schoeni230

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Werd ich machen ! Vielleicht is genau das ja das Turbo Loch wo er noch schön reinschiebt Interresant find ich auch das die Zylinderwandung mit dem Fuss abschließt.

In Zukunft kann man den ganz einfach beim Gernot direkt bei GP-One ordern. Oder halt direkt abholen wenn man aus der Gegend kommt und vorher befingern. Eventuell gibts auch einen CNC Kopf der dann passender zum Vespa Rahmen und der Huze ist............... Ob das aber tatsächlcih umgesetzt wird kann Euch nur Gernot selbst beabtworten. War so ne Idee von ihm. Könnte man auch gleich andere Brennraumformen versuchen............

Is ein sito plus ! Aber schon ne Spur anders als ein pep 3 bzw. Pep1. Auslass nach außen auf 38mm, und 1 mm nach oben erweitern. Fertig! 35 er gaser sollte so auch noch mal probiert werden.könnte nochmal besser laufen mir Topf! fertig!

Endlich hat's einer verstanden! danke pxler!

Ja erst am Samstag vielleicht wenn mich da Gernot lässt... Noch is es sein Zylinder. Aber zur Not kauf ich ihn dafür! Ausfiltern bei qk 1,3 ergab 1:10,5 geometrisch. Is nur höher gelegt,und innen nochmal etwas begradigt. Vielleicht höchstens 3/10 so mehr Auslass durchs abrunden.

Hätte ich auch vermutet. Jedoch hält die auch bei verschlossenen stehbolzen löchern problemlos. Für einen lauf wird's schon halten! Vielleicht lädt er hier zusatzlich auf ?

Ja hat er! Wurde nicht verschlossen! das wollte ich eigentlich auch mal probieren ob sich da was ändert! Einfach mal dichtmasse rein......

Man sollte dabei beachten das dieser Topf etwas uberdurchschnittlich gut funktioniert! Der hat auf allen meinen Motoren, also egal ob 177,187,221,230 oder 260 immer besser funktioniert als vergleichbare andere Renntoepfe. am besten läuft der mit 25-27 va.Steuerzeiten lagen dabei immer zwischen 172 und 185! Bevorzugt unter 180!

Das ist wiederum eine Sache der persönlichen Vorliebe des Fahrers oder Motorbesitzers! Schau ma mal was geht mit dem Lambretta Klumpat

Naja 188 Grad würde dann ja eh super passen wies jetzt gerade ist mit den 190 ! Eventuell wieder um 0,5 runter. Was waren da die Erwartungen bezüglich spitzenleistung bei dem Auspuff? Is aber kein langer oder?

Mhhhh. Natürlich könnten wir nur am P4 rumspielen und nix davon posten. Da ich aber denke das sicherlich 95% der LESER (kommt von "lesen") meine post´s zu meinen Kurven richtig verstehen,mach ich da dann doch lieber weiter da ich auch irgendwie das Gefühl nicht loswerde das meine Beiträge mit den Blau Roten Bildern dazu dann doch für die Allgemeinheit ganz Brauchbar(er) sind da man dann so schön ableiten kann was man dann später zu Hause im Keller so alles zusammenbasteln kann und was nicht wenn man eventuell mal so nen Simonini sein eigen nennen sollte. Soll ja Leute geben die die selben Rohre rumliegen haben wie ich Zu den Lambretta Auspüffen: Wie gesagt,bin gespannt was die können. Ich könnte mir vorstellen das die Fahrbarkeit deutlich besser wird. Aufgrund sanfterer Entfalltung der Leistung. Is aber zuviel raterei bevor ichs nicht drauf hatte.

Der Powes kommt nächste Woche. Und der Felix sendet uns den Auspuff von dir. Wird sich ja dann zeigen was dann mit diesen Anlagen dabei rauskommt. Hab allerdings noch keinen TS1 gesehen der mit 185er Zeiten was für mich interessantes ablieferte. Hat trotzdem nix damit zu tun das ne Prüfstandgaudi am Nachmittag mit Spitzenleistungssuche zum "SPASS" hier wieder so verdreht werden muss und nix mit den realen Tatsachen zu tun hat das man einfach mal so is blaue rein irgendwas probiert. Nix für ungut. Auf der Strasse fährt das dann sowieso zumindestens bei uns jeder wahrscheinlich mit Renn-Topf zum entspannten touren.

Und wer hat behauptet das ich einen Malle kopieren will ?? Nur weil ein Malle Auspuff drunter hängt ? Ist das Wort Probieren und rumspielen echt so schwer zu verstehen ?? Kann man hier nicht mal ein kurzes Zwischenergebnis posten ohne ein Vorhaben unterstellt zu bekommen das so überhaupt nicht zutrifft ? Dann baust uns du halt mal schnell was ? Wie wär´s ? Der Zylinder ist jetzt lediglich höher gesetzt .Sonst nix. Kann sofort wieder runter und die alte 44er Kurve is wieder da Abgesehen davon dreht sichs nur um den Zylinder. Zylinder ist nicht gleich MOTOR !! Mir ist das geleier aber eh zu anstrengend. Is immer das gleiche hier.............

Es legt hier niemand irgendwas aus. Das ist alles nur reine spielerei aus neugier. Es ist aber nunmal momentan leichter einen Auspuff her zu nehmen der gerade da liegt und von dem ich weiß was er kann,als Zeit zu verschwenden mit dem Bau einer passenden Anlage und eventuell unzähligen Protos bis alles passt. Die Arbeit kann sich ja gerne jemand antun der Erfahrung und Ahnung im Auspuffbau hat. Ich für mich brauch das nicht.So geil bin ich dann auch wieder nicht drauf. Was sich jemand wo dann später Aufbaut muss jeder selber wissen und für seine Vorlieben entscheiden ! Das er damit alles machen kann wissen wir ja inzwischen. Und die 44er Kurve von vorigem Wochenende wir schwer Topbar sein was das Gesamtpacket betrifft. Der Auspuff muss erst mal her der das besser kann.

Und weiter geht´s . Auslass weiter bearbeitet.Steuerzeiten erhöht ! Noch keine Zündverstellung,noch keine andere Brennraumformen,noch keine andere Membrane als die V-Force............ ,noch keine andere Nadel....... Band hat in dieser Konfiguration zwar bereits wieder etwas verloren und der Einstieg ist nicht mehr so schön flüssig,aber man muss ja mal rausfinden welche Steuerzeiten hier wie am besten Harmonisieren,bzw. noch funktionieren. Theoretisch sollten noch 8° Auslass fehlen für den Hornet "Spezial" damit er alles abgibt. Mit 198° hatte ich mit Malle damals die beste,bzw. höchste Leistung. Wenn das hier auch so ist,na dann Gute Nacht Simo vs Malle 40er 190 - 127.pdf Simo vs Malle 40er 190 - 127.pdf

Patrick wir haben keinen Vergleich!!! Steht eh schon 2 mal da! Wird schon noch kommen.....

Die Kurve sollte man sich rausblitzen! Haben wir jetzt hier nicht gemacht! Wäre auch ne Option das nochmal zu kontrollieren. Is ja schnell gemacht. Da Gernot aber eh ne Vt fahren will kann man dann da nenn direkten Vergleich machen.

Warum nicht Mvt? Hatte ich immerhin erfolgreich auf der Smallframe! Auch 2 Kumpels fahren die! Verstellt auch nur 8 Grad in dieser Version. Wie auch meine auf der sf! Ist das selbe Analoge Modul! Später kann sich ja jeder selber sein Zeug verbauen was er bevorzugt fährt!

Da Motorhead - der Dominique Heinzl des GSF

Ja sicher muss es das! Man muss ja mal wissen wo Schluss ist und was machbar ist! Ich kann mir das noch gar nicht vorstellen auf der Strasse! Das ist jetzt definitiv Motorrad Liga! Heute liter ich mal aus was mit O Kopf so an Verdichtung geht! Man muss noch erwähnen das es kein klingeln gibt!!! Der O Kopf hat nur ganz wenig Quetschflaeche. Da liegt auch noch der ein oder andere Jolly Jumper begraben

Die mekern Grunsätzlich fast alle Wenn ich bei jeder PM wo mich jemand gefragt hat ob ich nicht ein gutes Wort für ihn einlegen könnte beim Gernot zwecks Preis nen 5er bekommen hätte dann wär ich gut Situiert jetzt

Was hattest du eigentlich nochmal für ein Setup an deinem kleineren Simonini ? Ich kann mich nicht mehr genau erinnern. War das nicht sogar mit SI ? Was die Preisgeschichten betrifft: Ich denke das mal wirklich manche Leute etwas mehr darüber nachdenken sollten bevor sie meinen das manche Anbieter überteuert handeln. Ich sag einfach mal das die halt keine Ahnung von Entwicklungskosten,unzähligen von nicht entlohnten Stunden an Arbeit und dem immer bestehenden Restrisiko des eventuellen scheiterns haben ! Mir würde nie,aber auch wirklich niemals einfallen ein derartig Projekt nicht mit dem entsprechenden Preis zu unterstützen den es verdient hat. Wenn es solche Leute nicht gäbe,die Revolutionäre Entwicklungen in die Hand nehmen,dann würden auch in 10 Jahren alle auf Ihren vergammelten zugeschweißten 210er rumtuckern. Ich selbst habe viele Tausender in Conversion Zylindern und anderem Einzelprojekten versenkt. Nagelneue Gehäuse Reihenweise mit schweißen ruiniert,und am Ende doch nur Ergebnisse die ne Spur übern Durchschnitt lagen verwirklicht. Und für was das alles. Im Endeffekt für nix und wieder nix. Gernot hätte zb. bereits am Smallframe Gehäuse scheitern können. Und er hat trotzdem sehr viel von seinem Privatem Geld für die Entwicklung in die Hand genommen. In vollem Bewustsein über mögliches scheitern. Dafür würde man schon einen schönen Mittelklasse Wagen bekommen. Und dann noch ernsthaft nach Preisnachlass fragen ? Kann man sowas nicht ganz einfach mal mit zahlen und Freude haben würdigen ? Die unzähligen Stunden die er dabei nicht bei seiner Familie war gar nicht mal mitgerechnet. Nur dafür das dann ein paar ganz kluge denken sie bekommen das dann auch mal schnell um 1/3 weniger ?

Ach hör gar nicht hin Felix Wenn jemand wirklich was minderwertigeres verbauen will dann kann er das ja im Prinzip tatsächlich selbst am Gehäuse Rohling selbst vornehmen. Auf mehr Hub hab ich Anfangs auch gleich gedacht,aber das hab ich ja beim Falc bereits gelernt das man da echt tatsächlich nicht immer drauf schwören kann. Ich denke bei dem jetzigen Band das der Simonini mit meinem Hornet jetzt schon macht braucht man über rein gar nix mehr in der Richtung diskutieren. 4500 über 20PS,und das wäre noch mehr gewesen wenn ich nicht vom Gas gegangen wäre ! Insgesamt vom Reso Einstieg bis zum Ende hin sind das dann über 5000 Band. Das ist weit mehr als Wolles 260N mit dem Husquarna Zylinder hat. Nur so als Vergleich hergenommen. Man sei gespannt,aber ich würde da ne kleine Wette eingehen das 2012 noch die 50 kommen könnten ! Testoptionen gibts noch für locker 20 Stunden Arbeit.

Ja ist Standartbreite