Primavera250

das ist glaube ich Undis meinung aber der DSE ist halt gar nicht berechnet für den 250 ccm mit auslassteuerung.

Ja wollte den org. auspuff von der KTM nach diesem Lauf nochmals testen da hatte ich zumindest ca.43PS da es mir aber jetzt die Hauptwelle zum 3mal abgerissen hat muss ich das wohl verschieben . Hoffe im Winter mit meiner neuen Hauptwelle mit dem richtigen Stahl und einen neuen berechnetem Auspuff nächstes Jahr wieder voll dabei bin. Hier sieht man es live:

Also die Belagsfläche ist grösser da ja statt 3,5 Beläge 4 ganze verwendet werden. Wieviel federkraft hat eine cosa XXXL feder ist die vom Worb? Ich nehem stark an das die XXXL von der Vespa XL-Kat mehr federkraft haben als die von der cosa!

gerades Primär 24 oder ein schräges für das org. cosa mit 23?

Hier ein paar bilder beim einbau der Kupplung Kupplung funkt. schon einmal im eingebautem zustand

Ja ein 23 schräg wird es geben.

Theoretisch sollte der motor im lehrlauf bzw. bei den starst um einiges bissiger werden da sich ja nur der kleine Korb dreht und der ist sehr leicht

ab ca.3 Wochen! Federn gibt es von leicht bis Verstärkt, bei mir werden mittelstarke die selben wie bei der Smallframe mitgeliefert. Habe keine ahnung wieviel Nm so eine Feder hat, werde mich erkundigen auf jeden fall ist sie bei der smallframe leicht zu ziehen und haltet dort 41 PS problemlos.

So bitte freiwillige vortreten wer will sie testen? Was glaubt ihr so was für Primärs am häufigsten vorkommen?

hier mal ein setup vom grossen Korb ( CrMo4) gehört nur mal die richtige verzahnung drauf Werde es heute mal verbauen, fotos folgen.

hier sieht man es.

mit einem org. Abzieher Das gewinde ist hier schlecht zu erkennen!

Upgrade: die neuen kleinen körbe werden zur zeit im ganzen gemacht (ohne schweisen). Dürfte gar nicht so einfach zu fertigen sein wegen dem Abziehgewinde usw.

kommt darauf an auf wieviel meter du das siehst

Die Leistung steht irgendwan mal an das stimmt aber das drehmoment erhöht sich. Auf der Strasse hat es natürlich auch seine vor und nachteile desto mehr kompr. desto mehr drehmoment aber die endgeschwindigkeit wird dafür langsamer. Das sind so meine erfahrungen.

man kann aber viel mehr kompression fahren

Ich glaube wenn sich einer die arbeit antut einen Wasserkühler, Wasserpumpe,Batterie, Wasserschläuche usw. montiert der wird sich auch gleich einen Kompl. Wassergekühlten Zylinder verbauen. Denn einzigen vorteil den ich bei einem Wassergekühlten Kopf sehe ist wenn man den Kopf vom Zylinder demontieren kann ohne das der Kopf undicht wird, dann erspare ich mir zumindest die sauerei mit dem Wasser/ Kühlflüssigkeit.

Voll geil dein Projekt drück dir auch auf jeden fall alle Daumen

Kleinen Korb sollte man zb. mit so einer Schleifpaste mit der Nebenwelle einschleifen: http://www.auto-plus.de/Oele-Fluessigkeite...ste::27116.html http://www.scheel-autoteile.de/xoomshop200...-Fein-70gr.html

Habe mal nachgestöbert und habe feststellen müssen das in den Bedienungsanleitungen sämtlicher Motoräder bei der Kupplung die Schrauben alle verklebt werden müssen .

Müsste reichen aber in der Anleitung von Loctite steht das es nur Geringfügig öltolerant ist. Was verwenden so die anderen Fahrern?

Ist nicht negativ gemeint sonder Scheiße das das passiert ist.

Wie gesagt du bist der erste von ca. 30 K&G Fahrern den das passiert ist.

Überprüfen kann man sie nur wenn sie verbaut und die Schrauben verklebt sind!