Primavera250

Welche Scheiben ? "gg"

Also die Kupplungsabdeckscheibe unten geht lose auf und ab bei den Federführungen. Kannst es dir jetzt bildlich vorstellen?

Also ich habe hier vor mir eine Kupplungsscheibe von PK50 XL2Kat und von der PK50 und beide haben eine breite von 0.77. Wie breit ist deine?

Du hast fast recht gehabt habe wirklich auch eine Konstruktion gemacht wie bei der Kawasaki da wird sozusagen die druckplatte rausgezogen. Aber ich habe mich dann eher doch für die 2 variante entschlossen.

Werde hoffe ich ende nächster Woche Fotos reinstellen ohne Detailansichten "gg"

Das ist mein geheimnis! Also Leute wer draufkommt bekommt 50%! "gg"

Der Primärkorb bekommt ein Gewinde rein. Wie gesagt bei 5 Scheiben geht sich das noch aus, bei der 6 Scheiben kupplung wird eine Lasergeschnittene Dichtung gefertigt.

Von oben in der mitte wie Org.1

Kupplungsscheibe 0.77mm Kupplungbeläge 2mm

Nein das ist ein anderes Material es ist wie ein Gummi (Schwarz) Polymer ist doch eher hart od.?

Warum soll die kupplung nicht funkt.? Die Deckscheiben sind so gezeichnet wie sie vor mir liegen!

Da hast sicher recht mit den Dicken scheiben, aber es kann sich ja dann jeder das einbauen was er möchte. Ja bei der 6 scheiben Kupplung wird beim Primärkorb natürlich die 6 Lasche berücksichtigt. Aber wie gesagt wenn die anfrage für die 5 scheiben groß ist werde ich natürlich auch für die einen Primärkorb fertigen. Hätte da auch einen rep.-satz für die federn im Sekundärzahnrad, es werden da nähmlich Gummiblöcke wie bei der KTM verwendet. Vorteile: keine Matallteile mehr im Motor."gg"

Habe schon sämtliche ander Motorradmarken abgeklappert wegen passende Kupplungsbeläge aber die einen waren zu hoch zu dünn usw. und zum Kupplungsbeläge selbstfertigen habe ich keine günstige möglichkeit.

K&G 4 Scheiben Kupplung mit Cosa Belägen und 10 mittelstarke Federn. Die Kupplung ist einfach ein und auszubauen, Sekundärkorb mit Gegenring ist auch einfachst zu montieren. Kein auseinanderfliegen der Kupplung mehr möglich. Kupplungsbetätigung sehr leicht. Kein ruckeln bzw. selbstständiges wegfahren beim Gangeinlegen mehr. Es wird ein Spacer mit 4mm benötigt (im Satz dabei). Kupplungsbeläge sind von einer Cosa. Kupplungsübertragungsleistung ca. 40 PS am Hinterrad mit gutem Oel . Material Stahl . Gewicht kompl.1700g (Lamellen und Zwischenscheiben schwerer als Org., Vergleich DRT kompl. 1530g) Serie 4: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Erfahrungen_KG_Kupplung_t191326.html&st=360 Serie 6: Bilder und Einbauanleitung siehe http://www.ke-performance.com/index.php?option=com_content&view=article&id=56&Itemid=61 mit Gesinterten Motoradbelägen Seite 34, Ölrohr Seite 35, Kleiner Korb im ganzen Seite 48, Leistungsbericht mit 40,92PS/28,46NM Seite 33 Seite48 Schnittbild von den 30° aufgebogenen zwischenscheiben. Druckplattenlager Seite 25 Kupplung funkt. nur mit einem 10W30 od. 10W40 (für Nasskupplungen geeignet) perfekt! Gerade Zwischenscheiben für mehr Leistung und besseren Trennweg besser geeignet!

Danke für die prompte Antwort!

Hallo Leute wo finde ich einen Schaltplan für die P125X?

Wenn der Kickstarter nicht betätigt wird drückt es das Kickstarterritzl so weit nach unten so das es am ersten Gang (Kleines Zahnrad 10 Zähne auf der Nebenwelle) nicht mehr streift, das muß genügen!

Die Ursache haben wir ja gefunden die Gabel schon vergessen??? Leistung kommt noch früh genug!

Kleines Pipi hin od. her, hauptsache es hat spaß gemacht und es soll noch einmal einer sagen so wie das geht nicht usw.! Ich wollte halt eine kombination aus Vespa, Leistung und technik. Ok so betrachtet fällt der Lenkungsdämpfer sicher auch nicht mehr auf.

Habe gehört Lenkungsdämfer ist nur was für Schwullis, wie seht ihr das? Würde dann eher keinen montieren.

Ja den motor hab ich es beigebracht aber wie gesagt mit dem schwanzeln hatte ich noch so meine bedenken und dadurch auch schwierigkeiten beim fahren.

Falls es wenn Interesiert die Showa-Gabel hat einen Gabelholm-durchmesser von 30mm und funktioniert tadellos.

Hier geht es nicht um das gefallen sonder ich hab das machen müssen damit ich den motor wieder in die mitte bekomme.

Die Gabel selbst ist wie früher und wenn man die Tauchrohre ausbaut und sie (beide inkl. Reifen und Scheibenbremse) um 180° dreht dann hab ich somit auch den Vorlauf bzw. Nachlauf geändert

Motor: Smallframeblock mit KTM-Kurbelwelle V-Force2 Membran für die KTM 250 Fliegkraftauslaßsteuerung angetrieben von der Kurbelwelle DSE-Race Auspuffanlage umgebaut auf smallframe Gestell. Vollhydraulische KTM-Kupplung (7 Scheiben) KTM-Zylinder 250ccm H2O, Bj.2000 Bohrung / Hub: 66,4 / 72mm Zündung von EXC KTM 250 ccm Bj.2000 (Kokusan2K-3 verkehrt montiert) Scheibenbremse hinten vollhydraulisch KTM EXC,Bj.2000 Gesaugt wird das ganze von einem Keihin 38 (org. KTM EXC, Bj.2000) Reifen 10" mit einem 120/70 Gummi Fahrwerk: Showa Gabel mit 10"Felge und einem 120/70 Gummi 10" Scheibenbremse Vollhydraulisch auch KTM Org. Hinten ist der Bitubo-neu montiert. Karosserie/Elektrik: Backen wurde verbreitert Kühler Org. KTM EXC, Bj.2000 Zündschloss PV und org. KTM digi. Tachomesser am Lenker KTM-Kabelbaum Org. Piaggiogriffe (Gummi) Corsa Sitzbank (nachbau) Vercromtes smallframe Rücklicht Updates folgen regelmässig! Besten Dank an die Leute die mir geholfen haben: Billy (Dreh und Fräßarbeiten), Simi (Spengel und Lackierung)