Primavera250

Ausser du senkst den ganzen kupplungkorb!

Du darfst nicht vergessen das du mit deinem segering (nut ca.2mm + ca. 2mm fleisch) viel höher bist als ich. Das sind genau die mm die dir abgegangen sind od.?

Wenn das öl ins loch hineinfließt wirds bei beiden nicht rausgeschleudert.

Hier die neuen Kupplungsbeläge bzw. die Trennscheiben!

Warum soll in das org. Ölauffangblech mehr hineinfließen als bei der Platte? Bei den Durchmessern der Löcher ist nicht viel unterschied!

Das drucklager sitzt unter der oberen druckplatte wie org. das öl fliest in die mitte hinein wie org. und verteilt sich siehe altes topic schnittzeichnung. Aber ein Ölauffangblech zu konstr.der mitzuverschrauben ist, soll nicht das problem sein, ich glaube aber das es sicher nicht viel bringt.

Der Preis bleibt gleich. Der Korb ist von mir konstr. und der neue Korb usw. ist dann sowieso leichter wegen der der 8 zungen bzw. der Mehrfachzahnscheibe!

So die kupplung ist fertig. Es gibt schon auch eine 2-Serie und zwar die Kupplungsbeläge haben jetzt statt 6 Zungen 8 und sind dicker als die 3 Scheiben beläge von einer org. PK. und die Zwischentrennscheiben sind jetzt mit mehr Zähnen versehen. Dafür hat die Kupplung jetzt nur mehr 4 Scheiben. Preis liegt bei ca. 290?.

glaub nicht das der unbeding rot sein muss oder?

Danke Hast du zufällig auch noch die Teilebeschreibung für den elektrikplan?

hoffe da mit unterstützung vom GSF da auch hinzukommen.

weis noch nicht ob ich teile brauche. ja bitte schau mir nach vieleicht kann ich ja aus dem neuen et4 schaltplan was raus lesen.

nein habe ja den schlüssel, ich glaube die wegfahrsperre kann man nicht überbrücken.

Finde irgendwie im vespaforum für automaticvespen auch nichts!!

Fahrzeugnummer währe ZAPM04384.. Zugelassen:8.4.1999

hab das topic schon gefunden!

wohin verschoben?

Wer kann mir sagen wo ich einen schaltplan für die Vespa ET4 bekomme?

wie schaut das GSF primär-repkit aus?

Ok das heist wir können bei (wie heist jetzt eigentlich unsere kupplung) der kupplung von mir jetzt punkt 1: 4x2,5mm od. 5x2mm = 10mm Korkscheiben, 3x1,5mm=4,5mm od. 4x0.77mm=3,08mm Reibscheiben lassen! 2: 10 Federn von RMS bzw. von Gutekunst (verstärkt) 3: Federn Steckbar 4: Höhe des Sekundärkorbes 5: Wuchtigkeit 6: verschraubbar von oben 7: Ölkühlung meiner meinung past es, aber bitte vorschläge? Wie hat eigentlich RMS das problem mit der verschraubung des sekundärkorbes gelöst?

Habe soeben mit prodan gesprochen man müsste denen ein mail schicken mit einige angaben sowie Aussen/Innen-durchmesser,Stärke der beläge, Druckkraft der federn, ob organische beläge od. gesintert, Leistung die übertragen werden soll, stückzahl. Jemand motiviert ein Mail zu schreiben denke die andere Fa. würde das auch diese daten brauchen um uns einen preis zu geben.

Könnten von einer Derbi 50ccm sein habe die auch schon in der hand gehalten aber die sind so hoch und leider nicht so breit wie die von einer vespa darum sind hier auch nur 3 scheiben verbaut worden. Die 50ccm Derbis od. sonstige 50 ccm marken haben auch nicht mehr als max 10PS am hinterrad. Also sind diese beläge auch kein guter ausgangspunkt.

Wie gesagt meinen sekundärkorb legst du auf das schon eingebaute org. sekundärzahnrad und schraubst es ganz normal von der kupplungsseite an. Also schon ein vorteil zur DRT. Was für vorteile hat sonst noch die DRT zu andere od. meiner kupplung?

Also ich habe keine passende gefunden. Wer wüsste andere Kupplungbeläge?

Ok perfekt ist relativ! Was fehlt dir noch so an all den Kupplungen? Nenne mir einen Kupplungsbelag von irgendeiner marke die vom durchmesser her und leistung, höhe usw. in einen smallframe motor passen? Es gibt eine lösung den primärkorb im motor zu verschrauben. Ja wenn ich einer von den 99% wäre und ich würde eine besser um das selbe geld bekommen od. günstiger würde ich nicht lange überlegen.