schoeni230

Ich gehe mal davon aus daß das Foto vom Undi selbst gemacht wurde !

Schaut eher aus wie ein Foto beim Falc zu Hause.

S&S Curly, Big Bertha , 55er , Stebiondo Vielleicht stell ich demnächst mal Kurven rein ins Falc Topic. Bestellter Puff - Bullet Falc ! Big Bertha ist wirklich super zu fahren nur wollte sie einfach nicht konstant über die 30er Marke kommen in der Ausbaustufe mit 35er AS. Möglicherweise wäre sie es jetzt mit dem 38er AS. Von unten raus der Hammer !! Hatte aber keine Lust wieder und wieder alle Anlagen zu testen da ich die ungefähren Verläufe ja jetzt schon kannte und mir keine Wunder bei Bertha und S&S durch den 38er erhoffte. S&S Curly war zu 95% identisch mit der Bertha. Stebiondo würd ich mal sagen "ordentlicher griff ins Klo". Sp09 Parma wäre auch noch da,aber da hatte ich auch keiner Lust mehr für da ja hier auch nix besonderes zu erwarten ist. Seit 3 Wochen fahre ich jetzt den 55er,und er ist bisher am harmonischten zu fahren finde ich. Zwar untenrum etwas weniger als S&S und Bertha,aber dafür dreht er wesentlich freier aus. Vom Bullet erwarte ich mir im Vergleich zum 55er das er ab 7000 überall was drauflegt + ein wenig mehr in der Spitze (hoffentlich).Wenn das der Fall ist bleibt der dann fix drauf ! Am Zylinder werden nochmal ein paar Sachen verändert + Membrane Vergleich. Naja und dann erhoffe ich mir 34-35 am Rad zu haben ohne weitere Grosse Verluste untenrum ! Das Ziel dabei ist halt nicht eine Poser Kurve für´s GSF zu erhalten,sondern soviel wie möglich an Leistung zu bekommen,um ganz einfach die Stabilität des Gehäuses auf Herz und Nieren im Praxis Test zu prüfen !

Die ganzen Auspuffanlagen hast du vergessen Schön langsam kommt der Motor in die Regionen die ich mir vorgestellt habe was die Leistung betrifft ! Und vorallem hält das ganze Zeug auch einwandfrei. Auch der Falc scheint mir komplett unanfällig zu sein. 5 Punkte weis ich noch an denen wir arbeiten können.Dann ist meine Trickkiste mal leer für´s erste. Wenn der neue Puff dann da ist sollte da insgesamt schon nochmal was gehen an der Kurve !

Wie schauts eigentlich mit Rückgaberecht aus ? Würd meinen CNC gerne gegen einen für K&W umtauschen Ach was mit der Platte kann ich leben

Weis auch nicht was da so schlimm daran sein soll wenn man die mal für ein paar Km Ausfährt ?? Klar vertrauen zu seinem Motor sollte man schon haben. Wozu dann tunen ? Im Gegenteil ! Ich fühle mich auf der kleinen bei hoher Geschwindigkeit wesentlich wohler als auf der plumpen Largeframe.Damit fahr ich zwar auch 120 durchgehend wenn es die Strecke zulässt,aber sicherer fühle ich mich auf der Smallframe. Auch traue ich mir mit der kleinen mehr Kurvenlage zu. Ganz schlimm ist die Sprint... Grauenvolles Eier Gefährt in Verbindung mit Leistung. Wie gesagt beim Zylinder würde ich halt nur nicht zu voreilig sein und gleich verkaufen soviels geht bevor ich keine totale Gewissheit hätte.Wenn er dann wirklich gleich klemmt bei voller Belastung und derjenige dann das Gemüse von unten sieht würde ich nicht indirekt Schuld sein wollen. Ändert aber nix daran das ich den Zylinder von mal zu mal geiler finde Ist die Änderung zur Fertigung von 51 Hub auf 54 bzw. 56 Hub ein extremer Merhaufwand ? Finanziell wie auch Zeitlich ??

Haben wir aber am Prüfstand mehrfach "selber" belegt das eine etwas frühere Zündungseinstellung mehr Leistung bringt ! Wird sicherlich nicht bei jedem Setup der Fall sein,tatsache ist aber das es sich reproduzierbar belegen lässt ! Das nur bezogen auf die frühere Zündungseinstellung und mehr Leistung ! Früher heist bei mir von beispielsweise 24° auf 26°.

Bevor der Zylinder nicht wenigstens 1000KM runter hat mit einem Fahrer der auch wirklich Gas gibt,Plastik Vespatronic Kranz,und nicht wie ne alte Oma rumtuckert würde "ICH" persönlich noch nicht sagen daß das Ding hält ! Ich würde auch keinen einzigen Verkaufen bevor das nicht fix ist !! Ansonsten finde ich das Endergebniss mit passendem Auspuff schon super und bin sehr gespannt was der in 54 und 56 Hub Ausführung drückt ! Vielleicht kmmst du da dann in die Regionen die manche jetzt schon erwartet hätten...

Danke Werd ich dann am Prüfstand gleich auf den 38er AS abstimmen und dann schaun was geht.

Hatte kurz mit als ich 16 Jahre alt war. 85 Pinaco Plug and PLay 2.95 Polini Alu 19.er SHBC auf Drehschieber Rennwelle Gehäuse und Einlass unbearbeitet Proma Schnecke 80 - 85 Km/h Endgeschwindigkeit Übersetzung war damals etwas zu lang gewählt. Ich würde irgendetwas zwischen 3.76 und 3.00 anstreben !

Ja, bringt Leistung !Band wird teilweise aber kleiner.

V-Force 3 mit V-Force Stuffer. Vergaser hab ich nicht umgedüst,da ich sowieso auf 38er Airstriker umrüste. Das Problem ist das der Mito Ansauger nur ne 40er Aufnahme hat. Leider. Den Eigenbau hab ich noch gar nicht begonnen. Darum die Frage !

Wie lange macht Ihr Eure geraden Ansauger die bei der Backe rauskommen ? Ich hab letzte Woche mal einen Ansauger einer Cagiva Mito um 180° gedreht montiert,und da steht der Vergaser perfekt gerade (mit Rahmen cut). Ca. 2cm Ansaugweg zur Membrane. Fähr sich aber auf der Strasse total Scheisse.Hat unten extrem an Drehmoment verloren.Das war mit gleichem Vergaser wie vorher,also 35er Airstriker.Macht mir so jetzt keinen Spass. Also schon zu kurz für meinen Geschmack. Jetzt hätte ich 2 optionen. Den Originalen,Innen inzwischen auf 38mm bearbeiteten Schlangen Aunsauger auf 38er Airstriker. Oder nen Eigenbau Ansauger der bei der Backe rauskommt.Nur der wird dann aber auch nicht 100% gerade stehen.Bringt das gerade Rohr tasächlich ein deutliches + an Leistung ?? Sonst spar ich mir das rumgeschweisse.

Ich meine doch bei der "LARGEFRAMEEEEEEEEEEEEE" !!

Ich hab ne 120er HD im 28er PHBH mit Original Düsenstock. Vollgasfest !

Deine Valve würde sich wohl nicht ohne ein fettes Loch vorne in der Backe ausgehen oder ? Da wird´s schon sehr knapp !

Hält Problemlos. Aber Vorsicht. Man kommt sehr sehr schnell mit der Flex in der Nähe des Stegs durch wenn man nicht aufpaßt.Besser du kaufst dir einen fertigen von S&S.Drauf schrauben und erledigt.

Über 20 PS am Rad mit sagen wir mal 20NM wird halt schon das Gefühl im Bauch etwas mulmig mit Originaler Cosa. In meiner Alltags PX läuft auch eine normale Originale Cosa ohne Ring mit 8XXL Federn. Hat 18,4 mit 21 NM und hält. Aber ich habs halt immer im Hinterkopf das was sein könnte. Bei nem Kumpel hat sich mit fast gleicher Leistung die Originale Cosa aufgebogen.Sein Glück war das sie beim anfahren aufging und nicht bei voller fahrt.

Rot sieht ja schon mal besser aus ! Da bin ich doch gleich verleitet von meinen utopischen 1,6 runter zu gehen

Ja der 3 Kanal.Pinasco hat wohl erkannt das D.R da einiges an Zylindern Verkauft mit Dichtung die den Boost Port verschließt. Ne da bricht nix zusammen,der Kolben hat ja oben das NEUE zusätzliche Fenster.Das wie ich gschrieben habe auch noch einiges an potential hat.Eben um trotzdem einiges druchzulassen. Wie beim D.R halt,nur anderes Lay out.Oder Malossi 136,bzw. 130er Polini Doppelsauger funktionieren beim Boost Port genau nach diesem Prinzip. Auch ohne dem Fenster würde das ganz normal laufen,nur halt mit etwas weniger Leistung.

Den Alu Pinasco gibt es Inzwischen auch für 2 Überströmige Motoren. Dazu gibt es eine Dichtung die den Stützkanal schließt,und der Kolben hat oben eine neue Längliche Öffnung in der Breite der beiden Kanäle der noch locker um 7-8mm nach unten gezogen werden kann ohne den Kolben zu schwächen. Du kannst auch die Löcher mit Flüssigmetal auffüllen um einen richtigen Port zu fräsen,dann must du aber ohnehin auch die Dichtflächen komplett planen um ca. 1mm ! Steht sich nicht dafür der Aufwand.Bemerkt man auch nur sehr gering den Mehraufwand ! Ich würde den Koben etwas nachbearbeiten,die seitlichen Überströmer etwas anpassen soweit möglich und draufschrauben - fertig.

Hat aber ordentlich an Touren - Fahrbarkeit verloren oder ?

Nö,steht seit 3 Monaten fast fertig rum.Nur paar mal gestartet. Dann ist mir meine Smallframe dazwischen gekommen....... Aber ich werde nächste Woche mal Gas geben. Ist ja nicht mehr viel arbeit.

Naja könntest schon recht haben das der Erich da am Anfang vielleicht etwas voreilig mit Preisen um sich geschmissen hat. Also Erich wie hast du das geplant. Mit oder ohne Welle zum Falc Preis (= 700 ?)

Sicher das er inkl. Welle meinte ? Da verdient er dann aber so gut wie nix mehr am Zylinder. Wenn dem Lauro ca. 200.- bleiben ohne Welle bei Italienischen Preisen.........