heimbach1973

Preisupdate 160? inklusive Versand

Verkaufe den nicht mehr erhältlichen PEP Plus alias Pepsi 1 mit dem legendären Drehmoment. Meiner Meinung nach der beste Tourenauspuff wenn es um Drehmoment geht. Wie in vielen Topics bestätigt stärker als die späteren PEP 2 und 3 Versionen. Habe den Puff auf 213er Pinasco (geöffnet nach O-Tuning/ ovaler 24ger, Rennwelle) und mit Originalzylinder gefahren. beide Kombinationen haben wesentlich mehr Drehmoment als der O-Topf und einen leichten Reso-Kick. Die Endgeschwindigkeit erhöhte sich um 10 km/h bei unauffälligem Sound. Der Auspuff wurde 2000 km gefahren und meine Karre ging dank der Unauffälligkeit problemlos über den TÜV. Der Auspuff hat die breitere Traversenaufnahme der Cosa -für die 200er Blocks der PX muss entweder ein Halteblech entfernt oder versetzt angebruzelt werden (macht jede Schlosserei für wenig Toto). Beim Abbauen habe ich eine kleine Verwerfung (Riss ?) im Blech in der Nähe der Aufhängung gesehen - bislang ist der Puff dicht gewesen, wenn man die Halterung eh umbaut kann man hier einfach ein paar Punkte draufssetzen. Ansonsten ist der Auspuff voll funktionstüchtig d.H. keine losen Innnereien etc. Verkauf wegen Umstieg auf ein anderes Moped. Preis 180 Euro inkl. Versand nach D.

Moin, @ freakmoped, ich nehme Dich beim Wort, schau mal wer da gesprochen hat (Vorsicht Zitate): Glück auf Mario

N'abend Jungs, ich finde so einfach kann man die zahlreichen positiven Käufermeinungen nicht wegwischen, ich habe zwar 225 Ocken für den Plus bezahlt, bin aber bei Fehlinvestitionen (die beim Tuning ja immer mal vorkommen können) so ehrlich zu mir, jene nicht schönzureden zu müssen. Ich weise den Vorwurf zurück ein gekaufter Claceur zu sein . Ergo- wenn der Puff nicht deutlich besser als der O-Topf oder der alte PEP laufen würde, hätte ich kein Problem dieses so zu kommunizieren, allein um auch Ben ein Feedback zu geben. Nun zu Popometer Ich habe zwar mit meinem 213er keine Prüfstandkurve im Vergleich O-Topf, PEP alt, PEP Plus und RZ 2000 Plus gefahren weil ich für mich weitaus aussagkräftigere Kriterien anlege - die Praxis d.h. neben der reinen Leistung ist auch die Bewertung des Geräusches, Vibrationen aber auch die Klingelneigung für mich wichtig. Ich denke da hilft mir kein noch so schönes Diagramm weiter sondern nur selber anbauen, bedüsen und vergleichen. Die reine Leistung ermittle ich hinsichtlich der V/max mit Digitacho in mehreren Läufen auf der Bahn d.h. ich verlasse mich nicht wie einige Kollegen auf das Piaggio-Schätzeisen, der Durchzug wird Überland auf immer dem selben Abschnitt getestet (Beschleunigung 4. Gang ab 40 Km/H bis 100 im verhältnis zur benötigten Strecke). Wie in meinem Erfahrungspost mitgeteilt ergibt sich gegenüber dem O-Topf/PEPalt bei sonst gleichen Setup eine Steigerung der V/max um 9KM/H von 105 auf 114 Km/h. Dies ist aber nur die halbe Wahrheit weil kein langer Anlauf mehr ab 95 gebraucht wird sondern der Plus fast so gut ausdreht wie der RZ der letztendlich nur 4 Km/h drauflegt bei untenrum deutlich weniger Leistung. Der Durchzug 40-100 verbesserte sich um 100m, alle Messungen aufrecht sitzend mit Oppascheibe. Deshalb kam ich zu dem Statement: Für mich ist der Plus mit meinem Setup der bislang beste Auspuff den ich gefahren habe, da sich Ergebnisse nicht ohne weiteres übertragen lassen spreche ich nur für meine Kombi 213 aufgemacht/24ger/Rennwelle - also 200er Drehmoment-DS. Noch was zum Preis: Es ist doch anscheinend vollkommen normal 300 Ocken aufwärts für einen Resoauspuff zu zahlen mit allen bekannten Nachteilen (Alltagstauglichkeit, Lautstärke, Leistungsentfaltung, Reserveradeignung, Rissneigung bei VA etc) jetzt wird hier wegen 225 oder von mir aus 245 Ocken rumgeheult. Vielleicht sollten die Kritiker mal an die Entwicklungskosten+ die Arbeitskosten zuzüglich des neuen Sito denken, zudem wird Ben nicht wie Jim Lomas in grossen Stückzahlen im Ostblock bruzzeln lassen. Auch den PiaggioT5 Auspuff halte ich aus finanzieller Sicht nicht für besser weil ich neben einem neuen Auspuff auch noch einen 2ooerKrümmer brauche und ggf. etwas Taschengeld für den Schweisser. Noch was zur Haltbarkeit: Auch Originalaupüffe rosten wie Sau, Stahlresopötte auch, VA reisst gern - sprich ein Auspuff altert halt mit der ersten Inbetriebnahme. Die Hauptkrux bei den Sitos ist doch wohl eher das losvibrieren/rütteln der Prallbleche wegen zu lasch ausgelegter Befestigungspunkte. Hier hat Ben doch angesetzt und Verstärkungen/den Diffusor angebracht. Was zum Aufsetzen Ich bin schon etwas über 30 und habe mir die Hörner schon ein wenig abgestossen, aber daran kann es trotzdem nicht liegen dass bei täglicher Fahrt auch auf engen Kurven der PEP bisher noch nie aufgesetzt hat. Ich finde es ehrlich gesagt nicht in Ordnung hier pauschal den PEP Plus schlecht zu reden und werde das Gefühl nicht los das hier einige Kollegen neidisch auf den Erfolg der Fa. PEP sind. Meinungen und Erfahrungen austauschen ist OK aber ich finde das Ganze bekommt einen Beigeschmack von Geschäftsschädigung unter dem Deckmäntelchen der heiligen Kritik wenn gute Erfahrungen als nicht valide oder gekauft abgetan werden und Negatives ("Der PLUS taugt nur mit Membran was", "Setzt auf") als gesichert dargestellt wird. Bleibt also fair Gruß Mario

Moin Leute, wollte auch mal kurz meinen Senf dazugeben. Bislang hatte ich den alten PEP/Sito - O-Topf - RZ 2000 Evo und nun den PEP Plus kann also einen kleinen Vergleich ziehen. Mein Setup ist auf Drehmoment ausgelegt: Cosa 200 - Pinasco 213 nach Freakmopped aufgemacht, Gravie-Kopp, Gehäuse angepasst, 24ger Oval mit HD 128/ 160BE 3, ND 50 /120, 57mm Oriwelle selbst gelippt und Steuerzeit verlängert, Zündung 22 Grad Zum Vergleich mit 12 PS Zylinder/O-Topf/O-Welle und 24ger Oval lief die Cosa lt. Sigma-Tacho 95-97 Km/h O-Topf = leise blubbernd, sehr gleichmässige Leistungsentwicklung, V-max 105 Km/h, wird ab 95 recht zäh, Verbrauch um 4l PEP/Sito = klingt mehr nach Staubsauger , ab 2500 U/min gegenüber O-Topf mehr Druck bis 6000, dreht leicht schlechter aus als O-Topf, V-Max mit Anlauf 105, Verbrauch 3,5-4l RZ 2000 Plus = geiler aber lauter Klang (Nachstopfen alle 1000 Km), bis 4000 U/min Leistung schlechter da Vorresobereich (wie Originalmotor vielleicht) aber dann Kick und aggressives Ausdrehen bis V-max 118 Km/h, starke Klingelneigung trotz 135 HD und Zündung auf 17 Grad, Verbrauch 5-7l PEP Plus = klingt bereits ab Standgas etwas kerniger als der alte PEP ab 4000 aggressiv aber deutlich leiser als der RZ , ab 3000 U/min deutlich mehr Druck gegenüber O-Topf und auch gering besser als PEPalt, dreht ab 4000 fast wie der RZ aus und fühlt sich fast wie ein Resoauspuff mit sanftem Anstieg an, V-max 114 Km/h, Verbrauch 4-4,5l Erstaunlich ist, dass der Motor mit mit beiden PEP am vibrationsärmsten läuft und die beim Pinasco immer latent vorhandene Klingelneigung am geringsten ist. Fazit: Der RZ ist am sportlichsten, nervt aber im Alltag schnell wegen der Lautstärke und ungleichmässigen Leistungsentwicklung, der alte PEP ist für die Stadt der absolute TDI mit Drehmoment satt ab Standgas mit leichten Schwächen im Ausdrehen, der O-Topf ist ein Super-Allrounder aber auch langweilig. Der neue PEP ist deutlich besser als der O-Topf/PEPalt und vereint im wichtigen mittleren Drehzahlbereich ordentlich Schmalz mit einer Drehfreude die ich dem Pinasco bislang nur mit dem RZ entlocken konnte. Das sprichwörtliche Gummiband liegt vor, der PEP kann mehr als ich erwartet hatte ! Schön ist dass der Verbrauch noch im grünen Bereich bleibt. Da der Puff so schon unauffällig ist habe ich ihn diesen Montag einfach für die TÜV-HU drangelassen - kein Thema Ich hoffe nur dass mir das Sitoblech gnädig bleibt . Grüsse Mario

Moin, fahre auch den 213er mit 24ger (O-Tuning, 57mm selbstgemachte Rennwelle und oval. Vergaser BE 3/160, HD 128). Ich konnte mit meinem neuen Pinasco (Kopf mit kleinere Kugel) die anfangs starken Klingelgeräusche bei Halbgas und beim Gaszurücknehmen durch eine fettere Nebendüse 50/120 verbessern, letztendlich zeigte sich die deutlichste Verbesserung aber durch den Gravedigger Kopf mit weniger Verdichtung und 0mm Quetschkante (ergibt dann mit dem langen Zylinder auf 57mm Welle 2,1 mm Quetschkante). Trotz des Gravie-Kopfes ist der Pinasco meiner Meinung nach immer ein Zylinder der leicht zu Klingelgeräuschen neigt, dabei aber nicht sofort kaputt geht wie z.B. ein klingelnder Polini. Trotz recht langer Rumprobiererei und eigentlich guter Abstimmungkonnte kann ich nach längerer Autobahnfahrt beim langsamen Gaszumachen ein dezentes Klingeln provozieren. Zu Anfang hatte ich schon Bedenken, mittlerweile bin ich aber öfters 30-40 Km Vollgas an einem Stück gefahren und etliche KM im dichten Verkehr hinter LKWs im Klingelbereich - ohne Probleme. Ich rate Dir einen anderen Zylinderkopf zu probieren und mit der Nebendüse fetter zu werden. Wenn Du Dir keinen Gravie-Kopf leisten kannst, erfährst Du vielleicht bei netter Nachfrage bei Gravie welches Volumen sein Kopf hat, dann kannst Du Dir erst mal provisorisch einen Originalkopf selbst bearbeiten (abplanen und dann mit Dremel das Volumen anpassen). Gruß Mario

N'abend, autobahntauglich auf jeden Fall. Ich habe sogar die olle Scheibe vom Vorbesitzer wieder drauf gemacht - sieht zwar aus aber lässt sich sehr entspannt fahren. Wegen der verbesserten Aerodynamik auch kein Verlsut an Endgeschwindigkeit - hat mich selbst gewundert. Gruß Mario

Hallo, Original 12 Ps Cosa mit O-Bedüsung und Filtermatte/kasten ca. 95 Km/h, Verbrauch 5 Liter. Ovaler 24ger und PX Bedüsung ohne Filtermatte/kasten, 57mm Originalumbaurennwelle, Pinasco 213 und O-Topf ca 105 Km/h, Verbrauch 4-4,5Liter Dito , aber mit RZ 2000 Plus Resoauspuff ca 115 Km/h, Verbrauch 6-7 Liter. Gruß Mario

Steuerzeiten kannst Du auch eingebaut ermitteln, weil Du bei abgenommenem VG und VG-Wanne ja von oben den Einlass sehen kannst, insbesondere wann die KW öffnet und wieder schliesst. Um das in Grad umzurechnen musst Du nur den Zylinderkopf abnehmen um den OT zu finden, das Lüfterrad abmontieren eine 360 Grad Scheibe (Blatt Papier aufgedruckter Kreis und 360 Gradeinteilung auf CD aufgeklebt) auf den KW-Stumpf schieben. Dann einen Draht an einer der Befestigungsschrauben der Lüfterradabdeckung befestigen und als Zeiger zur Gradscheibe ausrichten. Wenn der Kolben am OT ist die selbstgebaute Scheibe so verdrehen, dass der Zeiger auf 0 Grad (= OT) steht. Dann kannst Du durch Verdrehen der KW und Beobachtung wann der Einlass öffnet die Einlasssteuerzeit ablesen. Steuerzeiten des Malle natürlich ebenso. Ich würde Dir empfehlen Dich erst mal in die 1000 Topics hierzu einzulesen - an einer OT Findung und Markierung der massgeblichen 16-24 Grad vOT zum Abblitzen der Zündung kommst Du sowieso nicht vorbei da auf die Markierung der Zündplatte kein Verlass ist. Das wär nicht das erste Mal dass ein gesteckter Zylinder wegen der Zündverstellung pie mal Daumen Hopps gegangen wäre. Deshalb der Aufruf les Dich ein, ich hab Ende der 80ger den Malle auch mangels besseren Wissen nur gesteckt und war von der Performance entäuscht. Der Zylinder braucht als Minimum um zu Laufen eine abgeblitzte Zündung, längere KW Steuerzeiten, ein angepasster Einlass, ovalisierter 24ger mit korekter Bedüsung, einen angepassten Zylinderkopf sowie angepasste Überströmer. Die Zeichnung zeigt den Motorblock von oben gesehen, links ist der Zylinder (vorne), rechts ist am Motor hinten. Gruß Mario

Moin, die Oberfläche H ist schraffiert und muss entfernt werden ........ damit dann nur noch der (Malle)-Membranansaugstutzen zu fahren ist . Dort hat sich wohl der Fehlerteufel eingeschlichen, allerdings würd ich grundsätzlich nicht nach Hersteller-Anleitung fräsen sondern wegen der Serienstreuung am individuellen Gehäuse erstmal in Verbindung mit der KW die Einlasssteuerzeiten messen, dann wegen der sinnvollen Gradwerte im GSF forschen. Dann erst Fräsen! Wenn der Einlass gefräst wird ist der Motor ja gespalten. Ich persönlich würde den Einlass trichterförmig leicht nach hinten anpassen, seitlich bis auf 1,5-2mm Drehschieberdichtfläche verbreitern und vorne nur die unsaubere Bohrung begradigen. wenn noch nicht geschehen und der 24ger VG gefahren wird direkt ovalisieren. Weil der Motor auf ist direkt die O-Welle mit längeren Steuerzeiten durch Abfräsen an der Steuerwange versehen und lippen (gibts genügend Topics über die Suche). Etwas weniger Einlasszeit als bei den käuflichen Rennwellen ist ratsam. Gruß Mario

Hab ich gerade gesehen ! Also ran an die Buletten - Kaufen marsch, marsch Gruß Mario

Hallo, Original Piaggio T-5 Auspüffe werden nicht mehr gebaut und alte fast in Gold aufgewogen d.h. ab 120-150 Ocken wenn man einen erwischt + Krümmer anschweissen. Alternative ist tatsächlich der nicht zu verachtende O-Puff (haste ja schon ) oder den PEP Sito/T5 Umbau. Letzterer hat gegenüber dem O-Topf deutlich mehr Bums unten und in der Mitte. Vielleicht zum Oben recht starken Malle eine gute Auffüllung an Drehmoment. Topspeedabstriche musst Du gegenüber dem Resoauspuff natürlich machen, alle vorgenannten Anlagen haben keinen Reso-Kick - langsamer in der Stadt oder über Land bist Du trotzdem nicht unbedingt, weil Du in dem dort wichtigen unteren bis mittleren Drehzahlbereich elastischer bist. Ggf. kannst du dann auch die Vorzündung etwas erhöhen (20 Grad) und damit noch etwas Leistung generieren kannst. Für die Stadt würde ich den Reso-Pott verkloppen, O-Pott oder PEP T5 drunter und eine LHW mit überlegten KODI/FUDI Verhältnis für drehmomentorientierte Steuerzeiten verbauen. Gruß Mario

Bereits verkauft, Danke an das GSF

Moin, biete hier den bekannten T5 Conversion Auspuff der Fa. PEP alias Melkfett (hier im Forum) an. Es handelt sich hier um einen umgebauten Sitoplus mit zusätzlich eingebrachten Lochblechen und Diffusor wie der orig. Piaggio T5 Auspuff. Der Auspuff passt an alle 200er und hat eine Traversenaufnahme für die Cosa (2 cm breiter als PX), d.h. alle PXler können die an der Traverse zur Rollerfront gelegene Blechlasche wegflexen (dann mit 1 Lasche und Mutter fahren) oder 2 cm enger versetzt an schweissen. Der Auspuff harmoniert sehr gut mit den Piaggio Originalzylinder inkl. O-Tuning, und den gängigen Tuningzylindern wenn es einem auf mehr Drehmoment und Druck von unten raus ankommt. Entgegen dem Sitoplus deutlich leiser. Auf meinem Pinaso 213 sehr schönes Gummiband, wesentlich kraftvoller als Originaltopf. Neupreis 145 Euros, ca 300 km gefahren , 1 Monat alt - Zustand daher neuwertig. Abzugeben weil ich günstig an einen engl. RAP gelangt bin. Standort 45478 Mülheim/Ruhr - Preis 100 Euros inkl. Versand nach D Gruß Mario

N'Abend, ja ich würde mir den Pott wieder holen. Grundsätzlich muss man wissen welchen Weg man beschreiten möchte. Als Ersatz für Ori-Pott mit etwas Extra Power oder Touren/Drehmoment-Puff für Originalzylinder oder Polini 207 sicher zu empfehlen. Kein Mörderleistungszuwachs (i.Sinne eines Kicks) aber schön fahrbar, unauffällig, Hauptständer und Ersatzrad passt, keine Gefahr von Aufsetzern/Rissen wie bei manschen Resopötten... halt wie ne gute Freundin die nicht unbedingt hammergeil aussieht aber super bläst, lecker kocht und auch ab und zu die Bude putzt (Chauvi Modus Off) Gruß Mario

Hallo, da mein PEP Sito Conversion angekommen und montiert ist meine ersten Eindrücke. Die Kaufabwicklung ging absolut problemlos und zügig über die Bühne. Hier meinen Dank an Ben/Melkfett. Mein Roller weist folgendes Setup auf: Cosa 200, Si 24 ovalisiert und auf Orig. PX 200 Bedüsung umgestellt (Zusatzlufi rausgeschmissen), Orig. 12 PS Zylinder, Orig. Welle bearbeitet auf 117 vOT und 62 nOT, ZZP 24 Grad. Da ich sobald mein Kopf gefräst ist einen 207 Polini draufsetzen werde (deshbalb auch schon Welle bearbeitet) und der OriginalPott schon sehr korrodiert war, kam als Ersatz und Alternative der PEP T5 in Frage. Der erste äusserliche Eindruck gegenüber dem Standart Pott ist da deutlich grössere Volumen (halt Sito T5) und das um 1/3 höhere Gewicht des PEP. Die Conversion-OP ist an einer dreieckig verlaufenen Schweissnaht an der Unterseite zu erkennen, die Nähte sind sauber gemacht und geben ebenso wie die Lackierung keinen Anlass zur Klage. Die Passgenauigkeit ist gut. Im Stand klingt der Roller leise (etwa wie Standard) vielleicht etwas dumpfer. Die eingebrachten Bleche zeigen beim Sito also Wirkung! Die erste Testrunde (Stadt/Landstrasse/Bahn) hatte ich vor Montage mit dem alten Pott gefahren, danach direkt mit dem PEP. Der Sound ist auch über den ganzen Drehzahlbereich unauffällig leise ich finde dumpf/ staubsaugermässig. Popometer stellt ein besseres Drehmoment ab 3000 U/min bis 6000 U/min fest, für die gleiche Geschwindigkeit braucht man immer etwas weniger Gas als mit Standard-Pott. Der Motor zieht im 4.Gang schon aus etwas tieferen Drehzahlen ohne Rucken hoch (ca ab 2500 U/min vorher 3000), ab 4000 kommt der Motor kräftiger. Die Endgeschwindigkeit hat sich (leider) nicht verändert. Insgesamt läuft der Motor ruhiger/elastischer- ich bin mal gespannt wie der PEP mit dem Polini harmonisiert. Gruß Mario

N'abend, ich dachte mir schon dass Du mich falsch verstanden hast . Manchmal erwartet man angesichts eines guten Angebots (PM) eine Kaufempfehlung obwohl der Verstand schon weiss das ein Reso-Puff nicht optimal sein kann - im Nachhinein hätt ichs mir aufgrund der bisherigen Topics teilweise schon selbst beantworten können - hier hast Du Recht. Wunschdenken halt, das einer aus der Hüfte kommt und sagt jawoll fahre ich auch, unproblematisch, geile Kombi...... Anfang der 90ger als der Roller noch Hauptverkehrsmittel und Mittelpunkt meins Bekanntenkreises war haben wir damals noch wahlos Tuningteile zusammengesteckt (es gab natürlich auch kein Internet),es wurden die Motoren eigentlich immer verschlimmbessert. Am besten lief damals mein Pinasco 213 mit LHW und 24 plug & play, doch man will ja immer mehr.......Der Malossi folgte mit echter Ernüchterung (halt nur gesteckt - weniger Drehmoment als Original) dann wurde immer mehr aufgerüstet, Kanäle auf, großer vergaser, Rennwelle, Italotröte...Ergebnis die Spitzenleistung und Lautstärke/Verbrauch stieg aber die Fahrbarkeit litt weil die Leistung nur schmalbandig obenrum anlag. Es war nicht spassig im 2. Gang durch die Stadt zu fahren nur um genug Leitung zu haben so dass nach meinem Neuanfang rollertechnisch jetzt die Fahrbarkeit und Drehmoment im Vordergrund steht. Ich werd versuchen den Polini hinzubekommen, sollten alle Stricke reissen und ich das Set-Up nicht vollgasfest bekommen könnte ich mir O-Tuning vorstellen, der bestellte T5 Puff ist ja auch hier gut tauglich. Ich werd mich auf jeden Fall zweitakttechnisch fortbilden, mittlerweile weiss ich auch warum ein von mir für einen Freund auslastechnisch etrem nach oben erweiterer SF-Malle Zylinder nach dem Tuning nicht mehr gescheit lief Gruß Mario

Hallo, Hallo was geht denn hier ab ? Auch wenn Du hier zum Inventar und Hüter der langjährigen Erfahrungen gehörst und ich Dir wirklich dankbar für Deine Si-Vergaser Topics bin, finde ich es nicht gerechtfertigt mich als Ignoraten hinzustellen der die Suchfunktion nicht kennt. Vielleicht hast Du mich aber nur falsch verstanden ?! 1. Ich habe einen konkreten Anlass zu meiner Frage gehabt weil mir ein günstiger PM Evo angeboten wurde. Die Suche ergab einige Ergebnisse zum PM Evo - aber bisher konnte ich kein Topic entdecken wo ein User PM/24/207 quasi Plug & Play (wie meine geplante Kombi) fährt und diese für gut befindet so dass ich hieraus eine Kaufempfehlung ableiten könnte. 2. Ferner hat mich konkret, da ich noch nie einen Reso-Auspuff gefahren bin, die Leistung des PM im für mich persönlich wichtigen unteren Drehzahlbereich interessiert, Hinweise wie sich ein PM Evo ab Standgas bis 5000 verhält habe ich trotz Suche nicht gefunden, nur allgemeine Statements dass der Evo unten (was ist unten ab 4000, 4500 ?) besser geht als der PM alt. 3. Ein Ignorant bin ich nicht ! Ich habe zum Beispiel anhand Deiner Anleitung den Si ovalisiert, anhand einiger Topics den 207 entgratet und heute mittag als Quintessenz aus den Antworten bei PEP den T-5 Pott geordert , ich danke hier Allen die mich hier nochmals aufgrund meiner Fragestellung unterstützt haben. 4. Das Forum besteht zu einem Grossteil aus Wiederholungen und Fragen die irgendwann mal beantwortet wurden. Strengenommen könnte man bei fast allen Fragen zu Set-Ups auf die Suche verweisen und das Forum auf ein Drittel der Kernbeiträge zusammenstreichen. Allgemeine Fragen wie "Ich hab ne PX wie kann ich die schneller machen" sollten schon (nett) an die Suchfunktion verwiesen werden, ich glaube aber das meine konkrete Frage schon detailliert genug war um sich eine qualifizierte Antwort zu verdienen, oder ? 5. Freunde hier gehts doch um einer der schönsten Nebensächlichkeiten der Welt - also Relax - Ärger und Stress kann ich mir genügend im Job holen Just my 2 cents Schönen Abend Mario

Hab ich auch schon dran gedacht weil die Cosa eh etwas kürzer übersetzt scheint. Ich kann eigentlich immer im 2. Gang anfahren , welche Übersetzung würde sich denn anbieten für mein Stecktuning ohne dass es zu lang wird ? Mario

Hallo, meinte ich auch so, ist komplett mit Kasten raus und Schlauch nach dem Eintritt zum Rahmen abgeschnitten (quasi ohne Schnorchel). Da ich den Motor vorerst nicht spalten will und damit andere Steuerzeiten über eine Welle/ Einlass wegfallen, denke ich dass ich mit meiner Kombi einen PEP T-5 bestellen werde - Drehmoment rulez Danke für Eure Tips Mario

Moin, Danke für das 2. Statement pro T5. Zu Deinem Fragen : Der Auslass wurde nur wegen Haltbarkeit (nach diversen Topics hier) leicht trapezförmig gestaltet, ebenso habe ich die Grate am Zylinder entfernt. Der 2. Plattenlufi der Cosa ist draussen, der normale (PX/Cosa) Lufi direkt auf dem 24ger wird natürlich samt Wanne und Ansaugschlauch gefahren. Düsen HD 128, BE 3/160. Welle ist Original. Gruß Mario

Hallo, das Thema hatte ich gelesen, mir gehts aber vorwiegend um ein Statement zur Leistung/Fahrbarkeit untenrum da ich noch keinen Reso-Auspuff gefahren habe. Spitzenleistungen oder Diagrammvergleiche interessieren da eher nur am Rande - Dein Statement pro T5 habe ich dankend zur Kenntnis genommen. Gibts noch weitere Meinungen? Gruß Mario

Moin, habe die Suche schon gequält zum Thema Polini 207und englische Auspüffe. Fazit war bis jetzt dass der Trecker gut mit T5 Conversion und Original-Pott harmoniert - englische Reso-Pötte können zumindest auf 24ger zu Abstimmungsproblemen führen. Da mein Cosa/Polini Low-Budget Projekt langsam Formen annimmt hier kurz mein geplantes Setup: -Bereits eingelaufener Polini 207, entgratet mit trapezförmiger Auslassbearbeitung, 1,5mm breiter/Höhe max 1mm mittig höher -Gravie Kopf für 207 -Si 24 ovalisiert und Einlass russisch angepasst, Motorgehäuse bleibt jungfräulich -Plattenlufi entsorgt -ZZP 17-19 Grad Der Original-Pott ist schon ziemlich zu und rostig, so dass sich für mich die Frage stellt welcher Auspuff am Besten als Ersatz harmoniert. Ich könnte einen PM 20 Evolution gebraucht zu dem selben Preis wie die PEP/Sito T-5 Conversion bekommen. Mein Bauch sagt PM 20 (fand zu meiner Jugendrollerzeit englische Püffe immer geil aber unerreichbar-finanziell ), mein Verstand sagt T5 Puff. Das Cosa-Gerät ist meine Alltagsreuse, am Liebsten fahre ich unter- bis mitteltourig (4. Gang ab 40 ), d.h. der interessanteste Bereich ist zwischen 3000-6000 U/min. Die meisten Diagramme die ich gesehen wurden auf stark getunten Malle mit RAP gefertigt, für mich wäre aber interessant ob sich ein PM 20 Evo in Verbindung mit meinem Brot und Butter 207er auch in meinen Drehzahlbereichen gut bewegen lässt, zumindet wird er als guter Tourentopf gesehen. Wie fährt sich so ein PM 20 im Gegensatz zum nicht Reso-Oripott ? Eure Meinung oder Erfahrung ist gefragt Gruß Mario

Danke für Deine Antwort, ist es denn ratsam einen neuen Ring auf die eingeschliffenen Bahn zu setzen oder ist es sinnvoller nächstes Übermass schleifen zu lassen bzw. neuen 207er zu kaufen (kommt dann preislich fast gleich). Gruß Mario

Moin, ich habe über ebay einen gebrauchten Polini 207 mit einer angegeben Laufleistung von 2000km erstanden. Die Laufbahn weist normale Gebrauchspuren ohne Klemmer auf, der Kolben ist bis auf zwei Reibspuren auch in Ordnung. Auffällig waren jedoch starke Blowby-Spuren am Kolbenhemd. Beim Einführen des Kolbens mit Ring hat man das Gefühl, dass der Ring kaum Widerstand bietet und fast im Schlitz bestpappt. Nach Reinigung des Schlitzes ist dieses etwas besser geworden aber kein Vergleich zu den mir bisher bekannten 2 Ring Kolben (Original und Malle). Der Ring weist wenn allein in der Zylinderbahn (Oberkannte) eingesetzt einen Abstand von Ringstoss zu Ringstoss ca 3mm auf. Meine Frage : Ist das typisch für eingefahrenen 207er oder soll ich mir einen neuen Ring kaufen ? Weiterhin hat der Kolben hat die Bezeichnung 68,4 wurden die Kits auch neu so verkauft oder ist der Kolben bereits Übermass ? Das Kolbenspiel beträgt an mehreren Stellen gemesen 0,10mm, ist das soweit O.K. ? Fragen über Fragen, ich hoffe Ihr könnt etwas Licht ins Dunkel bringen. Gruß Mario