Torx

Hier gibt es nen 22er zum aufstecken:http://www.gearparts24.de/vergaserkit-metrakit:a5476.html' rel="external nofollow"> klick Den hab ich und der hat ne Kunststoffhüles und braucht nen Ass mit ca. 28mm? Durchmesser und war schonmal günstiger

Ich behaupte mal, der Rechteckquerschnitt ist besser, weil bei dem "Kreisringflächen" aufeinander liegen und leichte Verschiebungen der einzelnen Windungen nicht dazu führen, dass sich der Außenzug staucht. Bei dem runden Querschnitt reichen ja leichte Verschiebungen der einzelnen Windungen untereinander dazu aus, dass sich die Außenzuglänge unter Druck reduziert.

Ich hab schon erst mal im Verkaufstext nachgelsen, aber mir wird aus dem nicht klar, ob beide Wangen gleich groß sind (sieht zumindest auf den Bildern nicht so aus) und ob die angegebenen 88mm sich eventuell nur auf das überstehende Pleulauge beziehen... Und wenn da 88mm steht reichen ja eventuell auch 87,5mm und man läuft dann nicht Gefahr irgendwo durchzubrechen. Wenn der Lima-Wangendurchmesser nur 86mm ist, wie von Phantomias angegeben, kann man ja auf "nur" 87mm spindeln und somit ist zumindest bei der Lima-Hälfte die hier gerade auf meinem Tisch liegt keine Gefahr eines Durchbruchs. Besten Dank schonmal!

In diesem Fall ist die von wiff gezeigte die richtige

Hi, nachdem mein Vertrauen in die Welle wieder hergestellt ist, wollte ich im Winter eventuell die BGM mit 51mm Hub und 105er Pleul verbauen. Wer kann mir sagen, was die für Wangendurchmesser hat bzw. auf welches Maß man spindeln muss. Besteht beim Spindeln auf das erforderliche Maß schon die Gefahr durchzubrechen (Nebenwelle, Schraube unter der Lima)? Pleul wird wohl bei der Welle nicht über die Wangen hinaus stehen? Danke

Danke amazombi Ich möchte für die Leute, die ähnliches vorhaben, gerne festhalten, dass ich da schon eine Menge Aufwand betrieben habe: Ich habe, bis auf das Verschweißen eines Durchbruchs beim Überströhmerfräsen, alles selbst gemacht. Also Spannvorrichtungen gebaut (für Kopf, Zylinder und Lüfterrad), Kopf ausgedreht (50 % Quetschfläche) einen Drehmeissel für die Brennraumkontur zurechtgeschliffen (da nur eine konventionelle Drehbank), Zylinder abgedreht und Kopfzentrierung eingearbeitet, Zylinder am Fuß mit Passstiften auf dem Motorgehäuse zentriert - und sicher noch einiges mehr. Den Polini-Membranansaugstutzen hatte ich noch im Set-Up vergessen... Ich habe zum Glück die Möglichkeiten dazu. Klar, ein Fremdzylinder-Projekt ist sicher noch viel aufwendiger, einen Polini gesteckt zu fahren aber wohl wesentlich weniger. Man kann das auch alles jemand anderen machen lassen - mir würde dann nur, wie wohl vielen hier, was fehlen.

Schöner als der PM? Bin den Motor längere Zeit mit ET3-Banane gefahren, hat immer Spaß gemacht und fuhr echte 100+. Dann wollte ich mehr Drehzahl, habe den Auslass von 173° auf 178° gebracht und die Banane mit dem 30mm-Krümmer montiert. Ergebnis war Minusschrauben paar excellence, kam nur noch auf gut 80 km/h . Dann den PM40 verbaut und endlich richtig Spaß am Reso-Kick mit wieder guten 100 km/h, aber 'nem kleinen Ganganschlussproblem vom 3. in den 4. Bea: Pk-Zündung, Polrad auf 1400 g abgedreht, ZZP 19° v.OT

Ja, ich weiss. Aber ich habe schon echt viel Zeit mit dem Abdüsen verbracht und bekomme bei dem ständigen Vergaser Aus- und Einbau echt 'nen Anfall, weil alles so eng ist. Da ich im Winter eh auf 'nen anderen Vergaser umsteigen wollte, lass ich das jetzt so und freue mich, dass der Bedüsungsspaß wieder von Vorne los geht Aber es macht ja Spaß

O-Tuning Projekt: As 178°, 63% Üs 122° Angepasster Malossikopf 22er Vergaser PM40 Der einbruch im Vorreso soll noch weg und die Leistung dürfte gerne auch nach den 7000 U/min noch ansteigen... Komentare können kommen! Torx Bea: Polini Membranansauger

So, war mit meinem O-Tuning mal auf der Rolle: O-Zyliner mit O-Kolben und angepasstem Malossikopf AS 178°, 63% ÜS 122° Delorto PHBL 22 PM40 Soll noch weiter gehen... Komentare wilkommen! Torx

Dabei! Bis später...

Hier mal mein Senf zu dem Thema... Ich glaube ja, dass der Schaltarm mit "Wippe" zusammen verkauft wird, weil nur so gewährleistet werden kann, dass die konische Bohrung ohne "Versatz" (also im Durchmesser) durch die beide Teile geht. Klar könnte man die Bohrung in dem Bolzen genau so groß machen wie den Durchmesser der Kegelstiftbohrung auf der "größeren" Seite innen. Dann muss man aber z.B. auf 2,54mm bohren und der ganze Mist bekommt relativ schnell wieder Spiel, weil der Kegelstift nur auf einer winzigen Fläche trägt. Ich habe in eine PK-Schaltrolle eine Versetzte Bohrung gesetzt, um sie auf einem V50-Schaltarm fahren zu können. Da habe ich dann aber die konische Bohrung quasi im montierten Zustand aufgerieben. Kegelreibahle braucht man dafür in 1:50, Nenndurchmesser ist, glaube ich, 3mm. Hatte ich günstig bei ebay bekommen... Man kann dann die Bohrung so weit aufreiben, dass das dünne Ende des Kegelstifts etwas raus schaut und dass dicke Ende fast bündig ist. Den Stift kann man super mit einer Wasserpumpenzange und einer kleinen Mutter als Distanz rein- bzw. rausdücken. Ich finde die Lösung mit dem Kegelstift eigentlich auch ganz gut.

Hallo Subway, Salino, Maetes! Ich würde mich gerne mit euch treffen und mit euch gemeinsam zum RP fahren.Ich komme mit meiner LX50 aus Dellbrück. Habe gelesen, das ihr euch um 10:00 an der ED trefft, was ist ED? Ich freue mich Gruß, torx P.S. das mit der LX50 war gelogen.....

Eine elektrisch herausfahrende Autoantenne würde sich doch als Antrieb eignen... Fernbedinung soll Funk sein oder mit Kabel? Ich hab nen 5€ Funktürgong umgebaut um eine Alarmanlage zu schalten..

Nee Vespa Tachos haben glaube ich immer nen K-Wert von 1 also müste es schon ein Tacho mit dem richtigen (also zur Übersetzng passendem K-Wert) sein.Welchen K-Wert man da bräuchte müsste man halt berechnen...gibt aber auch nich alle K-Wert. Es gibt keine Lösung für dein Problem! (edit: gibt doch nen Lösung wie Spiderdust schreibt 3.50er Reifen verbauen) Du kannst nur mal Überprüfen wie schnell du bei z.B. Angezeigten 50km/h bist also z.B.40 echte km/h. Dann würde dein Tacho imme 20% zuviel anzeigen und dass kannste dann immer vom angezeigten Wert abziehen... Oder halt einen digitalen Fahradtacho verbauen.

Doch! Das ist echt. Bei Geschwindigkeiten >150km/h wächst der 3.00er Reifen auf die Größe eines 3.50er Reifens an und er Tacho geht sehr genau! Schon mehrfach mit GPS überprüft...

Das Problem wird wohl sein, dass die Tachoübersetzung der PX-Scheibenbremse für 3.50-10 Reifen ausgelegt ist. Der Tacho zeigt somit eine zu hohe Geschwindigkeit an. Kann man aber nix machen, da ein Austausch der Tachoschnecke nicht reicht (PX- und PK-Tachoschnecke haben beide 12 Zähne), sondern es müsste auch die "Schnecke" der Trommel getauscht werden (PX 15 Zähne und PK 16 Zähne), was aber nicht geht, da es für die "Trommel" der Scheibenbremse keine Schnecke mit 16 Zähnen gibt. Wenn man übrigens die komplette PX-Trommelbremse verbaut (wegen besserer Optik der Trommel), kann man die Schnecke der Trommel gegen eine von einer PK-Trommel tauschen und der Tacho geht richtig...Spurversatz hat man aber auch genau so wie mit der PX-Scheibenbremse ca. 4-5mm wenn man die Gabel nicht verdrehr zusammenschweisst...

Ich freue mich über die rege Beteiligung. Ich hatte auch schon die Überlegung, den Auszieher für verschiedene Siris zu machen. Dies könnte funktionieren, wie von Tim^ey beschrieben ... ... würde den Auszieher aber teurer machen. Ist hier jedoch die Nachfrage groß genug, könnte man sich das überlegen! Der Auszieher ist so leider nur für einen bestimmten Durchmesser geeignet. Um einen größeren Durchmesserbereich abdecken zu können, würde die Konstruktion wesentlich aufwendiger und auch teuerer sein. Der Auszieher funktioniert gerade beim ets-Adapter-Siri so gut, weil das Verhältnis Innen- und Außendurchmesser so gering ist und der Siri dadurch relativ steif ist.

Hallo ets-Wellenfahrer! Angeregt durch das Topic: ets lima conversion simmering überlege ich, einen Simmering-Auszieher für den ets-Adapter-Siri anzubieten. Die Kosten würden wohl bei etwa 30,00 Euro liegen. Den genauen Preis kalkuliere ich, wenn es genügend Interessenten gibt und eine Bestellung/Produktion realisierbar wird. Mit dem Auszieher kann man den Adapter-Simmeringring bei eingebauter Kurbelwelle ganz einfach rausziehen. Ich habe selber einen ähnlichen in Gebrauch. Hier eine Skizze: Wer will so was? Gruß, Torx

Also, Zündgp. muss natürlich demontiert werden. Dann schiebt man das Werkzeug über den Stumpf der Kurbelwelle. Das Werkzeug ist so beschaffen, das es sich zwischen Kubelwelle und Siri schiebt. Nun werden die beiden Teile des Werkzeugs mittels der beiden Schrauben gefühlvoll gespreitzt. Jetzt kann man mit den anderen Schrauben, die sich am Motorgeäuse abstützen den Siri herausziehen. Das Werkzeug hat nen kleinen Hinterschnitt, der sich im Blech des Siris festkrallt... Torx

so gehts Hab ich mir extra angefertigt. Torx

Huch, hast natürlich recht dann passt der Ass nicht zum Motor...

Nimm doch den ASS, der passt auch zum V50-Rahmen. Anschlussweite ist 28,5mm. Da kann man einfach den Vergaser draufstecken. Gummi brauchste da nicht. Gibt es auch als Vergaserkit. ist aber teurer

Kann man so nicht stehen lassen. Wenn man die XLII Kupplung fährt, muss man auch die gelagerte Andruckplatte verwenden (ich würde da aber zum Originalteil und nicht zu dem mit dem "normalen" Kugellager raten), da diese etwas höher baut. v50 Kupplungsdeckel kann man aber verwenden, wird nur bei der Version mit dem kurzen Kupplungshebel etwas schwer zu ziehen sein...

Hab ich leider auch so feststellen müssen....Vier! neue "original" Piaggio Felgen passten nicht! Alle alten, leider stark verrosteten, original Felgen passten! Die machen sich wohl keinen Kopf drum ob das Ventil "rechts" oder "links vom Befestigungsloch sitzt . Ich hab dann ne kleine Mulde in die Trommel gefeilt. Ist wirklich nur ganz wenig was man an Platz für das Ventil braucht.