Torx

Der Tacho zeigt rechnerisch 6,6% (Unterschied in den Tachoübersetzungen) zuviel an. Eine andere/bessere Lösung ist mir nicht bekannt.

Ich habe den alten Choke-Zug verwendet, musste aber die Aussenhülle kürzen.

So, hab heute meil ein paar Trommeln vermessen, PX-Lusso und PK. Gemessen habe ich den Abstand von der Oberkante Tachoantrieb zum Kugellager bzw. zur Felgenauflage. Ergebniss bai allen drei Trommeln Gleich: Abstand vom Lager zur Felgenaflage 24mm bzw. von Tchoantrieb zum Lager 50mm und zurFelgenauflage 26mm. Dicke des Eisenteils hab ich natürlich abgezogen.

TAG! hat hier jemand zufällig ein SF-Motorgehäuse zu veräussern? Drehschieber sollte intakt sein, außerdem 2-Zug Schaltung eventuell auch nur die große Motorhälftr von einer PK

Ich meine die seitlichen Sicken des Kotflügels müssen parallel zum Boden bzw. zum Bodenblech verlaufen. Wenn die Kotflügelspitze in den Himmel guckt, ist dass doof. Die hintere Kante des Kotflügels läuft fast parallel zum Beinschild. Ich glaube, der Auschnitt für die Gabel im Kotflügel müsste weiter nach hinten, d.h. der Kotflügel müsste quasi um die hintere Kante gedreht werden. Durch die Verbreiterung des Kotflügels wird es auf jeden Fall beim Rechtseinschlag sehr knapp, eventuell musst du den Lenkeinschlag reduzieren. Ich habe übrigens auch mal eine Gabel vermessen. Ergebniss: Mit PK- oder PX-Lusso-Trommel kein Spurversatz, mit Grimeca ca. 4mm... Die Lehre hatte ich mir zum Schweißen gemacht, ohne jedoch jemals eine originale Gabel zu vermessen .

Geil! Man braucht also nur ein kleines Drehteil. Plus die Schaltmimik vom Zweizug-Motor und ne grade Bohrung...

Du hast eine weitere PK-Gabel, mit PK-Trommel vermessen und bist auch auf ca.86mm gekommen , oder war dass in Verbindung mit der Scheiben-"Bremstrommel"? Ich wüsste nicht, warum zwischen Grimeca und Lusso-Trommel ein Unterschied seien sollte.Mit PK-Trommel sollten es aber ca. 4-5mm weniger sein. Weisst du noch wie die Gabel "unverdreht" ist? Machst du dein Problem nur am schiefen Stoßdämpfer fest? Der Dämpfer steht auf jedenfall schief, weil die obere Dämpferbefestigung der PK-Gabel weiter innen liegt als die der Lusso Gabel. Außerdem ist die Dämpferbefestigung an der Schwinge weiter aussen als die der PK (einfach mal PK-Bremsgrundplatte mit Grimeca/Lusso Bremsgrundplatte vergleichen). Macht in Summe ca. 1cm.

Stehbolzenabstand 54x56mm (die 56mm sind quer zum Fahrzeug gesehen),Zylinderfußbohrung Durchmesser ca.61mm

Nicht, dass ich das bei einer Cosa schon gemacht hätte... aber ich mache das gerne so, dass ich alten und neuen Innenzug entferne, einen Blumendraht erst durch den neuen Aussenzug, ans Ende ein Holzbrettchen mit einer Bohrung für den Draht (so hat man eine gute Auflage zwischen Draht und Aussenzug) und das Drahtende um einen Nagel wickeln. Dann durch den alten Aussenzug fädeln, die beiden Zugenden noch mit Klebeband oder Schrumpfschlauch verbinden und dann nur noch am anderen Drahtende ziehen. Zuletzt den neuen Innenzug einfädeln. Vorteil der Methode, die beiden Züge trennen sich nicht plötzlich mitten im Tunnel , der neue Aussenzug wird quasi eingeschoben und kann nicht durch zuviel Zug überdehnt werden. Nachteil... man braucht ca. 3,5m Blumendraht.

mein Liebling für diese Arbeit ist ein Knipex-Zangenschlüssel und ein kleines Stahlklötzchen mit eine Querbohrung für den Stift und Raduis der Schaltrolle

Die Löcher im Brems-/ Kupplungshebel sind so groß, damit man die Züge mit Pilznippel und Adapter verwenden kann. Warum willst du die Schnarre mit 6 Schrauben befestigen? Schöne Arbeit!

Stecker und Pins gibt es doch hier... einfach mal runterscrollen

danke für die Bilder und Maße

wirst du hier glücklich?

Motorhead hat hier einen vielversprechenden Anfang gemacht. Ist halt nicht plug and play... Bea: da war er selbst wohl schneller.

Ich denke mal, er will den Motorblock unbearbeitet lassen... Langes Pleul finde ich gut, man verliert halt etwas Vorverdichtung. Ich würde aber je nach (gemessenen) Steuerzeiten den Zylinder noch 1-1,5mm höherlegen. Dann kann man vermutlich den Übergang von den Zylinderüberströmern zum (unbearbeiteten) Block sehr schön in dem Spacer anpassen. Zylinder würde ich aber eher nur 2mm abdrehen, dann bleibt der Boostport zu. Apropo Boostport: Macht hier eine Bearbeitung Sinn? Also den "Knubbel" der Rutsche und die beiden kleinen Einströmfenster würde ich ja gerne lassen, aber wenn es was bringt?!

Der Aufwand der beschriebenen Maßnahmen ist aber fast derselbe, außer dass man zwei Drehteile(chen) braucht, also Stopfen und Adapter für das Lager. Ist denn die Welle (für die Schaltrolle) der 2-Zug-Schaltgabel lang genug? Im 2-Zug-Gehäuse ist doch weniger Material in dem Bereich. Mir gefällt halt der Gedanke, die Schaltgabel mit Nadellagern auszustatten.

Kann auch sein, dass ich mich vertue, aber ich habe hier einen XL2-Motor liegen und habe mal 65° n. OT angezeichnet und da bleiben bis zum Ende des Drehschiebers noch ein paar mm (ca.6?) und an der Kurbelwelle ist auch nioch was raus zu holen.

mit einem langen Drehschieber kommt man aber doch locker auf 75° n.OT (wenn man wollte), ob das sinnvoll ist?

Sieht gut aus. Ich fände es aber schöner, das vorhandene Nadellager zu nutzen, d.h. auf die Schaltgebel ein Drehteil pressen. Statt des Simmerrings dann ein Kunststoffdrehteil zur Gehäuseabdichtung. Oder kann die Schaltgabel dann nicht mehr montiert werden? Für die Welle der Schaltgabel (wo die Schaltrolle drauf kommt) könnte man doch auch ein Nadellager (gibt es ja auch mit integrierten Dichungen) verwenden. Ein Simmerring wird dort wohl keinen Platz mehr finden? Bea: Man könnte auch ein Nadellager ins Gehäuse einsetzen, in dem die Schaltgabel direkt läuft, dann braucht man nur noch einen "Verschlussstopfen"

wieviel Steuerzeit n.OT ist das den jetzt? Sieht doch nach mehr als 65° aus, oder ist das der mittellange Drehschieber?

Wenn man den BGM-Dämpfer mit einem Adapter "kürzt" verliert man keinen Federweg.

Interessant, hatte das auch schon überlegt. Würde mich freuen, wenn du von dem Umbau ein paar Bilder zeigen würdest.

@Motorhead Habe ich das richtig verstanden, dass du einen 1-Zug-Motor mittels der 2-Zug-Schaltgabel umrüsten willst? Auf den unteren Zapfen der 2-Zug-Schaltgabel kommt dann ein Adapter mit einem Außendurchmesser von 10mm, statt des Simmerrings ein Verschlussstopfen und die Position der Schaltwelle ist genau die des Gewindes für die Schaltzugabdeckung im Motorblock? Passt das alles in den XL2-Block, denn dort ist ja wesentlich mehr Material in diesem Bereich?

Wieviel so ein Alukern jetzt bringt ist doch egal, unbestritten sollte aber sein, dass ein Bolzen mit Alukern sich weniger einschnürt als mit nix im Kern. Dem würde ich zustimmen: