Torx

Ich habe jetzt ein Kolbenfenster in den GS-Kolben gefräst. Alles schön am Zylinder ausgemessen, so dass im UT der Boostport komplett vom Kolben freigegeben wird. Zuerst auf der Fräse. Dann mit Schmirgel und einer kleinen Feile die Kanten gebrochen. Von Innen alle Kanten etwas angefast. Schön zu sehen, wie massiv der Kolben im Vergleich zum Original ist. Fenster fertig! Als nächstes werde ich das Polrad abdrehen, Vorrichtung zum Abdrehen ist schon gebaut.

Ich habe heute mal etwas weiter gemacht. Werkstattimpression Überströmer Lima-Hälfte Überströmer Kulu-Hälfte Einlass Wobei der Einlass auf den Bildern nicht sehr groß wirkt, obwohl ich ne Menge rausgeholt habe. Die Fräser vom Timey sind echt geil

Dann passt das mit dem Lagersitz doch schon mal. Siri müsste mal z.B. den nehmen. Den mitgelieferten Siri und das Lager gann man dann halt nicht gebrauchen...

Das ist keine Drehschieberwelle. Ich fahre mit Membran. Kann aber sein, dass es von DRT eine Drehschieberwelle mit 105 Pleul gibt. Sonst die.

Also, mit dem Vergaser ist das so eine Sache... Ich bin mit der Reuse fast täglich zur Arbeit gefahren und das Resoloch war je nach Auspufftemperatur, Wetterlage nicht immer so ausgeprägt. Ich habe ständig hin und her probiert, LL-Schraube 1/4 Umdrehung raus oder rein, zwei Tage gefahren Clip höher tiefer, zwei drei Tage gefahren usw. Wenn man das eine Weile macht, merkt man auch immer sofort Temperatur und Luftdruck/Feuchtigkeit. Ihr kennt das ja mit dem Vergaserschrauben an der SF . Natürlich hab ich auch ganze Tage mit der HD- und ND-Abdüserei verbracht, also mit DYO-Software und GPS als Tacho auf eine wengig befahrene Straße und dann rumprobieren. Ich habe immer gedacht, dass alles mit ND und HD bzw. Nadelclip einzustellen wäre. Dass ich wohl eine andere Nadel bräuchte, vor allen Dingen welche, war mir nicht bewusst. Den Einfluss der Nadel auf das "Gasaufreißen" war mir nicht klar - von wegen, Vollgas ist nur HD. Aber wer hat das Abdüsen schon so im Griff, das er 10 km fährt und der Veraser ist eingestellt?! Also, was ich sagen will: Es hat extrem lange gedauert bis ich Vergasereinstellung, Wetterlage und Motortemperatur differenzieren konnte. Mit den Steuerzeiten will ich erstmal niedrig bleiben um möglichst wenig Nutzhub, den man bei 125ccm nicht genug haben kann, zu verlieren. Deshalb auch der GS-Kolben, um einfach mehr AS-Fläche fahren zu können. ÜS-Zeiten habe ich etwas höher gewählt, da die Überströmer in der Zylinderwand doch recht klein sind, so im Vergleich zu bspw. einem Polini. Ich bin den Motor erst mit einer ET3-Banane gefahren und habe dann den AS um 3° verlängert, was eine Katastrophe war (vorher gute 100 km/h danach nur noch ca.87 km/h). Ich dachte, der könnte dann mit dem dicken Krümmer weiter ausdrehen.... Der PM40 war da eine echte Offenbarung, wobei es auch mit der Banane eine kleinen Resokick gab . Daher will ich lieber vorsichtig sein. Der Motor soll alltagstauglich bleiben und auch vor Resobeginn gut fahrbar bleiben.

Das Resoloch kommt wohl von einer falschen Nadel, die in dem Bereich zu fett ist - zumindest haben aber Nebendüse magerer und Clip höher/tiefer das Problem nur verlagert. Hab ich aber erst nach dem Prüfstand bzw. wochenlangem Abdüsen wirklich begriffen nd dann war schon Winter Die Vorrichtung besteht aus einer Honbrille und einer dicken Aluplatte, mit der der Zylinder auf dem Tisch festgepratzt werden kann. Beim Honen wird ein Einhaken im Zylinderfuß verhindert bzw. der Fuß bricht nicht weg, weil er gestützt wird. Außerdem habe ich die Stehbolzen zum Honen mit 16Nm anziehen können - ob das was bringt, weiß ich nicht... Leistung von 15 PS wäre geil

So, ich wollte euch mal meinen O-Tuning-Motor für die Saison 2012 vorstellen. Bis jetzt waren verbaut: · 22er Dell’orto-Vergaser· Polini-Membranansauger· bearbeitete Mazzu-Kurbelwelle· bearbeiteter (Überströmer, Auslass) 125er O-Nachbau-Zylinder mit AS 178° 63% ÜS°121· angepasster Malossi-Kopf, QK 1,4mm· PM40-Puff· XL2-Kupplung mit dicker Deckscheibe· 2,65er Primär mit Rep.-KitLeistungskurve: Fuhr sich eigentlich nicht schlecht, soll nur etwas mehr Leistung haben und etwas weiter ausdrehen... Ja ja, Vergaser war schlecht abgestimmt, ich habe aber wohl ca. ein Jahr gebraucht, um den Vergaser einigermaßen zu verstehen. Ich hoffe, mit EGT wird es leichter. Geändert werden: · 27er Mikuni TMX Vergaser· 55er GS-Kolben· Malossi-Kopf an Kolben angepasst, QK 1,2mm· Auslass auf 69% 179° ÜS 123°· BGM-Welle mit 51mm Hub und 105er Pleul, was den Ausgleich der Kompressionshöhe von O-Kolben zu GS-Kolben einfach macht (Unterschied 7,5mm)· kurzer 4. Gang. Es ist einfach Mist, nach dem Schalten vom 3. in den 4. genau vor Resobeginn zu landen.Bis jetzt geschehen: · Motor zerlegt und Innereien gereinigt und geprüft· Lima-Hälfte für BGM-Welle gespindelt· Fußfläche geplant (die alte Fläche hatte zu viele Macken)· Neue Fußdichtung geschnitzt (6mm)· Zylinder oben und unten abgedreht, um auf die gewünschten Steuerzeiten zu kommen· Steuerzeiten und Kolben-Überstand gemessen, sind in der Kolbenmitte genau 3,2mm, was der Kolbenüberhöhung entspricht – QK ist im Kopf integriert· Auslass bearbeitet· Zylinder mit dieser Vorrichtung auf 8/100-Laufspiel anpassen lassen· Zylinderkopf angepasst · Gradskala angebracht...und der wartet auch schon auf seinen Einsatz Als nächstes: · Kolben bearbeiten· Fußdichtung sauber an Gehäuse und Zylinder anpassen· Einlass noch etwas erweitern· Lüfterrad abdrehen· Kurbelwelle bearbeiten· noch ein paar Einzieher für die Lager drehen...und noch viele andere Kleinigkeiten...

Geil, ich freue mich! Wie wäre es mit - Antreten 2012-

Kabelbaum und Züge werden halt recht glitschig durch aus den Löchern kommen...

Stickstoff müsste dir dann jeder Reifenhändler reinfüllen können. Die verkaufen das doch als "Reifengas". Ich bin mal gespannt, wo du das Ventil verbaust.

Also ich glaube das "Mehrgewicht" ist nicht der Rede wert. Aber mit den Magneten und dem eingenieteten Konus ist das glaube ich nicht so gut im Chrombad.Polieren des Lüfterrades müsste doch zu einem befriedigenden Ergebniss führen.

Ich glabe das hat jemand als "geschlossene Felge" verbaut...

Die Feder wird auf den Schließbolzen geschoben und sorgt für das Herausspringen des Schlosses aus dem Schlitz des Lenkrohres beim Öffnen.

Die Mutter nennt sich "Käfigmutter". Bei der V50 braucht man ja eine Mutter zum "Aufschieben" könnte man z.B. sowas nehmen.

Das geht leider sicher nicht, der Tachoantrieb der Grimeca sieht schon so (ähnlich?) wie der in dem Bild aus. Bea. Der Tacho wird aber zu viel anzeigen, da die Übersetzung fÜr Reifen der Größe 3.50-10 (PX) ausgelegt ist.

Glückwunsch der jungen Familie! Den Namen finde ich auch klasse

Genau das wollte ich auch gerade vorschlagen. Besser als diese Messingdübel funktionieren aber "Einschlaganker" aus Stahl. M8 Gewinde hat außen genau 10mm - ist also perfekt und kostet nur ca. 70 Cent, wenn man die einzeln bekommt. Das Raushebeln der Nebenwelle mit einem Schraubendreher, wie im Video gezeigt, finde ich aber sehr unschön, schöner ist einen Gleithammer aus einer M10-Gewindestange und einer M10-Langmutter zu basteln. P.S Das bezieht sich nur auf das Lager der Nebenwelle, für das Nadellager der Hauptwelle ist wohl ein Messingdübel besser geeignet...

Nein

Schön wäre ja, wenn es dafür einen Stuffer gäbe...

Ich habe letztens versucht den Deckel eines Wasserkochers mit UHU Endfest 300 zu kleben. Hat gut gehalten, bis der Wasser kocher in Betrieb genommen wurde.... Der Kleber wurde dann weich und das angeklebte teil ist wieder abgefallen. Dürften ja nicht mehr als 100°C gewesen sein. Bea: Zu langsam der Aufforderung zu folgen =>Ja, sorry zurück zum Thema

Ich glaube du hast echt ein Problem mit dem Spannen der Schaltzuge. Klemmplättchen der Bremse ist auch falsch montiert Viel Erfolg noch

Würdet ihr diese Antriebswelle noch fahren bei zu erhoffenden 15PS.... Ist wohl mal runtergefallen Der Schaden ist ca 1mm breit und 7mm lang (Sehnenmaß ) ich hab schon ein bisschen mit der Diamantfeile entgratet .

Das Zeug nennt sich "Quickform" von "hobbytime". Ich hab das aus einem Knauber-Baumarkt, gibt es aber auch in Bastelläden. Das Material ist, wie schon gesagt, nicht optimal. Leider habe ich Vinamold bisher in keiner vernünftigen Menge bekommen. Hab schon eine Suchanfrage gestellt, es hat sich aber keiner gemeldet... Wer was hat, bitte melden. Nun nochmal zu meiner Frage, wenn ich den Auslass, wie eingezeichnet, ändere, geht die Wandstärke ja gegen Null... Bei den Temperaturen, die da herrschen, wohl nicht so gut. Also wohl besser erstmal etwas im 90° Winkel zur Laufbahn weg und dann runter, wie im Abguss auch, nur eventuell nicht ganz so weit?

So, ich hab auch mal ein paar Düsen vermessen. Ebenfalls mit einem Mikroskope. Es handelt sich um ein BGM Mikuni-Hauptdüsen-Set. Die Durchmesserveränderung zwischen den einzelnen Düsengrößen ist recht unterscheidlich und unterscheidet sich deutlich von den Werten von Brosi. Außerdem ist die "größte" Düsen vom Durchmesser der Bohrung her nicht die größte.