Primavera250

Wieviel Nm wirst du brauchen?

schoeni230 schreibt er braucht ca.1368Nm also zw. 616Nm und 1368Nm ist aber schon ein gewaltiger unterschied warum ist das so? Wieviel PS bzw.Nm hat Schoeni230??

ok dann brauchen wir doch mehr als 700Nm

Das heist jetzt das man mit 8stk XXL federn mit je 77Nm = 616Nm mind. 35PS mit ca.30Nm fahren kann. Da würden bei der lf. K&G-Kupplung 5stk org.piaggio PK-XL-Kat-federn mit je 140Nm = 700Nm auch locker die mind.35PS schaffen!? Na dann gehörts ja nur mehr getestet und die Leute jenseits von 40PS müssen sich keine gedanken mehr machen

mal 8 od. 16

Ja habe da irgendwan mal was gepostet.

Darum wird ja auch die Kupplung nicht nur auf den Prüfständen getestet Darum glaub ich auch das die org. federn von einer PK-XL kat für die LF. Ausreichend sind! Jetzt ist nur noch die frage bis viewiel PS kann ich die leichten Federn verwenden und ab wann brauche ich die mittelstarken? Ja sie funkt genau so gut wie bei der sf.!

Scheint so, habe aber 23ps als auskunft bekommen. Spielt aber in diesem fall keine rolle der nächste hat über 40PS

So Kupplung wurde gestern getestet. Sie funkt. einwandfrei lässt sich sauber trennen, man kann den Gang einlegen bzw. zurückrollen ohne das man einen gegendruck spürt. Kupplung selbst geht mit den 10 mittelstarken Federn Schwerer zu ziehen als bei der smallframe mit den selben federn,grund kann der Hebelarm sein der bei der sf.um ca. 1cm länger ist. Sie geht auf jeden fall schwerer zu ziehen als eine Cosa mit 16 org. federn. Wieviel PS. kann man eigentlich mit 16 org.cosafedern übertragen? Wer aber leichter ziehen möchte und evt. auch nicht so viel leistung hat kann auch dann die org. federn von einer PK-XL 2Kat fahren bzw. man könnte auch die Federn mischen. Zum vergleich momentan hat noch keiner die K&G kupplung mit den 10 mittelstarken federn und auch relativ leicht zu ziehen bei der sf. zum rutschen gebracht max.PS 42 mit sehr vielen Quatermiles und Prüfstandstests

wie immer ein treuer tester mit die meisten km dieser sf.K&G Kupplung.

genau da ist er dabei: KOE008: Kübeck Klaus, Vespa Mansonia-GTR, 221 KOE008.pdf

Genau so sehe ich das auch wegen der Leistung selbst mache ich mir keine sorgen.

Ja war eh eine normale Cosa mit ring verbaut aber wie schon erwähnt es ist auf die schnelle kein stärkere Motor in der Nähe.

Ja das ist das Ausrücklager und das Lager selbst ist von der smallframe PK-XL-Kat und das ist kein normales Rillenlager sondern für Piaggio gespertes Lager speziell für axiale Kräfte.

Der Besitzer dieses Fahrzeuges hat den Prüfstandszettel verloren aber vieleicht hat ja jemand vom Vorjahrs-Treffen Köflach die Prüfstandsausdrücke vom Klaus (Club:Rollerlöwen), dann könnte man es vergleichen.

Habe aber leider keinen Motor mit mehr Dampf zur verfügung. Ja

Wird erst heute od. morgen getestet da die druckplatte noch um 1,5mm höher verlegt werden muss.

Hier mal ein paar bilder vom Testmotor Setup: 210 Malossi ca.23PS, Membranansauger, Scorpion-Auspuff.

Hast du da eine Rave2 Auslassteuerung (mit Unterdruckdose)?

Ist auch gut so Aber wenns probleme geben würde gibt es hier in GSF genug leute die darüber schreiben würden

Es gab keine probleme aber mir wurde mitgeteilt das die Leute die den motor öfters zerlegen als 1mal im jahr (wegen motorschaden) das die unterste lamelle nicht so viel mit öl belägt war als die anderen darum hab ich mir da was überlegt und es hat gefunkt. Div. Leute haben es auch per Hand aufgebogen wo die kupplung "sehr" strapaziert wird mit sehr viel Leistung und es hat bis jetzt noch keine probleme gegeben.

bitte nicht frei schnauze , die Zwischenscheiben sollte man mit 2 Metallteile im schraubstock einklemmen und dann die Laschen verbiegen die Laschen selbst sind ja nicht aufs 10tel genau zu biegen. Die neuen besitzer einer K&G kupplung brauchen nichts mehr biegen.

Also es werden in den nächsten 1-2 wochen 3 motoren mit prüfstand uns so getestet. Dann seit ihr dran zum testen 24 /65 Schräg wirds geben habe mittlerweile 5 Leute. Um noch eine bessere Ölverteilung auf den Lamellen zu erzielen überhaupt bei der untersten Lamelle ( siehe Schnittbild) muss man bei den Zwischenscheiben die Nasen um 30° nach oben aufbiegen. Ist mittlerweile auch schon pos. bei der sf. getestet worden!

Um noch eine bessere Ölverteilung auf den Lamellen zu erzielen überhaupt bei der untersten Lamelle ( siehe Schnittbild) muss man bei den Zwischenscheiben die Nasen um 30° nach oben aufbiegen. Ist mittlerweile auch schon pos. getestet worden!

Ja habe das auch schon mal gehabt zuerst hat sich der Kolbenring verzwickt ( vermutlich überhitzung, anreiber) und dann hat sich der kolbenring in die Nikasilbeschichtung eingearbeitet od. es war zu wenig Kolbenspiel.