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schoeni230

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Alle Inhalte von schoeni230

  1. schoeni230
    Ja wenn dann am selben Tag natürlich. Allerdings kann es kein Zufall sein das mit meinem 2011er die 36 PS Grenze wie nix gebrochen werden kann mir entsprechender bearbeitung ! Und das jetzt schon auf dem 3ten 60er Motor ! Das einzig schwierige sind die letzten 2-3 PS.
  2. schoeni230
    Dann könnten wir auch gleich den 180° 2011er vom Undi mal testen in einem Zug. Soweit ich das aber vom Prettyfucker gehört habe,brachten andere Falc Anlagen bisher auf diesem Motor kaum mehr als der 55er. Bis auf diesen jetzt !
  3. schoeni230
    Ja ja,der Gaser ist Goldes Wert Und auch der Auspuff. Fräser gezückt,dann gibts bald die 2te 40er Kurve aus Ösiland Aber bitte nur bis 40,4. Alles drüber kann mein Ego nicht verkraften :wacko:
  4. schoeni230
    Ganu so is es !
  5. schoeni230
    Ich hab diesen Hornet mit ein und dem selben Zylinder am selben Tag mit 6 verschiedenen Steuerzeiten getestet.Verschiedene Vergaser und Zündung verstellt. Also 6X Zylinder runter und wieder rauf. Mit 198° enstand diese Kurve oben.200° blieb gleich. Mit keiner der Steuerzeiten darunter,beginnend bei 192° gab´s ein breiteres Band. Zwar mehr Leistung unten raus und weniger Spitzenleistung,aber nicht breiter. Natürlich nur bezogen auf meinen Motor,mit diesem Hornet ist es nicht möglich da was holen. Eigentlich wollte ich aber lediglich den optischen Kurven Vergleich zeigen. Ich finde das ganz einfach total Krass das der Falc das auch mit 76ccm³ weniger kann. Natürlich alles später,aber bei richtiger übersetztung bemerkt man das auch nicht so wirklich auf der Strasse,und es ist auch halbwegs fahrbar wenn keine Berge im Weg stehen. Mit meiner 2.76er momentan natürlich ein Suizid Motor Das ist so extrem Brachial zu fahren das ich mir dabei beinahe in die Hosen Scheisse in den oberen Drehzahlen 3ten ! PS/Kg Verhältniss is einfach abartig. Und genau das Gefühl gibts beim Malossi nicht. Er hat zwar die selbe Spitzenleistung,fährt sich aber total Langweilig .Auch als Drehmoment Variante mit Charger hat es nicht den selben Kick wie ichs früher gewöhnt war. Damals hab ich da anders geredet was LF Motoren betrifft ab 35PS am Rad mit gut Drehmoment. Aber eben weil ich da noch mit 15-17PS SF unterwegs war. Seit dem Falc hab ich meine Meinung da etwas geändert.Man bemerkts halt nur im direkten Vergleich.
  6. schoeni230
    Dann is es wenn überhaupt das Gas, ! Ich geb sofort nach der Messung mehrmals Gas um zu spülen das er mir nicht wegklemmt auf der Nebendüse !Wie es eigentlich eh fast jeder macht. Bremse fällt natürlich sowieso weg ,und die Kupplung trennt Tip Top ! Meine Bremstrommel Eiert auch ein wenig,das könnte indirekt beim ausrollen auch bremsen. Müste ich mal Vergleichen und ne direkte Norm Messung machen mit,und ohne Gas geben bis zur Vollendung der Messung.Aber dazu interessiert mich die Wellenleistung zu wenig.............. Ich will ja wissen wieviel sie auf den Asphalt drückt !
  7. schoeni230
    Mehr als 200° und Hornet geht halt nicht. Ich behaupte mal das Gegenteil
  8. schoeni230
    Nein natürlich nicht,ging halt schneller weil´s schon da war,und hatte auch schon den Auspuff und den Ansauger runter. Habs halt nur wegen der Frage von Loslowrider runtergeladen. Die Frage ist,rechnet die Software das im nachhinein um,oder finden immer Automatisch 2 Messungen statt wenn man nicht direkt P/Norm gewählt hat ? Wie hoch sind die Unterschiede normalerweise bei der Smallframe im Schnitt von Rad zu Welle ? Bei allen gespeicherte Kurven lag das so um die 25-30%. Da ich das nie gemessen hatte bis jetzt,kann ich da eigentlich auch nix dazu sagen. Bei der LF sind die Unterschiede so wie ichs kenne.
  9. schoeni230
    Zur Verdeutlichung ein Vergleich zu meinem 230er Sprint Motor. Hier sieht man den Unterschied zum Band richtig schön ! Eigentlich ein Armutszeugnis für den Malle. Darunter die von Loslowrider gewünschte Kurbelwellenleistung. Is keine neue,sonder man kann bei jedem gespeicherten Diagramm auch nachträglich das dazu gespeicherte PNorm Diagramm abrufen. Beim Malossi Motor lag die Wellen Leistung 43,2. Bei den Smallframes bedingt durch die andere Funktion natürlich anders. Wäre aber ne ein schönes Wunschdiagramm 40,5 Malossi vs 40,5 Falc.pdf Kurbelwellenleistung.pdf 40,5 Malossi vs 40,5 Falc.pdf Kurbelwellenleistung.pdf
  10. schoeni230
    Du meinst es kommt einer disqualifikation gleich mit über 40 Also hab ich mich selber ins aus geschossen Vielleicht hast du am Samstag ja auch ähnliche Werte.Immerhin hatte meine zuvor auch nur höchstens 33 am Rad,wie deine auch !
  11. schoeni230
    In Krems war sogar schon die Euro Vespa 1987 Hier war immer schon viel los was SF betrifft. Unser alter Club damals hatte 30 SF Mitglieder. Auch einige MR2000 gabs hier Mitte der 90er.....
  12. schoeni230
    NÖ das wird nix ! Ich fahr zwar ziemlich Risikoreich und schnell,aber Quatermile hab ich kaum Erfahrung ! Das überlasse ich den Profis ! Aber jemand anderes mit meinem Motor würde vielleicht funktionieren
  13. schoeni230
    Aber nicht mit 154ccm³ !! Ein KTM Zylinder ist ja bereits als Fremdzylinder anzusehen ! Auf meiner Sprint mit den 230ccm³ waren die ebenfalls 40,5 PS (so ein Scheissding der Malossi ) wesentlich leichter zu holen !
  14. schoeni230
    Sehr gut. Dann hätte ich gerne den Gargamell drauf
  15. schoeni230
    Sehr geil ! Gehen da eigentlich auch diverse Grafiken,oder nur Schriftzüge ? Da muss auf meines auch was drauf !
  16. schoeni230
    Also momentan ist es nur ein Prototyp,also noch kein Aufwendiges CNC oder Drehteil das noch von mir kommt. Soll als Vorlage gedacht sein für einen richtigen "schönen" Ansauger der dann vom Gernot kommt. Eingangsquerschnitt 40mm nach 20mm - 39 nach 40mm - 38,5 nach 60mm - 37 .............. Kein steiler Winkel. Aber alles nur frei raus,mit Teilen die gerade da waren,ohne irgendwelche berechnungen.War ein Glückstreffer ,der vielleicht ja auch noch verbessert werden kann ! Nur die Grundplatte hab ich auf der Fräse gemacht. Ab der Hälfte wirds dann Oval konisch.Das ergab sich aber nur da ich das Rohr auf ein Rechteck formen muste. Der Venturi ging Anfangs direkt in direkt bis in die Membrane rein (so bisschen ähnlich wie bei der 3er V-Force). Jetzt schließt er mit der CNC PLatte vom Undi genau da ab,wo die Membrane beginnt. Maße vom Venturi stehen beim Kurven posting dabei. Darum ging das auch so schnell den mal eben zu verkleinern. Weils nur aus Epoxyd gemacht ist.
  17. schoeni230
    Ja,auch ein blinder Osi findet mal ein Korn @ Brosi Ich fühle mich eigentlich nicht geschmäht,und wenn dann dreht sich´s nur um ein paar Personen die immer die gleichen sind
  18. schoeni230
    Komme ich gerne mal drauf zurück !
  19. schoeni230
    Ja kann ich mal machen. Welches Problem meinst du ? Kupplung ? @ Pxler Das dachte ich mir schon fast,da ich im Netz keinen 40er gefunden habe. Wurde mir als 40er übergeben,und da der Schieber so Gross wirkte dachte ich das ist richtig so.
  20. schoeni230
    Oh doch das will man Hab ich vorige Woche schon mal probiert,aber genau da war der Ansauger undicht,und ich hab´s zu spät bemerkt und dachte die Zündkurve ist schlechter. Der Zylinder schaut immer noch aus wie neu ! Unglaublich ! Werde ich ihm sicher noch zumuten !
  21. schoeni230
    Es ist Vollbracht - für´s erste mal Komplettes Setup : Falc 60 - komplett bearbeitet 195-196/130 - Qk 1,10-1,15mm Mazz. 54er Vollwange "Race for Sip" - Nicht verschweißt V-Force 2 CNC Platte vom Undi Falc 2011 Auspuff Keihin PWM 40 (gemessen hat er nur 39) HD158,ND48,CCJ Clip1 Konischer Eigenbau Ansauger mit Stuffer 180m Länge 32X26 an der Engstelle Vespatronic mit Vespatronic Plastik Kranz - 25° auf 17° CNC GP-ONE Gehäuse der ersten Stunde mit der ersten überströmerform,+ nachgearbeitet auf den Zylinder..... GP- One Kupplung 5X Worb Feder,5X Original XL Kat Zündkerze NGK B9EG Nickel, Treibstoff V-Power 100, 1:50 Alle Getriebe Teile Original Piaggio,nur kurzer 4ter.DRT,25er Zahnrad DRT und DRT Schaltklaue ,Tannenbaum MEC Heutige änderungen : Ansauger um 10mm verkürzt Venturi Querschnitt etwas verkleinert Zylinderkopf abgedreht von 1,30-1,35 auf 1,10-1,15mm ! HD von 160 auf 158/ND von 45 auf 48 Die Ansauger änderung brachte die Leistung auf 39,8, und danach mußte dann der Kopf nochmal dran glauben, und dann..... siehe Kurve ! Dieser Zylinder ist echt das Abartigste Teil das ich kenne !! Danke nochmal an Undi für die V-Force,und natürlich auch für den Auspuff (der ja jetzt Gernot gehört). Ohne diese Teile wäre das natürlich auch nicht möglich gewesen ! Danke an PXlers Inspiration zum Ansauger ! Und danke an den Grossmeister V31 fürs schnelle Kopf abdrehen heute und natürlich den freien Zugang zum P4.Wo er doch sonst immer brav Essen gehen muss um 19.00 Mal sehen wohin mich die Nadeln die von Pxler bekomme noch bringen ............. Falc 2011 60X54.pdf Falc 2011 60X54.pdf
  22. schoeni230
    Ja stimmt ! Solche veränderungen hab ich seit dem ich direkten Zugang um P4 habe schon oft bemerkt. Es wirkt sich trotzdem immer alles irgendwie auf andere Bereiche aus. Obwohl es nicht sollte. Wie gesagt. HD bei mir momentan fetter. Mehr Leistung unten raus,bis mindestens 7500 U/min. Usw..... In ner Stunde gehts eh wieder weiter,dann mach ich mal ne Grössere ND rein mit sonst gleicher Bedüsung. 50 oder 52.
  23. schoeni230
    Ich bin bis jetzt noch alle Motoren mit Prüfstandabstimmung auf der Strasse gefahren ! Hält und läuft alles. Da wird nix absichtlich zu mager bedüst oder sonstiges !!
  24. schoeni230
    Das war doch nur als Scherz gemeint ! Natürlich ist mir der untere Drehzahlbereich genau so wichtig wie die Spitzenleistung ! Wenn ich das wollte ,also Zahlentuning und etwas nachhelfen ,dann hätte ich die 40 schon seit 2 Wochen haben können !
  25. schoeni230
    Hab ich bereits versucht,aber mit meinen Nadeln die ich zur Verfügung habe niicht machbar gewesen. Eigentlich is mir das Loch eh komplett wurscht Ich will die 40 knacken
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