Torx

Tag ich würde, wenn die verschworene Truppe nichts dagegen hat auch gerne mel am 10. beim Klausmann vorbeikommen... Freud ihr euch ?

Ok , dann ist eine verstopfte / verharzte Düse nach längerer Standzeit auch nicht unwahrscheinlich.

Basis ist ein ET3 Zylinder, Auslass wurde aber schon etwas bearbeitet. Das Material, womit ich den Abgussgemachtaheb ist so ein Pulver, welches man mit Wasser vermischt. Kommt aus der Bastelabteilung eines Baumarktes. Das Zeug ist nicht besonders stabil, bleibt feucht und zersetzt bzw. vertrocknet bereits deutlich. Also eher was füe den einmaligen gebrauch. überstromer sind beim Entnehmen zerrissen. Sieht heute wie vertrocknende Fleischwurst aus...

Gehört bei der XL-2 nicht nur ein O-Ring in die Verbindung Vergaser-Ansaugstutzten? Sonst ist die Zündung auch immer verdächtig, also erstmal eine neue Kerze rein.

Was heißt Verbindung? Hast du mit einem Multimeter den Widerstand gemessen? Die müssen natürlich eine "Verbindung" durch die Spulen haben, ist ja ein Stromkreis.

Ich bin dabei, die Auslassgestaltung meines 125er O-Tuningprojekts zu überdenken. Dazu habe ich heute mal einen Abguss des Auslasses gemacht. Schöne Farbe hat das Material . Mir gefällt nicht, dass der Auslass einen ziemlichen Knick einhergehend mit einer starken Einschnürung vorweist. Frage ist nun, ob man den Knick wie rot eingezeichnet entfernen soll? Bedenken habe ich, dass die Wandstärke dann im "oberen" Teil zu gering wird. Also besser den Knick nicht ganz entfernen? Hat der Auslass eigentlich bspw. beim Polini auch so einen Knick? Noch zwei Bilder:

Ja, hab ich so auf meiner SF und sieht viel besser aus. Tachoantrieb muss, wenn der Tacho richtig anzeigen soll und 3.00-10 er Reifen verbaut werden getauscht werden. Kann man aber von einer PK-Trommel runterziehen und auf die Lusso-Trommel pressen. Tachoritzel dann PK "rot" Bea: ergibt aber den von der Scheibenbremse bekannten Spurversatz von ca. 5mm.

Wirklich heftig geil!

ich finde es zumindest in Verbindng mit dem Backencut konsequent oder war der Kotflügel zuerst da...

Hab nochmal eine Lima-Motorhälfte beguckt und ziehe meine Frage zurück, eine Aussparung in der Zündgrundplatte wird wohl reichen.

Braucht es da eigentlich eine spezielle Kurbelwelle mit längerem Lima-Stumpf? Sieht auf den Bildern so aus.

Was meinst du mit bündig? Das Loch muss aber größer sein und die Kolbenstange wird dann von den beiden Gummis in Position gehalten. Ist das Loch zu klein klappert es extrem, bzw man hört das anschlagen der Kolbenstange an den Halter. Wenn du ein unbearbeitetes Blech und einen original Stoßdämpfer hast kannst du ja mal vergleichen.

Da muss ich bastler81 leider widersprechen, zur Befestigung des Stoßdämpfers am Moror wird eine Schraube der große M9x65 benötigt, die bekommt man normalerweise nicht im Baumarkt. Und wenn du diesen Gummipuffer meinst, würde ich im Zweifel lieber einen neuen nehmen, wenn der während der Fahrt ausenanderfällt, ist das nicht lustig...

Du solltest das ganze vorher mit deinem TÜV-Mann klären!

Ich habe mich gegen die runner nebenwelle entschieden, da der Gangsprung vom dritten in den vierten fast so groß ist wie beim Originalgetriebe. Besser finde ich langer 1. Gang, Nebenwelle mit 17/19 Zähnen im dritten bzw. vierten Gang und dann Primär entsprechend länger, damit die Gesamtübersetzung nicht zu kurz wird

Hab ich mir schon angesehen, das passt p&p garnicht. Adaptieren dürfte auch schwierig sein. Ist schwer zubeschreiben aber auf den Bildern kann man es erahnen.

Ja, nur passt der PK-Trommel-Tachoantrieb nicht auf die Scheibenbremstrommel... Wenn man aber z.B. aus optischen Gründen eine PX-Trommelfahren will, kann man den Tachoantrieb der PK verwenden und der Tacho geht richtig.

Das Problem ist, dass die Untersetzung Tachoschnecke/Tachoritzel auf den Abrollumfang von 3.5-10 Reifen abgestimmt ist. Lösung des Problems bei "Scheibenbremstrommel" ist mir nicht bekannt, da hier nicht der Tachoanrieb der PK-Trommel passt, der die richtige (16 Zähne zu 15 Zähnen bei PX) hat. Ich hatte hier schonmal was dazu geschrieben.

Durchmesser des Lüfterkanals ist 152mm => 152mm x pi / 360°= 1,326mm/grad

Bremsleitungen gibt es hier etwas günstiger. Einbaulage des Druckgebers dürfte egal sein, da der Bremsflüssigkeitsbehälter ja extern ist. Bea: Wollte noch sagen, dass ich mit dem TPH-Geber nicht zufrieden war. Der Druckpunkt war total schwammig, was aber wohl am Zug lag, viel schlimmer aber war, dass die benötigte Handkraft zu groß war. Eventuell könnte man den Hebel des Gebers verlängern. Es gab hier mal ein Bild von einem TPH-Geber untem Kotflügel und verlängertem Hebel. Finde den Beitrag aber nicht mehr...Kotflügel war rot, mit Bitubo und Gabel gekürzt

Geil Kommt das Material als Schnur von der Rolle, wird dann erwärmt und wird quasi als zähflüssig Schnur abgelegt und erhärtet dann beim abkühlen? Also fast so wie beim Tröpfelburg am Strand bauen?

Ein Befestigungslöcher des Kotflügels ist minimal anders. Sonst passt das, wenn man das Lenkschlossloch gemacht hat. Man kann auch die Lusso-Lenkschloss-Ausfräsung nutzen, dann steht der Lenker aber bei eingesastetem Lenkschloss relativ gerade. Wenn man nur ein zusätzliches Lenkschlossloch setzt, hat man zwei Stellungen, in denen man das Lenkschloss einrasten kann.Ich habe die Lusso-Ausfräsung zugeschweist und in das Gabelrohr einen neuen Schlitz gefräst. Bea: Wo sind meine Zeilenumbrüche?

Klar, kein Problem! Wie gesagt, unterscheiden sich die Bremsgrundplatten nur in den Befestigungsbohrungen des Stoßdämpfers.

Die Tachowellen-Übersetzung ist bei allen (?) Vespamodellen so, dass der Tacho einen K-Wert von 1 hat. Da die PK einen Vorderreifen der Größe 3.00-10 hat, ist auch die Übersetzung (Anzahl der Zahne auf der Trommel und Anzahl der Zähne der Tachoschnecke) darauf abgestimmt. Würde man nun einfach auf die PK-Trommel einen Reifen der Größ 3.50-10 aufziehen, würde der Tacho zu wenig anzeigen. Oder, wie hier geschehen, PK-Tachoschnecke mit PX-Trommel -> Tacho zeigt zuviel an und Tachoschnecke geht kaputt. Es müssen immer Tachoschnecke und Tachoantrieb der Trommel zusammenpassen. Sonst zerfrisst es die Tachoschnecke. Also: PK-Trommel = Tachoschnecke rot PX-alt-Trommel = Tachoschnecke weiß PX-Lusso-Trommel = Tachoschnecke grau Dass man die PX-alt-Trommel auf der PK-Bremsgrundplatte fahren, kann erstaunt mich allerdings... Der Tausch zwischen PK-/PX-Trommel bzw. Bremsgrundplatten ist möglich Die Bremsgrundplatten (PK mit schwimendem Bremsnocken und PX-Lusso) unterscheiden sich nur im Abstand der Stoßdämpferbefestigungsbohrungen. Der Tachoantrieb der PX-Lusso-Trommel (15 Zähne) und PK-Trommel (16 Zähne) ist austauschbar. Einfach mit einem gescheiten Abzieher herunterziehen. Ich kann bei gefressener Tachoschnecke nur dazu raten, die Trommel abzunehmen und das gesamte Fett und die Reste der Tachoschnecke zu entfernen. Schon kleinste Reste einer zermahlenen Tachoschnecke raffen eine neue aufs schnellste dahin Frohes Schrauben!