heimbach1973

Fahrwerk kommt natürlich auf Deine Leidensfähigkeit/sportliche Fahrweise an. Ich würde Dir die originalen Dämpfer empfehlen, meines Erachtens das beste Vespa-Fahrwerk ab Werk und schön komfortabel - Bitubos sehen natürlich geiler aus Gruß Mario

Passt nur mit Breitreifenkit oder selbstgemachter Distanzierung - hatte ich selber für meine Cosa erwogen statt den 100/90ger einen 110/90ger drauf und damit die Übersetzung Plug On verlängern. Geht leider nicht ohne vorgenannte zusätzl. Änderung da bereits mit dem Serienreifen zur Feder hinten max. 0,3-0,5cm Platz ist Gruß Mario

Fährt am Samstag einer mit'm Roller aus dem Ruhrgebiet zum SCK in Bergheim ? Wenn ja ab wann und besteht Interesse an einer gemeinsamen Anfahrt? Gruß Mario

Hallo, das Problem der Cosa ist die kurze Übersetzung . Bei 110 km/h (also einer schönen Reisegeschwindigkeit) liegen 7300/ Umin an, mit Malossi oder Pinasco erst mal kein Problem. Wenn Du beim Polini bleibst, der ja eher Drehmomentorientiert ist, würde ich Dir zum Wechsel auf die Original PX200 Primär mit 65Z zu 23Z Cosa-Primärritzel (also die über 10% längere O-PX200 Übersetzung) raten um die Drehzahl des doch recht hitzeempfindlichen Zylinders zu senken und eine angemessene Endgeschwindigkeit zu erreichen. Alternativ ein 22Z Primärritzel mit dem Original 68er Primärrad als Low-Budget Lösung für eine 5% längere Übersetzung. Kupplung würd ich Original-Cosa lassen mit stärkeren Federn. Gruß Mario

Mit Mopped ? Ich stand ab 12.55 mit meiner Reuse direkt vor dem Star Diner habe aber zwischendurch noch eine Runde im Industriegebiet gedreht um meinen Vergaser etwas fetter einzustellen, wahrscheinlich kamst Du vorbei als ich gerade 3 Minuten weg war That's life Mario

Moin was heisst ping ? Das Wetter war doch bis auf den Wind OK, hab bis 13.20 gewartet und bin dann abgedampft- Schade. Mal ne Frage als Treff-Newbee wie ist das denn so mit der Resonanz in der schlechten Jahreszeit- kommt es öfter vor dass keiner kommt, fahren Alle nur im Sommer oder Internet, müssen Zusagen im GSF vorliegen ? Gruß Mario

Ich werd 13.00 Uhr da sein, schaun wer mal wie Wetter wird.....wie heissts so schön "Alles kann nichts muss" Bis dann Mario

Moin, ich wollt als Mülheimer zum ersten Mal dazustossen und würde auch ne kleine Runde fahren wollen - Wetter wär sekundär . Also dann eher 12.00-12.30 oder regulär ab 13.00 Uhr ? Gruß Mario

Hallo, mir gehts ja auch nicht um die Breite sondern den grösseren Abrollumfang des 110/90. Wenns also einen K 58 in 100/100 (gleiche Breite aber grösserer Duchmesser) gäbe wär es perfekt - da es den nicht gibt werd ich nur mit 22 oder 23 Primärritzel weiterkommen. Gruß Mario

Danke Schorsch, hatte eben nochmal nachgeschaut, der Abstand zum Stossdämpfer dürfte die neuralgische Stelle sein- hat jetzt 0,5cm Platz dürfte dann mit 110er K 58 nicht mehr passen Gruß Mario

Moin , nachdem meine Anfrage im allg. Forum nicht sehr grosse Resonanz bekommen hat nun unter Cosafahrern nochmals die Frage nach der grösstmöglichen Reifengrösse. Es steht für meine Cosa FL der Kauf eines neuen Heidenau K 58 an. Serie sind ja 100/90/10, ich möchte gerne mittels grösserem Abrollumfang die Gesamtübersetzung etwas verlängern und somit zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen (neues Gummi und ÜS). Was geht nach Eurer Erfahrung noch ohne ausdistanzieren - 110/90 oder 120/90 mit Unterlegscheiben? P.S. Das ein 22 Ritzel zur ÜS Verlängerung auch geht ist klar aber nicht Low-budget, ebenso reichen mir 4-5 % mehr schon aus. Gruß Mario

N'abend, hätte mal ne Frage ob einer von Euch schon mal bei einer Cosa einen Reifen mit grösserem Abrollumfang montiert hat. Ich möchte gerne die recht kurze Übersetzung etwas verlängern um das Drehmoment des 213er in etwas mehr V/max umzusetzen. Zur Zeit ist auf der Cosafelge ein Heidenau K 58 in 100/90/10 also Seriengröße montiert, jetzt wo ein neuer K 58 ansteht ist die Frage was geht ohne ausdistanzieren 110/90 oder noch grösser ? Beste Grüsse Mario

O.G Kombi macht Sinn, HD Würde ich fetter anfangen, Nebendüse auch fetter, Zündung 16-19 Grad, Quetschkante messen (Toleranzen - gff. kopfdichtung vom Malle mitnehmen). Auspuff würd ich erstmal Original lassen auch um den Vergleich zu haben. Ein Resonanzauspuff wie der Scorpion nimmt Dir unten bis 4000/4500 U/min Kraft weg (eigentlich genau da wo der Polini stark ist) und legt dann gegenüber dem O-Topf drauf (spitze Charakteristik). Schneller bist Du damit meist nicht gegenüber dem homogeneren O-Topf. Weiterer Nachteil ist, dass viele Reso-Tröten im Saugbereich abmagern, erfordert mehr Händchen den Si 24 abzustimmen und entlasten den Polini nicht gerade thermisch. Zudem hatte ich bei meinen bisherigen Resotröten oft dass Gefühl nur digital fahren zu können (Gas auf oder zu) cruisen mit einer einheitlichen Gasstellung war oftmals wegen der selbständigen Geschwindigkeitszunahme im Resobereich nicht stressfrei. Im Vergleich dazu war mein PEP 1Plus sehr angenehm zu fahren weil Drehmoment orientiert, T-5 Puff könnte auch eine Alternative sein. Gruß Mario

Moin, ich denke es ist erstmal die Frage ob Du den Motor Deiner recht neuen Vespa spalten willst und kannst. Ohne Veränderungen an den Kanälen/Einlass/Kurbelwelle wirst Du mit dem Pinasco rein gesteckt nicht wesentlich mehr Leistung wie Original erwarten können, mit PEP/ovalem Si ggf. 1-2 PS mehr, von einem Resonanzauspuff würde ich in dieser Konstellation ganz abraten. Für einfaches Plug on eignet sich der Polini am besten, dann aber wie die Vorredner bemerkten als 2 Ring oder GS-Kolbenversion/angepasstem Kopf/ovaler Si/späte Zündung. Dann dürften sicherlich 3-4 PS rauskommen, auch hier würde ich bei Plug & Play von einer dicken Tröte abraten. Der Pinasco (den ich aus selber fahre) kommt dann gut wenn er komplett geöffnet wird/angepassterKopf/Renn-oder LHW/angepasste Motorkanäle/Einlass - erfordert natürlich den Motor zu Öffnen bringt dann aber einen sehr schönen Drehmomentverlauf und Dauerhaltbarkeit. Fährt sich mit O-Topf oder den PEP/T-5 Derivaten wie ein Originalbock (also keine spitze Charakteristik) nur mit 3-4PS mehr. Gruß Mario

Ja hatte ich in meinem Beitrag zum 213 Pinasco letztendlich als Grund die Brennraumform diagnostiziert. Da mein Kopf nicht zentriert war, ist es beim Festschrauben zu einer leichten Versetztung gekommen so dass er 0,5mm in den Brennraum hineingeragt ist und ein Klingelnest gebildet hat. Selbst sehr fette Bedüsung im Teillastbereich hatte hier keine Abhilfe schaffen können. Deshalb auch mein Tip -Durchmesser des Kopfes überprüfen und im Zweifel 0,5mm grösser ausdrehen/dremeln+ Verdichtung prüfen. Gruß Mario

Danke für euch Allen für die Infos, ich hab selber nochmals rumprobiert und einfach mal den schlechten Pinasco Kopf mit Kodi montiert - trotz nominell höherer Verdichtung gegenüber dem Gravie-Kopp kein Klingeln mehr aber insgesamt schlechtere Leistungsentwicklung - an der reinen Verdichtung konnte es nicht liegen sondern an der Brennraumform. Beim Gravie-Kopp ist mir aufgefallen, das dieser leicht in den Brennraum reinsteht. Also Dremel rausgeholt und den Innendurchmesser des Brennraums von Knapp 69mm auf 70mm erweitert damit er ohne Zentrierung nicht mit der Kante in den Brennraum ragt. Dann (ich konnte es nicht lassen) noch 0,5mm abgeplant. Ich glaube der leicht zu gering ausgedrehte Brennraumdurchmesser war der Grund fürs Klingeln ! Heute auf der Probefahrt kein Klingeln mehr und etwas mehr Punch untenrum . Gruß Mario

Danke für den Hinweis , werd ich mal probieren

Eine Ode an den Pinasco - entweder steht man drauf oder verabscheut ihn Meine Ausgangssituation war Cosa für 600 Ocken vom Opa gekauft, hier war der Originalzylinder weggayklemmt. O-Tuning hätte die Investition in eine Langhubwelle, neuen Kolben, Gravie Kopp und Zylinderhohnen, also ungefähr 300 Euros bedeutet.Einen kurzerhand gekauften Polini hatte ich trotz allem im Forum zugänglichen TamTams geschrottet (fahre halt viel Autobahn). Also sollte es ein Aluzylinder werden. Malossi und Pinasco hab ich anno '94 in meiner alten PX (quasi in meiner Jugend) gefahren und war immer mehr dem Drehmoment des Pinasco als der Drehfreude des Malossi zugetan. Der Pinasco ist weit mehr als ein Originalzylinder in Alu! Das aktuelles Modell auf 57mm hat die Steuerzeiten ähnlich des Polini - also mehr auf Druck konzipiert und eignet sich gut für O-Tuning. Klar kann man aus einem Malossi mehr Leistung nominell herausholen aber das erfordert auch eine Investition in die Peripherie und garantiert trotzdem nicht immer eine gute Fahrbarkeit (Drehorgel, Ganganschlussprobleme). Mein Gesamttuning wie ich es jtzt fahre hat nur 350 Euros gekostet (Zylinder, Gravie-Kopp, Kleinteile) alles andere war Eigenleistung (Kanäle aufmachen/24 ovalisieren/O-Welle zur Rennwelle umbauen)und sorgt für bestes Gummibandfeeling bei 3-4 l Verbrauch, ich denke bei Malossi hätte ich wesentlich mehr investieren müssen (zumindest Langhubwelle). Ich bin daher bis auf das Klingeln Pinasco Fan und bekennender 2. Gang Anfahrer Gruß Mario

Weil mit einem RAP der Motor heisser wird im Resonanzbereich - trotz extrem fetter Bedüsung und 16 Grad Vorzündung hat der RZ beim Saugen wahnsinnig geklingelt. Gruß Mario

Moin, LLKD hatte ich von mager 55/160 bis zur der mir fettesten zur Verfügung stehenden Düse (zur Zeit 50/120) ausprobiert. Das Klingeln bei den mageren Düsen hat durch die fetteren LLKD insofern verbessert als das ein vorher auch bei mittleren Gasbereich vorhandenes Klingeln weg ist. Nur das Klingeln bei minimaler Öffnung ist noch da. Schieber ohne Aussparung hab ich auch schon montiert. Wie hast Du den Pinasco denn dann nach dem Si gefahren ? Gruß Mario

Moin die Herren, ich hätte da gern mal ein Problem.... Ich fahre auf meiner Cosa seit 10TKM den Pinasco 213 in folgender Zusammensetzung: Zylinder neuerer Bauart (Polini-Kolben) mit aufgemachten Kanälen wie O-Tuning, Gehäuse angepasst, Steuerzeiten 168/118/25, Gravie Kopp, Ori.-Welle gelippt mit Einlasszeit 125/73, Vergaser und Einlass 24SI ovalisiert, Löcher im Lufi, Bedüsung 130/BE3/150 -ND50/120, Zündung 21 Grad, O-Topf Mit der Leistung (110 GPS Km/H mit Oppa-Scheibe) bis ich zufrieden, die Vollgasfestigkeit ist auch kein Problem- ich werde aber im Zwischengasbereich seit Anbeginn ein Klingeln/Knistern nicht los. Das Problem tritt vor Allem dann auf, wenn der Zylinder sich aufgeheizt hat und man dann verkehrsbedingt nur mit minimaler Gasöffnung fährt. Beim weiteren Gasaufziehen ist dass Klingeln wieder weg. Als Lösung hatte ich in den letzten 2 Jahren schon folgendes probiert: Zündung später gestellt bis 16Grad = spürbarer Drehmomentverlust aber keine signifikante Verbesserung Falschluft ausgeschlossen (keine Symptome und zudem 2 x Motor/Vergaser neu gedichtet mit Siris) Verdichtung mit Kodi zurückgenommen (minimale Verbesserung - Klingeln war einen Tacken leiser aber Drehmomentverlust) Vergaser akribisch abgestimmt inkl. Gemischeinstellschraube HD bis 135HD und BE 2, Loch im Lufi verstopft - Alles ausprobiert querbeet aber in keiner Einstellung war das Klingeln zu eliminieren PEP, PEP 1 Plus und RZ 2000 LH gefahren - Klingeln war erwartungsgemäss lauter Super Plus bis 100Oktan Suppe probiert - kein Unterschied Nachdem ich jetzt 2 Jahre rumgedoktert habe gehen mir langsam die Ideen aus und ich frage mich eventuell mit der Klingelneigung des Pinasco abfinden muss. Wie sind eure Tipps, Erfahrungen ? Könnte der Umbau auf einen 28ger PHBH mit ggf. besserer Abstimmbarkeit im Bereich knapp oberhalb des Standgases Sinn machen ? Wirkt sich der Umbau auf einen grösseren Vergaser nochmals spürbar auf das Drehmoment aus ? Gruß Mario

Hallo, suche einen Rennauspuff PM 20 bitte als Evo für die 200er. Bitte Alles anbieten. Mario

Der Auspuff ist erstmal sozusagen für den Oli "on Hold" bis ein Geldeingang zu verzeichnen ist. Gruß Mario