Torx

wie oben schon gesagt, dass passt der Tacho geht dann aber auch falsch, wenn man nicht den Tachoantrieb der PK-Trommel verwendet

Spanien im Sommer 2012 man beachte die Diebstahlsicherung Bea: Noch ein Detailbild der Diebstahlsicherung mittels Bordwerkzeug, damit mans auch sieht

Ja, passt macht aber einen Spurversatz von ca. 5mm. Bea: bin mir mit der Spurversatz nicht mehr so sicher...eventuell gibt es den nur mit der Grimeca-"Trommel"...

was, zufrieden oder ausverkauft? Bea: Ich werde wohl möglicherweise mit der LTH-Schaltklaue für immer zufrieden sein, da es keine neue gibt...

Ich bin mit der LTH-Schaltklaue sehr zufrieden! z.Z leider ausverkauft

Komisch, dass die Grimeca-Trommel 17 Zähne hat. Der Tachoantrieb der PX-Lusso-Trommelbremse hat 16 Zähne, ist aber nicht mit der Grimeca-Trommel zu kombinieren.

Warum sollte die keinen Versatz haben? Der Versatz ist doch für den dicken Dämpfer und Reifen bei der PX nötig.

Der Unterschied in der Tachoübersetzung PK/PX ist ca. 6,4%. Ich habe das schon an meinem Tacho gemerkt, der zeigte mit Grimeca halt nochmehr an. Die Tachos der LF/SF Reihe haben alle einen k-Wert von 1. Die Tachoschnecke hat bei PK/PX immer 12 Zähne. Der Tachoantrieb der Pk-Trommel hat 15 Zähne, der Antrieb der PX-Trommel 16 Zähne.

Aber hat der Jonas B. nicht durch eine "Vollwangenwelle" (wie auch immer die bearbeitet ist) einiges an Leistung verloren?

eventuell noch eine "twisted" Version für BGM Dämpfer und unten liegender Bremszange...

ich würde einen 133er Polini aber nicht unter Tuning sondern eher unter Notwendigkeit verbuchen.

Weil sich der Winkel beim Einfedern ändert. Das Problem gibt es bei geradstehendem Dämpfer nicht.

Wurde die Gabel "verdreht" zusammengeschweisst um den Spurversatz auszugleichen?

Ja, die PX Trommel "macht" den von der Scheibenbremse bekannten Versatz von ca. 4mm. Die PX-Trommel kann aber auch mit der PK-XL Bremsankerplatte gefahren werden (fahre ich so). Die PX Bremsankerplatte lässt den Dämpfer nur weiter nach außen wandern, was für noch mehr Platzproblemen unter dem Kotflügel sorgt. Der Platz zwischen Reifen und Stoßdämpfer wird halt enger. Auf die PX Bremstrommel passt auch das Tachoritzel (dann natürlich auch die rote PK-Tachoschnecke verwenden)der PK, d.h. dann geht der Tacho auch richtig.

@JonasB. wie sieht denn deine Kurbelwelle aus? Zu den Membranplättchen kannst du dir eventuell neue, einteilige Membrananschläge machen. Einfach aus Blech biegen und ein paar Löcher zur "belüftung" rein?

Ist zwar Sf, aber passend zum Thema. Ich habe gestern auf meine Smallframe, die ich bis jetzt mit PK-Gabel und PX-Lusso Bremstrommel + PX-Lusso Bremsankerplatte gefahren bin eine PK-Bremsankerplatte verbaut. Die Gabel ist "verdreht" zusammengeschweist, um den Spurversatz der PX-Bremstrommel auszugleichen. Bis jetzt hatte ich immer einen leicht schiefstehenden Stossdämpfer, mir war der Unterschied zwischen PX und PK Brensankerplatte nicht bewust . Nun passt auch der "dicke" BGM-pro Dämpfer unter den kleinen Kotflügel. Der Abstand zum Reifen ist aber schon recht knapp (beim 3.00er Reifen der SF). Eigentlich müsste auf Grund der verdrehten Gabel der Stoßdämpfer noch immer schief stehen, ich sehe davon aber nix... Fazit: PK-(XL)-Bremsankerplatte und PX-Lussobremstrommel vertragen sich.

Federaussendurchmesser ist 54mm.

Noch nicht verbaut, aber schon gekürzt (auf 175mm) . Der Dämpfer macht einen sehr hochwertigen eindruck. Der Federweg bis zum Anschlaggummi beträgt 46mm. Eine "Kürzung" ohne verlust von Federweg sollte bis zu einer Nennlänge von ca. 165mm möglich sein. Der Durchmesser der Kolbenstange beträgt "nur" 12,5mm und nicht wie angegeben 13,5mm.

Super das du das getestet hast! Find ich sehr interessant. Wie dick sind die Membranplättchen vom minitassi?

Und die Welle wohl auch, da die Lauffläche des Lagers etwas zerkratert ist, vom Ausbruch der Segerringnut mal abgesehen.

Die Differenz der Tachoübersetzung zwischen PX- / PK-Tachoantrieb beträgt ca. 7%. Leider verstehe ich die Fragestellung nicht ganz. Ansonsten kann man PK- und PX-Lusso Bremstrommel bzw. deren Tachoantrieb hin und her tauschen. Die Bremsgrundplatten sind gleich (bis auf den Abstand der Bohrungen für den Dämpfer). Es ist immer nur das zugehörige Tachoritzel zu verwenden (PK "rot", PX "grau"). Bei der Grimeac auf PK-Gabel und mit 3.00 Reifen kenne ich keine Lösung.

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Alles klar, mach ich ! Hilgen ist gut, Uhrzeit brauchen wir noch...

Abend, ich hätte auch Lust am Donnerstag ne Runde mit euch zu drehe. Wetter sollte ja passen.

Die Schrauben "im" Kabelkästchen sind M3. Die normalerweise erhältlichen Crimp-Ösen passen aber schlecht, die sind zu breit und zu lang. Das war glaube ich im Oldie-Bereich schon Thema, die Such könnte helfen.