hubchev

Wenn das Hochdrehen nun nicht mehr dein Problem ist, was ist es denn dann jetzt eigentlich? Geht sie immer noch nicht wieder an wenn sie warm is, oder wie? Dass das mit der aussenliegenden Zündspule bei dir nix helfen wird, das habe ich dir ja prophezeit. (Sorry für den Klugscheißer Kommentar )

JA 12V pk Zündung passt und 2.Serie Motor passt auch in Erstserie. Zylinder is geschmacksache. Gebrauchte (Original oder dr75) hät ich noch zuhause liegen, könntest u.U. haben...

Motornummern befinden sich bei frühen Motoren beim Bolzen welcher die Hälften zentriert...also zwischen den Öleinlassschrauben. Beide Hälften sind aber wohl 2.Serie. Ausser man hat das Gehäuse beim Zylinder aufgespindelt. Auf den Bildern nicht gut zu erkennen, aber ich denke, das die große Hälfte zwei gleich große Silentgummis auf beiden seiten hat, was auch für 2.serie spricht. Naja, aber kannst doch auch mit dem fahren, wenn originalität gleich ist...

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kannst auch das hier nehmen, da is alles dran zum schalten: >>>klick<<<

Is normal, gabs früher so.

Ja soweit ich informiert bin brauchst den killschalter zum tüv. Im übrigen ist es nicht komisch den Motor nur auszubekommen indem du den Choke ziehst oder ihn absaufen lässt? Möglichkeiten gibts viele den Schalter unterzubekommen, z.B. unter dem Sitz einfach einen knopf montieren...gibt sicher einige Posts zu dem Thema

In deinem anderen Thread schreibst du zuletzt " Hmm, neuste Erkenntnis: Hab den Vergaser nochmal gesäubert, ihm ne 51er HD verpasst (wie Original auch war). Vespa läuft nun teilweise besser... beschleunigt auf ner Geraden auf gut 55-60 km/h - fährt sich auch schöner. Heute, nach einer 30-40 km Fahrt, hab ich ca. 5 Minuten gewartet und wollte die Vespa nochmals antreten... erst beim dritten kräftigen Kicken kam die Vespa gaaaaaaaanz zäh... (so, wie wenn sie keinen Sprit mehr hat ) Was mir auch aufgefallen ist... wenn ich mal ne Zeit mit der Vespa fahre und sie dann abstellen möchte, dreht diese im Stand und im Leergang immer noch hoch (wie wenn ich Gas geben würde). Zieh ich dann ein bisschen am Choke, dann geht die Drehzahl runter und regelt wieder... was ist das denn? Gruß, Tobi " Ich glaube nicht, dass die Wärme der innenliegenden Zündspule für deine Probleme verantwortlich ist Vor allem die Worte " dreht diese im Stand und im Leergang immer noch hoch (wie wenn ich Gas geben würde)." lassen doch eher auf Falschluft tippen... Mein Angebot steht noch, kannst mich gerne anrufen

Ach übrigends, ich glaub ich hab noch so ne Spule, bzw. ne ganze Zündung, soll ich mal schauen? Warum willst du eigentlich wechseln? EDIT: na du musst die innenliegende Zünspule runterschrauben und ne zundgeberspule drauf schrauben, die dann den Strom für die aussenliegende Zündspule liefert...drum versteh ich ja nicht wirklich was dadurch gewonnen sein soll.

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Yepp, Motorhuhn hat recht, 1.serie-Polrad is flacher an den Schaufeln. Die Schaufeln eines Zweitserienpolrades kann man aber einfach soweit wie nötig abdrehen oder zur Not auch mal abdremeln. Aber ich weis nicht warum du wechseln willst, wenn ne Kontaktzündung mit innenliegender Zündspule sauber überholt ist, läuft die zuverlässig und ist funktionsäquivalent. Oder willst auf 12V umrüsten? Das würde wegen dem besseren Licht ja verkehrstechnisch Sinn machen.

Also ich würd mich eher um den Riss und den Ausbruch kümmern, hab da nämlich meine Bedenken ob das noch so (lange) geht mit dem Riss...Frag mal die Aluschweißkünstler hier im Forum... Im übrigen: du sorgst dich um die Originalität deiner Bremstrommel, willst aber eine elektronische Zündung verbauen???

Ein Fachmann kann da sicherlich einiges reparieren, entweder Loch versiegeln ohne Schloss oder neue Schlossaufnahmen dranschweissen, welche erst angefertigt werden müsste. Die Frage ist nur zu welchem Preis das alles geht... Fahr einfach mal bei einem Karosseriebauer/Spengler vorbei und frag nach. In Landshut gibts ja einige empfehlenswerte...

Servus, bekanntlich ist auf einer Seite ein Silentgummi kleiner bei Ersereienmotoren. Meine Frage: hat von euch einer Ahnung, wo man den kleinen Silentgummi für ne erstserienschwinge herbekommt? Der Rollerladen wusste nichtmal davon. PX Gummis sind ähnlich groß, passen aber nicht wirklich gut. Irgendwo muss man doch einen passenden finden können. Danke

klick findet jemand die Unterlegscheibe? Tipp: angebruzzelt und überjaucht

ganz einfach, du weist ja wie groß das Lager bzw. der Nadelkranz ist und du kannst ja messen wie breit der lagersitz ist. In den Zwischenraum kommt nun dieser bei dir anscheinend fehlende Lagerring. Am besten kauf dir so nen lagerkranz und gehe damit und mit der Motorhälfte zu nem Werkzeugmacher deines Dorfes und sagst ihm dass er dir da nen Ring rein drehen soll. 10 bis 50 Euro wird das wohl schon kosten. Der Aussenring muss nämlich genau sitzen, da is präzision gefragt. Diesen Ring kannst dann ähnlich einbauen wie ein Lager sprich: Ring kalt, Lagersitz heiß --> Zusammenstecken, wenn beides gleich warm, dann hält das super. Bei mir hat das so geklappt... Viel Erfolg

doch doch das Lager gibts neu noch, ich such gleich mal wo ich das her hab... Edit: Also das Lager gibts schon noch bspw siehe hier: >>>KLICK<<< Was subway meint (und ich wohl falsch verstanden hab) ist wohl der metallene Außenring, der noch im Gehäuse ist. Den gibts nicht mehr, korrekt. Ich hab den aus versehen mal entsorgt, war aber letztlich auch kein großes Problem, bin einfach zum Werkzeugmacher und hab mir so einen Ring machen lassen...

Super! Wird gerne gemacht: sobald der genaue Tag und Ort feststeht geb ich dir persönlich, aber auch hier öffentlich bescheid... Es werden immer mehr, dachte nicht, dass sich in und um Trier so viele Vespafreunde verstecken!

Hallo, Vor gut zwei Jahren kam ich aus Regensburg ins schöne Moseltal nach Trier. Zu meinem erstaunen fahren hier recht wenige Vespas rum. Nach intensiver Suche konnte ich allerdings schon eine handvoll willige Vespafahrer und Schrauber ausfindig machen. Ich bin mir sicher es gibt noch mehr potentielle Vespaverrückte in und um Trier. Um das herauszufinden und um dem Trierer Plebs mal zu zeigen wie sich mehrere 2-Takter im Korso vor der Porta Nigra anhören, gedenke ich ein kleines "Rollertreffen der Trierer Vespafahrer und -schrauber" zu organisieren. Sollte das hier jemand lesen der aus Trier und Umgebung ist, meldet euch! Termine und Programm sollten die nächsten Wochen festgelegt werden. Cheers

Also wenn 39er Ringe reinpassen, du aber nen 38,4 Koben drin hast, dann muss doch der Kolben drin schwimmen und die Ringe schwimmen auf den Kolben. Also wenn du nur den Kolben in den Zylinder steckst, dann sollte der sich nicht hin und her wackeln lassen. Wenn du dann die Ringe drauf tust, sollten die sich nur in den Zylinder versenken lassen, wenn die Ringe voll zusammengedrückt werden und die Zentrierungsnippel in der Nut berühren. Wenn dem so ist wunderbar. Ich war immer der Ansicht, dass man wenn man Übermaßringe nimmt, man auch einen Übermaßkolben nehmen sollte. Naja, man lernt nie aus, anscheinend sind 0,6mm einfach nicht der Rede wert.

Hast Kupplungsbeläge gewechselt? Wenn die durch sind ziehen die den Zylinder nicht mehr mit wenn man voll reintritt... Richtige Getriebeöl verwendet?

Vielen Dank für die schnellen Angebote liebe GSFler ! Scheint erledigt, sobald sich der Verkäufer dieses WE meldet.

Na Super! Aber wie passen Übermaßringe auf nen Nicht Übermaß-Kolben?

Suche PK Bremstrommel hinten zu fairem Preis in gebrauchbarem Zustand. Danke für jedes Angebote.

Hi, Also fehlende Kompression kann schon schuld sein... ne Frage jedoch: ist die kerze nass wenn er im warmen Zustand nicht mehr anspringt? Wenn ja, kann ich mir schwer vorstellen, dass das was grundsätzlich mit der Kompression zu tun hat. Warum? Nun, es ist anscheinend genügend kompression vorhanden um Gemisch anzusaugen (wenn auch nicht mit einem Takt). Auch ist, wenn er läuft, anscheinend genügend Kompression vorhanden um ordentlich zu verdichten. Also wenn Benzin und funken zusammenkommen sollte es auch bei schwacher kompression irgendwann zur explosion kommen, wenn auch nur zu einer (Fehlzündung). Wenn es dies garnicht tut, dann ist der funke wohl zu schwach. Zu schwachen funken hatte ich schon öfters bei erstserienmotoren mit innenliegender Zündspule. Da hab ich schon ganz komische Sachen erlebt: manche Zündungen wollten nur mit manchen Polrädern. Einmal hatte ich -mit einem 500km einwandfrei funktionierenem System- aus dem nichts plötzlich Fehlzündungen wie sau, nachdem ich alles an der Zündung gewechselt habe ohne Besserung, lief erst alles wieder top, als ich ein anderes Polrad genommen hab und das funkt nun einwandfrei (bis heute). Bevor du dir also nen neuen Zylinder zulegst würde ich erstmal eine aussenliegende Zündspule ausprobieren und wie bereits erwähnt die KuWe anschauen. Wie ist eigentlich dein Lagersitz gewesen? Sah der noch gut aus? Kann nämlich sein, dass durch die Wärme dein Lager etwas Spiel bekommt und dadurch die KuWe etwas 'wackelt' und damit auch dein Polrad um die Spule. Siehst du vielleicht Schleifspuren auf der Spule? Das Spiel muss nicht viel sein, kann aber den Funken wesentlich beeinflussen. Der Rollerladen hat abgedrehte dr zylinder im Angebot die plug and play funktionieren, kosteten mal irgendwas um 90 Euro. Ich guck' mal vielleicht hab ich ja noch einen gebrauchten Originalen übrig, den ich nicht mehr brauch, dann kannst den haben, zumindest zum ausprobieren. Naja, wie auch immer, nicht aufgeben. Und wenn du willst kannst mich auch anrufen.