schoeni230

Wenn du die Variante mit dem einfädeln wählst würde ich dir aber unbedingt empfehlen dir einen Helfer zu holen der die Karosse hält und den Bolzen durch schiebt ! Ich gehe mal davon aus das du ohne Kran und Hebebühne arbeitest. Sonst ist der Lack im Bereich des Ansaugers ganz schnell hinüber wenn was zwickt....... ! Daher hätte ich wenn du alleine arbeitest und ohne Haltehilfen die bequemere Form gewählt. Bleibt aber natürlich dir überlassen.

Motor ohne Ansaugstutzen einhängen, und Ansauger erst im Nachhinein montieren !

Ich meinte Gehäusehälften zusammenfügen mit Getriebe ,Kickstarterwelle,Nebenwelle....etc ! Also nicht leer. Im schlimmsten Fall gehen die Lager halt relativ schnell über den Jordan, und wenn´s ganz blöd kommt reißt das Gehäuse am Fuss. Das erstere wäre ja noch realtiv egal und das bemerkst du auch rechtzeitig. Das zweitere wünsche ich keinem. Nicht so angenehm wenn dir das bei voller fahrt passiert ! Kann auch ne Ewigkeit halten. Weiß man nur vorher leider nicht !

Also ich habe aktuell gerade 2 stark aufgeschweißte Motoren aufgebaut. Ich habe zwar vor zusammenbau auf die möglichen Probleme hingewiesen ,aber mehr als sagen kann ich es auch nicht. Beide haben ganz deutlichen Verzug, obwohl eines der beiden eigentlich auch relativ ordentlich geschweißt war. Fängt beim Einbau der Lager an, und hört beim zusammenfügen der Hälften auf. Man muss überall nach Arbeiten, und die spätere Haltbarkeit der einzelnen Komponenten ist reine Glückssache ! Ich habe an eigenen Motoren einige male Lehrgeld bezahlt was Monster Aufschweißung betrifft, und mir selbst kommt nie wieder was geschweißtes in einen Roller.

Wieso ist der Korb zusätzlich gepunktet ? Da sollte eigentlich mal eher nix geschweißt werden an der Stelle !

Preis Leistung stimmt bei Mannol auf jeden Fall. Ich verwende Mannol Öle seit ein paar Jahren in 4 Auto´s. Davon ist einer ein neuerer, und einer ein alter V8. Natürlich kann man da keine besonders Aussagekräftige Schlüsse ziehen, außer das es halt keine Defekt gab. Das 10/60 Ester hat für heutige Verhältnisse zb sehr hohe Phosphor Zink Anteile, ohne das Mannol explizit dafür wirbt. Bei anderen Herstellern würde dieser Gehalt bereits als Werbeträger für High Zink Öle verwendet werden und den Preis gleich mal ordentlich nach oben fahren lassen. Also ich würde sagen für den normal getunten 20 PS durchschnitt´s Roller schon fast erste Wahl. Für richtig leistungsstarke Motoren würde ich das aber nicht verwenden. Da haben die keines im Programm.

Der Matze konstruiert einen eigenen Zerstörer Zylinder mit über 300ccm. Die Grundidee dazu liefert der kleine Rsa. Bfa hat jetzt gerade auch neu 300er Smallframe Zylinder auf den Markt geworfen. Also 2 verschiedene Zylinder !

Bei mir funktioniert das als Richtwert ganz gut. In Verbindung mit Abstimmung am Prüfstand stellt das eigentlich kein Problem dar. Da war auch noch jede 52/140er fetter als die originale 55/160er in Verbindung mit 4mm Bohrung über der Hd.

Ziemlich sicher der Schwimmer (Stellung) , bzw Schwimmerventil (Nadel) ! Schließt nicht mehr richtig. Bei vielen Si24 an der LF ist das zb Standard das die sofort ausgehen bei Schräglage. Ist dann immer entweder das Ventil oder falsche Schwimmerstellung. Hatte auch schon Vergaser wo von Werk aus Nadelgrosse Löcher im Schwimmer waren und sich der Schwimmer dann mit Benzin füllte. Hatte auch den selben Effekt. Muss natürlich alles nicht sein, wäre aber schnell abgeklärt. An Vergasern am Auto ist das bei falscher Schwimmerstellung oder defekten Ventilen als Curving bekannt. Am steilen Kreisverkehr geht er dir dann aus !

Also das du mit einer 2,69er magerer bist als auf 2,90 (160-55) kann eigentlich nicht möglich sein. Mach mal eine 4mm Bohrung über der HD. Dann sollte dieser knappe Sprung von 3 Nummern an der Hd zwischen zu mager und zu fett auch deutlich besser werden !

Ich hätte auch ziemlich sicher auf zu mager getippt ! Das hört sich das dem typischen Motorbremsen ruckeln an das entsteht wenn man deutlich zu mager unterwegs ist.

5 Stunden 1A ist Schwachsinn!

Maurice du willst es glaub ich nicht verstehen, oder ? Der Topiceröffner hat einen 36000Km Motor der ewig nicht offen war. Sowas reinig jeder NORMALE Mensch der für andere Leute einen Motor überholt. Wir reden hier nicht von einem Motor der eventuell letzte Saison mal offen war und man genau weiß wann was zuletzt gemacht wurde. Wenn du da für dich selbst, und nicht für andere im Auftrag die Schnellpfusch Version machst um nur 1 Teil zu tauschen ist das ja FÜR DICH ok ! Und dann hättest du auch recht damit dass man das in 4 Stunden machen kann. Ansonsten für den Topiceröffner......such dir einen in deiner Umgebung der Vertrauenswürdig ist und der das richtig macht mit allem was dazu gehört.

10 Stunden x durchschnittlich bei den meisten Leuten 25.- im normallfall = 250.- ! Du verstehst also 250 an Arbeitszeit als wirtschaftlichen Totalschaden ?? Aha..... 4 Stunden für ne " richtige" komplette Überholung eines 36000km Motor ? Mit allem drum und dran. Das ist einfach nur lächerlich.. ..tut mir leid aber anders kann ich das nicht sagen !

Ja,mit Betonung auf " Simmeringwechsel" ! NUR den Simmering !

Na das zeigst mir mal das du das unter 10 Stunden machst wenn das ALLES"ordentlich" gemacht wird ! Ein alter dreckiger Motor frisst meistens schon alleine 1 Stunde an Reinigung. Der begriff Revision ist halt dehnbar.Ich mach das entweder komplett mit allem was dazu gehört oder gar nicht. Wennst voll der Pfuscher bist bleibt die Grosse Hälfte am Roller und du wechselst nur den Siri und die Dichtungen. Dauert dann halt nur 3 Stunden.

Wenn's auf muss dann ist das halt so. Ich hab schon Roller bekommen wo nur noch Benzin im Getriebe war und gar kein Getriebeöl mehr. Die Besitzer sind davor trotzdem schön ne Ewigkeit so gefahren. Kann ne Zeit lang gut gehen.....Verschleiß steigt jedoch massiv an ! Normale Revision ohne Tuning mit Motor raus und wieder rein ,ohne zeitfressende Probleme ,dauert für eine der das oft macht und schnell arbeitet in etwa 10-12 Stunden. Kann aber wenn was nicht passt auch gleich mal auf 20 Stunden rauf gehen.

Hab ich auch nicht so aufgefasst als dass das jemand anzweifelt. Ich meinte ":so war's halt bei mir immer". Oft werden die Vergleiche auch nicht Aussagekräftig durchgeführt. So wie Crank Hank das schon schrieb. Natürlich wird es auch mal Diagramme geben wo der 26/28er gleich auf oder besser ist als ein 24er . Auf den allermeisten Motoren ist das jedoch Setup und Leistungs bedingt halt nie der Fall. Ein SI reagiert viel feiner als man meinen möchte. Wenn man sich da ein bisschen anstrengt kommt auch das richtige raus.

Bei mir hat sich das über ein paar Jahre hinweg gezeigt auf verschiedenen Motoren das die 24si immer besser und auch leistungsstärker liegen als die grösseren Brüder. Hängt natürlich ganz stark von der Motor Kombi ab,und vorallem daran wieviel Zeit die Leute in die Prüfstandsabstimmung investieren. Die meisten si Vergaser werden vermutlich auf Motoren zwischen 10 und 25 Ps verwendet.Eher sogar weniger als 25. Nicht jeder Motor benötigt einen grösseren luftdurchsatz um diese Leistungen zu realisieren. Im Endeffekt sinkt dann am 28er Druck,die Strömungsgeschwindigkeit wird deutlich reduziert, und man hat in der selben Zeit weniger Durchsatz als am 24er. Gerade bei Motoren um die 20Ps ist das eigentlich immer so. Meine Erfahrung halt...........

Das die 24er besser laufen als alle grösseren Varianten ist schon seit Jahren bekannt . Nix neues und keine Überraschung!

Tja ist aber so. Ist ja auch nix verwerfliches, sollte man nur ab und an auch mal klarstellen finde ich wenn dadurch ein falsches Bild entsteht.

Ein Auspuffhersteller ist jemand der eine Anlage entwickelt und bis zum gebrauch auch selbst herstellt.. Der baut dann mal 5-6 Protos oder mehr pro Anlage . Blechsätze lässt man dann meistens vorfertigen. Das wird dann gewickelt und geschweißt. Ein Profi (Scherer laut eigenaussage zb ) benötigt pro Anlage etwa 8 Stunden bis die gebrauchsfertig ist ! Das sieht dann auch richtig gut aus und lässt sich an den Mann bringen. Nordspeed und Pipedesign arbeiten auch so. Die verstehen auch wirklich von was sie reden und haben Jahrzehntelange Erfahrung ( wie auch der Scherer). Ein Privatelabel Verkäufer lässt das dann von genau solchen Typen machen und klebt dann sein Logo drauf ! Verstanden ?

Die Auspuffanalgen sind Privatlabel ! Ohne die Anlagen schlechtzureden (sind sie ja nicht) macht das einen nicht allzu kleinen Unterschied !

Ja das wäre Plan B gewesen um mir das fertigen der Platte zu ersparen falls man nicht's bekommt !

Hat jemand Ahnung ob es für die Quattrini Gehäuse passend zur kleinen Quattrini Membrane fertige Ansaugstutzen (Schnüffelstück) gibt ? Ich suche da jetzt schon länger und finde aber außer der Crimaz Verschlussplatte leider nix ! Vielen Dank mal im Vorraus falls jemand was weiß !