Zum Inhalt springen

schoeni230

Members
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    6.017

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    39

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von schoeni230

  1. schoeni230
    Du verwechselst das jetzt sicher mit Motul 800 "doppel ester" ! Doppel Ester bedeutet nicht doppelte Molekülkette ! Da ist nur der Anteil am Grundöl höher ! Ester Moleküle sind Polare Moleküle. Dadurch entsteht auch eine bessere Anhaftung an die positiv geladene Metalloberfläche. Dazu besitzen sie eine intermolekulare Anziehungskraft was wiederum darin resultiert das mehr Wärmeentwicklung nötig ist um einen andere Aggregatzustand hervorzurufen. Ist also alles nicht vergleichbar mit normalen PAO Synth Ölen ! Das ist Standard und hat insgesamt schlechtere Eigenschaften. Gilt also für alle Ester Öle das prinzipiell keine 1:25 oder 1:33 nötig wären !
  2. schoeni230
    Synthetisches Öl gibt es schon seit dem 2ten Weltkrieg ! Halbieren würde bei uns konstruktiv einfach nicht funktionieren. Das geht nur bei Motoren die für sowas entwickelt wurden ! Und Synthetik Öl ist halt nicht gleich Synthetik ÖL. Da liegen teilweise welten dazwischen !
  3. schoeni230
    Das hat der Wheelspin glaub ich mal wo gepostet ! Vergleich von 1:50 und 1:25 wenn ich mich nicht ganz täusche ! Die höher dosierte Version hatte mehr Leistung !
  4. schoeni230
    Ich würde mal sagen das die Ölmenge von mehr als nur einem Faktor abhängt ! Und vor allem, ab wann kehrt sich der Vorteil zum Negativen !? Kann jemand bestimmt sagen ab wann es zu Tempratursteigerungen kommen kann ? Bin mir ziemlich sicher dass das keiner sagen kann weil es zu viele Punkte gibt die da mit rein spielen ! Ester Öl mit doppelt vernetzten Ketten und Flammpunkt in Richtung 250° benötigt man definitiv nicht in 1:33. Ein mit Petroleum Vorverdünntes Öl mit vielen Detergentien ,die wiederum andere Eigenschaften wie die Scheer Stabilität stark negativ beeinflussen, möchte ich nicht in einem Luftgekühlten direkt gesaugten Zylinder mit einer Verdichtung um 1:12,5 in 1:50 haben ! Das kannst für Wassergekühlte Mopeds verwenden oder man fährt permanent im Pensionisten Modus oder in der Innenstadt...... ! Somit gilt da viel eher das man das immer Motorbezogen entscheiden sollte !
  5. schoeni230
    Auch die Malossi Kolben können reißen bei Reibern (nicht zu verwechseln mit klemmern) ! Sobald der untere Cutout zu stark bearbeitet wird passiert das früher oder später wenn auch die entsprechende Leistung anliegt ! Muss nicht, kann aber. Hab schon mehrere solcher gerissenen Exemplare aus geriebenen Motoren ausgebaut ! Daher bearbeite ich seit sicher gut 10 Jahren keinen Malossi Kolben mehr um dem vorzubeugen. Bringt auch keinerlei Leistung ! Hat nur auf Gehäusen ohne vorhandenen Überströmer Sinn. So war es auch von Malossi gedacht...........für Originale PX Gehäuse zum Plug and Play stecken ! Somit ist das KEIN Fakt, sondern wieder mal nur das Wunschdenken Fakten selbst festlegen zu wollen !
  6. schoeni230
    Ich würde den Bgm mal behalten. Die Vmc Zylinder sind bis Dato ja noch eher unter Verdacht zu stellen,bzw mehr Mythos als Tatsache als das es wirkliche Erfahrungswerte darüber gibt. Beim Bgm weiß man wenigstens was man bekommt. Als Zweit Zylinder sicherlich momentan ganz brauchbar,aber tauschen würde ich nicht ! Die aktuell gesichtete Leistung ist auch absolut kein Argument für einen Kauf ! Eher der Preis !
  7. schoeni230
    Auch klar .
  8. schoeni230
    Ich hatte am DR tatsächlich deutlich über 20 mit Topf. Polini bräuchte nur den alten GG mit bearbeiteter Auslassgeometrie gießen dann hast den über 20 Ps Polini aus der Box.
  9. schoeni230
    So ähnlich denke ich da auch. Ist momentan noch alles im ganz normalen Rahmen und mit jedem GG Polini auch möglich. Muss nur der Fräser bisschen rein gehalten werden. Der einzige 177er der der sich bei mir auf normalen "Si Motoren" bis Dato deutlich von allen anderen am Markt erhältlichen absetzte war der Bgm. Ansonsten hält sich das meiner Meinung nach bis knapp über 20 PS ALLES in der Waage mit den aktuell erhältlichen 177ern. Beim Vmc würde für mich nur der Preis ein deutliches Argument sein. Das ist natürlich schon ein klarer Vorteil solange auch die Qualität passt und man damit auch länger als 1 Saison fahren kann. Ich hab mal für ein Club Cross Projekt einen 20 Jahre alten Polini GG mit abgedrehtem 3Kg Original Lüfter,30er Phbh, Malossi Ansauger Original 57 Hub Piaggio Welle aufgebaut. Hatte damals auch 21 PS mit touren Kurve. Also von der Leistung spricht momentan noch nix für den Vmc. Aber vielleicht verhält er sich bei stärkeren Motoren anders !
  10. schoeni230
    Da ist er wieder der Fmp 2t Account Wolltest du nicht auch ein eigenes "Das Grosse bin ohne Roller Topic " aufmachen ? Ist das nicht eigentlich "DIE" Definition eines Internet Rollerfahrers ? . Daher vermutlich die Fmp Sympathien!
  11. schoeni230
    Wenn das jetzt kein Scherz war der nicht richtig angekommen ist würde ich doch zu gerne wissen was er wo mit geprägt hat ? Billige 177er Motörchen aufbauen und Phantasie Erkenntnisse verbreiten ohne Hand und Fuss ? Das prägt die Tuningscene ? Das der Vollhorst erst seit dem 2000er Jahr Vespa fährt und schon Mitte 20 war bei der ersten Vespa ist dir nicht bekannt ? Der brauchte damals nur was billiges für die Innenstadt sonst nix . Und dann bemerkte er das man damit den Leuten Geld abknöpfen kann. Damit will ich sagen es fehlte seit jeher der Idealismus und das Herzblut . Er war und wird nie ein richtiger Vespafahrer sein !
  12. schoeni230
    Aber das selbst "nur" diese Ü40 Leistung für Langstreckenrennen kompletter Schwachsinn ist müsstest doch gerade du selbst am besten wissen ! Fährst ja schon lange genug.
  13. schoeni230
    Sicher ne Originale ,oder maximal ganz leicht getunte 200er ! Mit was anderen fährt man zu zweit sicherlich ungern auf Weltreise. Aber wieder mal ne ist ne Interessante Vergleichsweise . Das wäre in etwa so wie wenn ein Holzfäller 20 Stk. 5 Jahre alte Marillenbäume mit einer 562er XP Husqvarna umschneidet und danach meint............seht her....ich hab´s euch ja gesagt ! Wie neu !!
  14. schoeni230
    Bei 12/24 Stunden Rennen stehen 50 PS Monster am Start ? Na die Strecke will ich sehen wo 50 PS auch nur annähernd Sinnvoll genutzt werden können.
  15. schoeni230
    Mein Verständnis wäre dahin gehend das man die Leistung auch abruft ,soweit das der Roller überhaupt zulässt. Wenn das jemand mit dieser Kurve nicht tut, würde ich den Sinn dahinter sich dieses Setup zuzulegen nicht verstehen ! Da reicht dann auch ein Touren lastiger 60x56er der insgesamt die Hälfte kostet und auch kontrollierbarer ist.
  16. schoeni230
    Achso klar,diese Motoren sind ja eigentlich die Mehrheit. Hauptsächlich Bereich Kupplung,Rep Kit , Nebenwelle. Am ehesten noch Kupplung !
  17. schoeni230
    Man kann da mit heutigen Mitteln sicherlich auch mit deiner Leistung gut entgegenwirken. Das sollte auch kein anzweifeln von meiner Seite sein sondern eher eine Frage aus reinem Interesse ob sowas auch halten kann wenn man 8000km in einer Saison damit fährt ohne das man alle 1500 Km die Hälfte erneuern muss. Welche Problem Motoren sind das die jeder kennt ?
  18. schoeni230
    Die Kilometerleistung an sich ist jetzt eh im Normalbereich wenn man oft auf´s Auto verzichtet oder auch mal gerne grössere touren fährt. Die Haltbarkeit vom Zylinder ist sicherlich auch nicht das Problem. Aber das der Rest 8000km ohne zwischenzeitliche Revision (! bei der Kurve ! ) läuft würd mich selbst bei den allerbesten Teilen schon wundern. Kann ich mir nur vorstellen wenn man nie weiter als 7000 dreht ! Aber ist Offtopic.........also weiter machen !
  19. schoeni230
    Erscheint mir auch ein klein bisschen viel für einen 50PS Motor !
  20. schoeni230
    Ja, war aber nur für den Prüfstand. Normal kommt ein größeres Rohr rein.
  21. schoeni230
    18mm ! Ich hab unten zusätzlich ein 8mm Loch gebohrt . Mach ich aber bei fast allen stärkeren Motoren das ich den Endrohrdurchmesser vergrössere wenn es ein Topf ist. 20-22mm normalerweise.
  22. schoeni230
    Der mit 194 hatte im Vergleich zum 189er zusätzlich ein paar prozent mehr Sehne und der Übergang zum Flansch war ein kleines bisschen Grösser ! Sonst aber gleich bearbeitet. Die BBS hatte auf diesem Motor übrigens komplett versagt. Lag irgendwo bei 34-35PS. Der XL ist wirklich ein guter Topf für das Geld !
  23. schoeni230
    Ja,mit SIP Road XL. Grün 189, rot blau 194.
  24. schoeni230
    Sind 2 verschiedene Simonini Zylinder. Der selbe Motor. Blau war einer mit 189 Auslass und Rot 194 !
  25. schoeni230
    So lief er auf einem 70X61 Simonini den ich kürzlich mal gemacht hatte. In Original Länge ,aber mir begradigten Krümmer auf 194 Auslass. Ich finde das die Dinger deutlich zu lange sind. Aber mit ein bisschen abänderung könnte man da sicher was daraus machen. Vorallem weil die um wenig Geld zu bekommen sind
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

  I accept