Flo2004

Kurze Verständnisfrage: Wenn ein SF Motor bei der Ankerplatte undicht ist, kann das nicht der Grund für Falschluftsymptone sein? Das Getriebe und der Kurbelwellenraum sind ja von einander getrennt. Lieg ich da richtig?

Okay, wird das also so fest. Dachte das es wegen dem Polradabzieher vielleicht kein Problem ist. Bin dem Fehler näher gekommen. In der "Ringnut" des Lüfterrads war noch Dreck. Habe diese bisher nie beachtet. Jetzt ist es schonmal besser aber noch nicht ganz weg.

Hallo, so nun ist der Motor soweit wieder zusammen. Als nächstes wollte ich die Zündung montieren. Leider hat diese nach der Montage geschliffen. Also habe ich mich auf eine ausführliche Fehlersuche gemacht. Selbst ohne Zündung hat das Polrad sobald es angezogen war an einer Stelle (so 3cm) geschliffen. Ebenso geht es mir einen Tick zu leicht rauf und runter <- habe keine Lust darauf das ich den Motor einbaue und es mir dann gleich den Keil abschert, weil nur ein mangelhafter Kraftschluss vorhanden ist. Meine aktuelle Theorie ist, das nach dem wegschleifen der Erhebungen und dem Einschleifen zu viel Material weggenommen wurde und nun das Polrad zu weit auf den Kurbelwellenstumpf drauf rutscht (so wie am Anfang schon befürchtet). Wie seht Ihr das? Gibt es da was passendes was man dazwischen schmieren könnte, um den Sitz und Halt zu optimieren? Wie im Verlauf des Threads schon jemand normales Loctite vorgeschlagen hat. Wie wärs da mit dem Loctite für Naben und Wellen oder ist das Blödsinn?

Also an der Welle hab ich mich wohl gestern stark vermessen Es fehlt um 0,2mm im Schnitt. Ich gehe davon aus das ein Wellendichtring das ausgleichen kann oder? Verbaue dann einen 20er Wellendichtring. Kupplungskorb hab ich mir heut einen neuen besorgt. Beläge auch gleich dazu. Ist die Kupplung dann bald auch wieder top Nebenwellenlager scheint noch gut zu sein, wird weiter verwendet.

Das klingt gar nicht soo übel Habe die Kurbelwelle und das Polrad mit Ventilschleifpaste eingepasst. Ist super geworden! Hat eine gute Verbindung und ist nun schön griffig. Leider ist mir aufgefallen das auf meiner 20er Welle ein 19x32x7 Simmerring verbaut wurde Habt ihr sowas schon gehabt? Man sieht die Laufspuren des Simmering auf der Welle. Wenn ich dort messe komme ich vielleicht auf 19,5mm. Wenn ich weiter Richtung Gewinde messe sind es volle 20mm. Was meint Ihr, wieder einen 19er verbauen oder doch nen 20er nehmen?

Passt, jetzt weiß ich auch wo mein Denkfehler war. Der Primärkorb treibt nicht automatisch die Nebenwelle mit an. Das macht rein die Kupplung mit ihrem Sitz auf der Nebenwelle Danke euch! Dann tu ich da aber auch nicht länger rum. Wird ein neuer Kupplungskorb gekauft, die Teile kosten ja keine 20 Euro.

Aufgrund meiner Auspuffwahl wohl nicht soo viel. Ca. 10 PS!

Danke! Hab gar nicht dran gedacht das man den Kupplungskorb für relativ schmales Geld auch neu kaufen könnte (wenn nötig).

Das es möglich wäre den Halbmond wegzulassen habe ich die letzten Wochen immer wieder am Rande gelesen. Welches Loctite wird hier verwendet? Reicht da Mittelfest? Bzw. Würde wahrscheinlich trotzdem gerne Sicherungblech fahren. Welches Lager verbaut ist weiß ich leider nicht. War damals noch nicht meiner. Da ist nur noch die Frage ob ich mir wegen dem verhunzten Kupplungssitz (in der Kupplung) irgendwelche sorgen machen muss. Habe das aufgeschobene Material schon weggeschliffen, aber wie Original ist es bei weitem nicht geworden. Was ich an der Technik noch nicht verstanden habe ist ob die Kupplung / Nebenwellen Kraftübertragung ausschließlich über den Primärkorb passiert. Ist es egal das mein Sitz der Kupplung im Arsch ist weil die Kupplung ja im Primärkorb sitzt oder muss dieser kleine Konussitz (von der Kupplung) auch die Kräfte übertragen?

Hallo, würde gerne diesen Thread nochmal aufgreifen wegen einer Verständnisfrage. Bei meiner Kupplung hat es den Keil in zwei Teile zerlegt. Dadurch ist ebenfalls ein Schaden entstanden: Sehe ich das richtig das es an dieser Stelle nicht so odramatisch ist wie beim Polrad? Die Kupplung ist ja grundsätzlich in einem Korb und wird mit einer Schraube und Sicherungblech gesichert? Zweite Frage: Die Nebenwelle ist noch in der kleinen Gehäusehälfte montiert. Wenn ich diese an der Spitze hin und her bewege habe ich ein Spiel von ca. 1,5mm. Ist das noch normal oder sollte diese relativ starr sitzen? Eigentlich sollten die Lager noch nicht zum tauschen sein. Dank euch!

Dann sag ich nochmal danke , Schaltklaue wird ersetzt. VG

Top! Danke! Hab gerade noch den vierten umgedreht und schon sitzt alles richtig Hab ich wohl die Explosionszeichnung falsch interpretiert. So eine detaillierte Zeichnung wie von Hell ist spitze! Danke auch für die Bilder! Was sagt ihr denn zu meiner Schaltklaue? Können diese runden Ecken für das Gangspringen verantwortlich gewesen sein?

Danke für das Bild. Meine Schaltklaue ist eine von der PK. Auf dem ersten und dritten Gang beginnt die Nummer auch mit "42", auf dem zweiten Gang steht keine Nummer und auf dem vierten ist es nicht lesbar.

Hallo, auch nach intensiven durchforsten des Internets, studieren von Explosionszeichnungen etc. habe ich noch keine passende Anleitung gefunden wie bei einer Smallframe die Zahnräder aufgelegt werden müssen Bei meinem Motor sprang bei erhöhter Last immer der zweite Gang raus. Jetzt wo er offen ist möchte ich das auch beheben. Folgenden Aufbau der Zahnräder habe ich gewählt (laut Explosionszeichnung vom Wiki und SIP): (Hauptwelle steht wie ein Tannenbaum vor einem) 1. Gang (größtes Zahnrad) Erhebung nach oben(zur Lima zeigend), 2. Gang Erhebung nach oben, 3. Gang Erhebung nach oben, 4. Gang Erhebung nach unten In dieser Konfiguration würde die Schaltklaue bei allen 4 Gängen perfekt bündig greifen. Leerlauf ist da, alles wunderbar. Bis auf das ich 2,5mm Spiel hätte (trotz Distanzscheibe und Seegering) Soviel zum Thema ausdistanzieren Da dürfte also wohl etwas noch nicht stimmen. Ich finde den Fehler aber nicht. Hat jemand eine Info / Link nen Link wo definitiv korrekt steht wie bei einer Smallframe die Gangräder montiert werden müssen? Oder ist vielleicht eine falsche Schaltklaue verbaut? So habe ich die Gangräder montiert : Ist diese Schaltklaue noch zu gebrauchen oder war Sie Grund für das Ganghüpfen? Es handelt sich um eine runde Schaltklaue und sollte ein PK 80 Getriebe sein.

Danke für eure Antworten! An sowas hätte ich gar nicht gedacht. Wenn ich die Erhebungen wegschleife und das ganze wieder passend und damit minimal weiter mache, kann das Polrad dann noch fest sitzen? Nicht das es schlimmer wird, bzw. nochmal passiert? Hab den Roller mit Setup gekauft. Jetzt nach 2000km muss ich wegen undichtem Getriebe das Teil öffnen. Zündung ist eine normale PK 12V Zündung, Spannung passt glaube ich. Mir ist vorher nichts negatives in die Richtung aufgefallen!

Servus, mir ist gerade aufgefallen das scheinbar ein Meteorit auf meiner Kurbelwelle eingeschlagen ist Ich hab keine Ahnung was es dort zerlegt hat! Halbmond ist noch vorhanden. Es ist ein großer und ein kleiner Krater auf dem Kurbelwellenstumpf. Ebenso in der Innenseite des Lüfterrads. Es handelt sich hier um eine Lippenwelle von Kabaschoko Da ich auf dem Gebiet relativ unwissend bin, meine Frage an euch: Kann die Kurbelwelle weiter verwendet werden? Wenn lieber nicht, kann man das / wer reparieren? Dank euch! VG Florian

Das sieht gut aus, danke! Werd als nächstes mal den Motor zerlegen und mir mal genau anschauen ob alles passt. Dann wird eingekauft Danke für eure Hilfe!

Alles klar, danke für eure Meinungen! Tendiere stark zur Lösung mit Olympia oder DR. Eine Rennwelle ist auch ok. Selbst den Einlass ein wenig zu optimieren kann ich machen. Wo ich mir noch nicht sicher bin ist der 24er Vergaser. 130er Olympia oder DR, Einlass nur minimal optimiert mit Rennwelle - ist der Vergaser zu überdimensioniert oder sollte sich der Vergaser auf das Setup gut einstellen lassen?

Das klingt super führt aber in diesem Fall schon zu weit Motor soll relativ günstig werden und nicht zu große Veränderungen brauchen. Möchte den Motor nicht bearbeiten und als Auspuff die ET3 Banane oder meine Polini Schnecke verwenden. Dadurch das ich einen 50er Motor umbauen will habe ich aber ein paar Möglichkeiten. Kurbelwelle, Übersetzung etc. Aktuell fahr ich einen gefrästen 130er Polini mit ordentlich Drehzahl.Er soll quasi ein Kontrastmotor zu dem Polini werden.

Hallo miteinander, ich habe im Keller noch einen PK Motor liegen und würde mir diesen gerne als Alternativmotor für meine "große" SF aufbauen. Ziel ist es einen standfesten Motor zu haben, der Vollgas gefahren werden kann und das ohne große Drehzahlorgien. Ähnlich zu einem Orignalmotor. Habe da an einen 130er DR gedacht, allerdings habe ich mich mittlerweile gut 5 Jahre nicht mehr mit Motorthemen auseinandergesetzt, habe keine Ahnung was sich alles verändert hat. Habt Ihr eine gute Setupidee? Eins meiner Probleme ist, das ich den 24er Vergaser weiter nutzen will. Geht das überhaupt? Einen Originalzylinder / 130er DR oder ähnliches mit einem 24er zu füttern? Was für eine Primär würdet Ihr benutzen? Danke für die Hilfe!

Danke für eure Antworten Ich werd es mal ausprobieren. Man wird nicht sagen können ob es "besser" ist als das vollsyntetische Castrol Öl oder? Das bin ich aktuell immer gefahren und gibts bei Ebay sehr günstig: http://www.ebay.de/itm/4-Liter-Castrol-Power-1-Racing-2T-2-Takt-Motorol-Zweitaktol-vollsynthetisch-/181657643283?hash=item2a4ba3a913:g:mmAAAOSwBahVE-lX

Servus, nach ausgiebigem Informieren mit der Suche bin ich immer noch nicht schlauer.., daher nun dieser Thread. Ist das Motul 800 bzw. 710er 2T Öl für Vespa´s (Smallframe 133ccm Polini) geeignet? Ich hab nun alles gelesen, von dem das der Ester Anteil die Simmeringe zerstört und das Öl für viele Ablagerungen im Brennraum sorgt. Aber ebenso das es ein spitzen Öl ist mit voller Kaufempfehlung. Wie ist das denn mit der aktuellen "Generation"? Was ist wahr und was ist längst überholt? Danke!

Das waren noch Preise

Gerade im Moment hab ichs gefunden auf einen der letzten Seiten der Suche. Schwarzer Simmerring ist mit Rille, und so einer war verbaut. Da wird man ja noch richtig paranoid

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