gut wie du! Die Kanäle bei unserem Zylinder sehen auch anders aus! Man kann das alles mit dem richtigen 2takt Programm errechnen lassen.

Weil das die Formel und die Theorie so sagt!

Wie sieht den deine berechnung so aus????

hoffe die Frage hat sich von selbst geklärt!

Wird mit einer ca.30mm Adapterplatte befestigt so das die Einlasskanäle fast zur gänze dort gefräst sind und man beim motor fast nichts mehr machen muss! Kopf wird gedreht od. gegoßen! Nur die 2 Nebenüberströmer machen früher auf als der rest.

So schön langsam wirds fertig! Kühlrippen sind allerdings noch provisorisch und werden noch optimiert.

Es gibt so viele Dinge was einen vor und nachteil haben bei so einem Projekt! Also mein Zylinderbauer baut den Zylinder so wie er Ihn für opt. findet und darum darfst auch du zusehen wie ein Zylinder entsteht und auf was man alles achten muss ( du weist natürlich schon alles )! Ich hätte den Zylinder auch zuerst Fertigen lassen und ihn dann präsentieren können, sinn dahinter sollte aber sein das jeder seine Erfahrungswerte (auch ich hab welche ) hier posten kann damit man schon im Vorfeld einige Sachen Optimieren kann! Möchte nicht wissen was du mit all deinem wissen im Keller so alles gebastelt hast und im nachhinein drauf gekommen bist das es doch nicht so optimal ist!

Wieviel Beschichter kennst du 1-2 ?? Also bei allen Beschichter wo ich bis jetzt angefragt habe waren sich um die 50% dabei die das hinterfragt haben od. zumindest ein Bild sehen wollten und sobald div. Trennstege im Auslass waren wurde auch der Preis wie PXler schon geschrieben um ca.50-70? teurer! Punkto Basics: Ich weis wie ein Kolben, Zylinder usw. aussieht hoffe das genügt!

Darum hab ich ja auch schon geschrieben das der Mittelsteg beim Nikasilbeschichten teuer wird da entweder der CNC Dreher/Fräser das macht od. eben der Nikasilbeschichter sicher nicht der Zylindergießer! Jetzt wird mal der 170ccm gemacht dann reden wir vom 270ccm weiter!

Also du meinst mit einer Auslassbreite von 67,7 % brauche ich mir keine sorgen um die Kolbenringe machen?? Du würdest den Steg praktisch weg lassen?

kann sein das es bis zu 11000 dreht und wie lange das wird man alles sehen! Ich werde den Zylinder sicher auch für den alltag auch verwenden muss ja nicht immer vollgas durch die gegend fahren. Ausserdem kann ich die Drehzahl mit dem Auspuff begrenzen

Angst vor dem Kolbenringfressen bei dem breiten auslass, wir sind uns da auch noch sehr unschlüssig!

nicht übertrieben mein Zylinderbauer arbeitet nämlich damit schon länger! Sobald ich daten habe werde ich es hier posten.

nun ja, simulieren kann man den ganzen zweitaktprozess eindimensional mittels gt-power. Ich selber kann das allerdings nicht. Ebenso kann der ganze Ladungswechsel mittels cfd transient als auch stationär in zwei oder drei oder ggf. mehr betriebspunkten betrachtet werden. Was wir tun werden, wenn sich das Rechennetz des Strömungskernes richtig vernetzen wird, ist nur eine quasi stationäre betrachtung des Ladungswechsel wenn zb. der Auslass öffnet etc.

ich simuliere gar nichts :-D

nein, zwischen den beiden farben (grün und violett) läuft die formteilung. z.b. grün ist die positivform für den oberkasten und violett für den unterkasten.