Hallo alle miteinander! Erst einmal: Geiles Forum !!!! Ich bin Ende 20 und schraube eigentlich schon etwas länger an Vespas (seit 2002, da konnte man hier noch ohne Anmeldung mitlesen...) und allem, was sich sonst noch so bewegt. Dann kam zwischenzeitlich ein VW Bus T3, der auch seine Aufmerksamkeit braucht. Meine Frage ist etwas komplexer. Daher muss ich etwas ausholen. Meine eigentlichen Fragen sind erst gegen Ende zu finden... Ich hatte damals eine Blechkaskaden-Rundlicht-Fuffi aufgebaut. Mit 75er Polini Race, Membran-ASS, Überströmer gefräst, E-Zündung 3,00er Primär- und Bananen-Auspuff. Lief auch super (ca.85 km/h). Dann hatte ich aber keine Lust mehr, meinen Führerschein zu riskieren. Und nun steht sie schon eine Weile in der Garage. Jetzt bin ich dabei, einen Motorrad-Schein zu machen und möchte sie unbedingt wieder auf die Straße bringen. Meine gute, alte Vespa soll nämlich ein Alltagsroller werden ?überwiegend für denn Weg zur Arbeit. Ich möchte alles legal haben und zu guter letzt noch TÜVen. Ich möchte keine Blinker! Sie soll keine Säuferinn werden - steh ich bei Frauen nicht so drauf Ich hätte gerne 10+ PS und eine Vmax von ca.100 km/h. Ich habe mir einen ET3-Zylinder beim SCK geholt und möchte diesen nun leicht überarbeiten. Also erst mal Steuerzeiten ermitteln, Zylinder anheben -> Zylinder oben abdrehen; Überströmer vergrößern, Auslass erweitern (habe eine Portmap gemacht -> Auslass ist echt klein) Zylinderkopf wird ein 136er Malossikopf (Quetschwinkel passt perfekt zum Kolben), der so weit abgedreht wird, bis der Bohrungsdurchmesser passt und dann bekommt er eine Kopfzentrierung. Der Kopf soll leicht in den Zylinder rein ragen - zur Zentrierung und um das Anheben wieder auszugleichen. Außerdem soll so die Quetschkante (ich dachte an 1,5mm) eingestellt werden. Kurbelwelle wird eine ETS-Welle (zur Membranwelle umgearbeitet) und Lima-Seitig mit Zylinderrollenlager (wo bekommt man das nu1005 noch außer beim Worb5?). So, und jetzt kommen die Sachen, wo ich mir noch unsicher bin und Eure Hilfe brauch! Also, ich wollte eine 2,56 gerade verzahnte Primär nehmen und mit dem GSF-Repairkit versehen, um so auch für die Umrüstung auf XL2-Kupplung gewappnet zu sein (und natürlich auch wegen der Haltbarkeit). Ich wollte die gerade-verzahnte Primär nehmen wegen der geringeren Verlustleistung und wegen der Axialkräfte. Beim SCK hat man mir aber wegen des Lärms zur schrägverzahnten geraten (kann mich nicht erinnern, dass meine 3.00er laut wäre) und die meinten, dass mit den Axialkräften sei nicht so dramatisch. Was tun? Auspuff soll weiterhin eine Sito-ET3-Banane bleiben, weil ich irgendwo auch Sparen muss und zwei Stück davon habe (Probleme beim Eintragen wegen Lautstärke?). Der Puff hat natürlich auch Einfluss auf den Vergaser. Beim SCK hat man mir zum original 19.19er geraten (wg. Verbrauch). Mir kommt der aber etwas klein vor und ich dachte eher an eine 21er (vom Plastikbecher) oder einen 22er oder gar einen 24er (natürlich immer mit Membran-ASS)? Ich denke auch, dass sich die PHB Vergaser einfach besser abstimmen lassen... Ich hätte einfach gerne mal Eure Meinungen gehört. Ich bin übrigens gerade dabei, den Tacho mit den Innereien eines alten VDO-Tachos auf eine Anzeigebereich von ca. 110km/h zu bringen - nur das Basteln eines original aussehenden Ziffernblattes ist ne schweinearbeit... Und hat noch jemand einen Tipp für meinen geschmolzenen Kunststoff-Scheinwerfer? Ich bräuchte eine Glas-Streuscheibe für Bilux. Passt da nicht irgendwas von einem anderen Scheinwerfer (GS hat 115mm?)? Ich hab auch schon an einen Mini-Lüfter am Scheinwerfer gedacht... Weiterhin gutes Rollern! Torx
