hubchev

In der Tat. Aber Kopf nicht hängen lassen. Weiter gehts und halt uns auf dem Laufenden.

Wo is jetzt denn eigentlich dein Problem? Dass die Gemischschraube an einen ordentlich laufenden Motor nichts anhaben kann? Is nix aussergewöhnliches, hatte schon beides, sehr sensibel auf die GSchraube und absolut unsensibel. Gruß hubchev

links am nächsten zu dir, da mein ich kommt der raus. Die Zughülsen sind jedoch alle drei gleich, als du kannst praktisch immer noch nachher die Züge tauschen wenns anders besser passen sollte. Keine Angst, probiern geht über studieren...

Der Rahmen wird hier ausdrücklich als Defekt verkauft ! Wieso denn das? Der ist doch fahrbereit, man hat doch nur noch die "Teile wieder zu einer Einheit anzupassen,verschweißen,verzinnen,spachteln,lackieren etc. Man hat danach einen fast neuen Rahmen ohne kiloweise Spachtelmasse dran haften." EDIT: hat mitlerweile seinen Text geändert...

Jo, bei fehlzündungen Zündkerze und Zündung checken, sprich: kontakte, Kondensator. 100 Oktan? Wozu soll dir das helfen? Und evtl. mal Suchfunktion bemühen. Sonst lief die aber einwandfrei, oder wie? Vergaser vielleicht mal sauber machen. Ob zu fett oder nicht, da können wir dir hier am besten helfen, wennst uns die Daten deines Vergasers durchgibst. Meinungen von Verwandten oder Bekannten kann ich nicht beurteilen.

Yo keine Panik Leute: hier gibts die: http://vesparts.de/v4/original-Schaltklaue-Vespa-V50-4-Gang-1.-Serie.php

reicht dir eine Ursache für dein Problem nicht? EDIT meint, dass es anfängliches tuckern gut erklärt...

Erst wenn das neunmal Auftritt wirds zum Problem. Ne, Spaß beiseite, kann viele Ursachen haben. Vielleicht erst mal die einfachen: Vlt. säuft sie dir einfach ab. Machst du den Benzinhahn immer zu? Wenn ja, kanns dennoch sein, dass deine Schwimmernadel undicht ist und Benzin in Zylinder läuft...bis das draußen ist musst halt ein paar mal leer durchkicken...

Ja, manchmal kann man den Angaben der shops vertrauen...

Ja, da ist kein Fehler drin das passt schon so. Grundsätzlich empfehle ich die Elektrik zu machen wenn der Motor drin ist und läuft, oder man hat was zum durchmessen, da kann man dann bei den zwei kabeln bei denen man unsicher ist einfach mal try and error machen. Also - RüLi: grau, grün da kannst nix falsch machen wenn nix leuchtet einfach umdrehen die verkabelung... - Kabelkasten: grün, schwarz, rot das ist auch klar farbe auf farbe, ausser die sind auf deiner ZGP anders angeschlossen - Schnarre: weiß, grün auch nix zu verbocken - Lenker (Licht): schwarz+schwarz masse, grün+braun licht, lila+grau irgendwo oder nirgendwo hin Lenkerschalter: rot, kill grün+grün 6v, lila, RuLi (ist beim pepe grau) lila und grau treffen sich beim Schweinwerfer und lila geht dann zum lenker Fernlicht hast du nicht schwarz, masse weiß, hupe braun licht dann sollte das passen.

Kann auch sein, dass deine Zündspule kaputt ist, mal durchmessen!

Hier der Plan ist schön coloriert: http://www.germanscooterforum.de/post_a4707_Schaltplan_Vespa_V50_V5A_coloriert_by_Pepepdf.html Ich versteh aber ehrlich gesagt deinen Plan nicht, du hast da keinen Kabelkasten eingezeichnet bei dem sich die Kabel aus der Zündung mit denen des Kabelbaums vermählen... sag mal welche Farben kommen bei dir raus aus dem Kabelbaum - RüLi (2) - Kabelkasten (4) - Schnarre (2) - Lenker (6) in klammern die anzahl der Kabel die rauskommen soll. Wennst mir sagst, welche Farben da sind kann ich dir gleich sagen wo die hin mussen. Gruß

Vielleicht hilft dir keiner, da du keine klar umrissene Frage gestellt hast...

Lass dich nicht von den Farben terrorisieren, lade runter und guck dir den entsprechenden Schaltplan an und dann wirst schon sehen, wohin die ganzen Farben denn müssen. Keine Hexerei, wenns auch oft zunächst verwirrend anmutet, ein Bier, ein Blatt Papier, etwas Logik und ein bisschen probieren und schon klappt das...Nicht verzweifeln Pauschal kann man nicht sagen, rot da, grün da, kommt immer drauf an wie der Kabelbaum ist...letztlich geht alles von der ZGP aus, da kommt der Strom her, schau mal wo die jeweiligen Farben angeschlossen sind, davon ausgehend kannst dann weiterdenken...wo strom wie hin muss... Wenn dein schalter keinen Knopf hat für die Schnarre, dann hast falschen Schalter, bzw. dann musst dir halt ne Klingel dran bauen...

schon mal dran gedacht das Ding im Fundbüro abzugeben?

Gratulation. Gut gemacht. PS: Wenn der Motor kalt und aus ist, dann läuft er aber nicht, oder?

Ja, eigentlich müsste der das erkennen, da 102 Kurzhub ist und 125er Langhub, und das sieht man von aussen... Aber wer weis, wie gut sich der auskennt...und wie genau er hinschaut

schau mal in der Signatur vom subway nach, der hat eine Liste zur Motorüberholung aufgestellt... Wennst die Schrauben noch hast, ist der Einzelkauf wohl günstiger...

Ach bei ebay stehen glaub ich welche drin... Unterschiedliche Dichtungen sind nicht wirklich ein Problem, ich konnte immer die Standarddichtung etwas anpassen und das hat recht gut gepasst... M6 mein ich is schon korrekt Nicht unterkriegen lassen, basteln macht doch Freude. Versuch einfach mal ein Bierchen dabei zu gurgeln, etwas Rock-Steady Musik aufzulegen und -auch immer beliebt- einen Pirelli Kalendar (oder enges Substitut) aufzuhängen.

Vorbeikommen kannst immer gerne. Wohnst nicht in Geisenhausen? Würde Freitag da zufällig vorbeikommen, da ich meiner Schwester ihren restaurierten Roller wieder bringe. Mit "Kupplung festziehen" da hab ich mich vielleicht etwas ungenau ausgedrückt. Ich meinte eigentlich den Kupplungsseilzug. Aber ja, wennst den Keil vom Kupplungskorb vergessen hast, dann kanns auch sein, dass das durchrutscht. Richtige SAE30 Öl hast du drinnen?

Musst halt schaun, dass du beim spätestens vierten Kick die Reuse anbekommst. Nee Tobi, Spaß beiseite, bei deinem Motor zwickts ja durchgehend irgendwo. Du hast den Motor schon mehrfach auseinander und zusammengebaut und so konntest du dir doch schon die grundsätzliche Funktionsweise des Motors vor Augen führen. Wenn der Kickstarter durchgeht oder blockiert, dann überleg einfach mal: was bewegt der Kickstarter und wie und über welche Zahnräder kommt die Bewegung letztlich über die Kupplung am Zylinder an.... Vielleicht hast ja einfach nur die Kupplung zu stark angezogen, so dass die nicht genug Druck aufbauen kann, bzw immer etwas trennt...dann kommst vielleicht drauf an was das alles sein kann. Ach ja, wenn du beständig öfters als 5mal kicken musst, ist das auch nicht optimal...

Nix für ungut, aber wenn die Bremsankerplatte zum Motor gehört, dann ist so wie auf den Bildern zu sehen, deine Beschreibung schon mal falsch.

Hast bilder?

Was für nen Gaser hast du denn 16.10/16.16? Schon mal andere HD versucht? Zündkerze nass?...Kompression im warmen und kalten Zustand unterschiedlich?...