schoeni230

Noch keinen einzigen !! Oder denkst du das ich mir das einfach mal so nebenbei ausdenke ?

Genau so ein Plan war auch bei seiner dabei. Mikuni wäre bei ihm im Sommer 420 gewesen. Um auf Nummer sicher zu gehen kann es natürlich nicht schaden etwas fetter zu bedüsen ! Nur die pauschale Aussage das man bei Bedüsungen mit sagen wir mal unter 160 bereits im roten Bereich fährt decken sich halt nicht mit meinen bisherigen Falc erfahrungen !

Ich glaub Vorsicht muss er bei einer 160 nicht walten lassen. Außer jemand will 10 KM am Stück Autobahn heizen,dann lass ich´s mir einreden. Ich hab´s glaub ich eh schonmal irgendwo hier geschrieben das ich bei meinem 60X54 mit ner 155-158er unterwegs bin mit momentan 33,2 und 25,2NM am Rad und dieser so alle Lebenslagen meistert. Ist eigentlich meine Prüfstandsbedüsung mit der ich "IMMER" die besten Werte erzielte. Beim 35er AS konnte ich die P4 bedüsung nicht auf der Strasse fahren,war zu mager. Beim 38er AS fahr ich 1:1 mit der Prüfstandsbedüsung auf der Strasse. Ohne klingeln,mit viel Vorzündung,Plastik Lüfter und kleinem Endrohrdurchmesser. Und er wird nicht geschont Diese Werte konnten bis jetzt fast 1:1 auf 4 fast identische Falc Motoren übertragen werden mit selben Egebniss. Die 250cr Honda von einem Freund hat 50PS am Rad und lief mit "meinem 38er AS" den er zum testen für eine Woche drauf hatte weil sein 38er TMX den Dienst verweigerte mit ner 158er HD im harten Crosser Renneinsatz ! Ist zwar Wasserkühlung,aber zur veranschaulichung welche Hauptdüsen bei welcher Leistung reichen können.

Die DDJ brauchst du nicht verbauen zu lassen denn die ist Original schon drinnen. Orientiere dich eher bei 160. Weiter rauf wäre schon das Netz mit doppelten Boden bei einem nicht bearbeitetem 60X54er Falc aus der Schachtel meiner Meinung nach und kostet dir schon ordentlich Leistung. Und die willst du ja haben beim Falc

Schmeiß den Vergaser weg Dann passt´s auch mit Viertelgas

Halten wird er schon bis zu einer gewissen Leistung. Wie gesagt der Preis ist wirklich nicht zum bereichern vom Fritz gemacht.Das finde ich schon echt toll das er das wohl eher aus Überzeugung für die anderen macht (machen lässt). Die Verarbeitungsqualität ist allerdings mit den Deutschen,oder Österreichischen Smallframe Kupplungen nicht zu vergleichen !

Ganz ehrlich ! An S&S oder MMW kommt der nicht im geringsten ran ! Lieber mal einmal ordentlich investiert und dafür Spitzenqualität bekommen. Sieht man sie nebeneinander liegen erkennt man den Unterschied sehr schnell Preis Leistung ist sicherlich fair !

Die Kupplung is ja noch wurscht,aber das Gehäuse ! Hab noch ne 1A unangetastete Grosse Hälfte frisch Sandgestrahlt liegen

Meinst du Moped Zapfsäulen mit Gemisch ? Da könnte es natürlich sein daß das Öl von der Tankstelle eventuell zu Fett war gemischt war...... Aber von der normalen Zapfsäule ja eigentlich nicht möglich wenn nicht gerade der Tankwagen Diesel in den 98er Tank reingekippt hat.

Was soll auch schon passieren ? Ich denke da wird nix mehr aus "Thermischen Gründen" klemmen. Und solange alles auf 57 Hub gemacht wird reicht auch der Polini Kolben vollkommen aus!

Wenns so richtig stark raucht das man schon eigentlich nicht mehr fahren will weil man denkt man hat ne Nebelmaschine hinten dran,dann ist es meisten der Simmering. Beim Kurbelgehäuse bleibts meistens bei einer relativ leichten Rauchentwicklung die sich rein optisch noch in Grenzen hält !

Ich finde die Leistung für absolutes Plug and Play mit 24er SI und Sip Road total in Ordnung ! Mach dir da keine Kopf. Soviel mehr gibts da nicht zu erwarten wenn Einlass + Welle + Lüfter Original sind. Quetschkante kannst du zwischen 1,3-1,4 machen ! Fahr ich Vollgasfest seit vielen Kilometern !

Und sowieso nur einen normalen,und sogar der ist stärker als die Malossi Ringe ! Wenn überhaupt dann könnte es nur die GS 68,5er Ringe vom 2 Ring GS Polini Kolben sein.

Ich würde nur kein Gleichwertiges Produkt erwarten !

Das Problem hatte ich Anfangs auch 2X beim Falc.Wenn sie verklebt werden hält´s aber wie bei allenanderen auch. Mit Sprengring und Beilagscheibe wurde er jedesmal locker. Aber 3 KG auf M7 ? Die waren da nicht schon abgenudelt die Muttern ?

Naja irgendwo wird schon ein Unterschied sein auf die Lebensdauer bezogen. Immerhin sind es nur unbeschichtete "Stahlringe" sowei das in der Produktbeschreibung steht.

Warum verbaust du dann nicht einfach einen PHBH wenn du denkst das der SI Schuld ist ? Die PHBH´s sind die einfachst einzustellenden Vergaser die ich kenne !

Ich fahre beim Parma 74°,und das hatte ich auch jetzt bei meinem 221er Drehschieber kurzzeitig. Zumindest mit Malossi und Polini Ansauger gibts es da absolut keine Probleme !

Kleineren Lüfter würde ich noch empfehlen (PK mit ca. 1500g...) ! Schnelles tuning mit Maximum Effekt ! Thermisch unbedenklich bei deiner Leistungsstufe.

Mein jetztiger 60er Falc läuft auf 194°. Hat ein klein wenig verloren untenrum bis ca. 6500. Ansonsten blieb alles gleich zu den vorherigen 190° nur das er oben noch ein klein wenig drauflegte (1PS). Ich würd´s so lassen.

Richtige 120 mit Sip Road mittlerweile. Mein absoluter Lieblings Motor ! Mit grossem Abstand sogar! Das auch noch Vollgasfest. Was will man mehr. Auf 23/65. Z 36 4ter Gang.Wobei ich den nicht in 35 haben wollte.

Ich würde 175° - 122° nicht überschreiten.

ND runter auf dir Originale 55er. Dein Setup auf Malle Membrane läuft meistens auch zwischen 130-135. Ich hatte aber auch schon Motoren die mit 60er Welle auf Malle Membrane und Charger die auch nur 130 benötigten. Was bedeutet du könntest mit ziemlicher Sicherheit zumindest mal auf 125 - 128 runter gehen. Wichtiger wäre mir aber die ND wieder zu reduzieren !

Na bin gespannt was da noch kommt mit dem Zylinder

Ist die 36,5er Kurve von einem 210er oder ist das falsch Betitelt ?