schoeni230

Ich hatte den Kopf gekauft weil ich mir eigentlich auch dachte ich komme damit auf etwa 1:11 bei QS 1,50 herum und kann mir da noch 1 PS bis zum Peak holen.

Vergleich Polini Kopf 1.20 zu MMW 1.20 ! Und ja, das ist tatsächlich das Ergebnis und nicht einfach nur ein weiterer Lauf. ....... ! Blau ist MMW ! Ist mein eigener Sprint Motor.

Mit Sicherheit nur um Reklamationen vorzubeugen . Wo keine Verdichtung anliegt kann natürlich auch weniger kaputt gehen. Wie gesagt kommt man knapp unter 1:9 mit der aktuellen Polini QS. Das ist dann halt Plug and Play definitiv Vollgasfest. Der MMW Kopf ist Quetschflächen bezogen gut auf Haltbarkeit ausgelegt , hat aber auch nicht mehr Verdichtung als der Polini Kopf. Hab erst letzte Woche einen ausgelitert. Der hatte mit QS 1,55 1:9,9 . Kommt exakt die gleiche Kurve raus wie mit Polini Kopf. Die Angaben von Sip mit 1:11,5 bei Qs 1,20mm sind leider nicht korrekt ! Ein Parma Kopf hingegen legt schonmal 2 PS drauf übers Band. Ist dafür aber schon bei 1:12.

Normal verliert man mit sehr hohen Verdichtungswerten fast immer an etwas an Band wenn man direkt Vergleicht am selben Motor. Also kann man schon sagen dass das in einer gewissen Art zutrifft. Was aber definitv nicht der richtige Weg ist die QS anzuheben um dem entgegen zu wirken. Am besten ist ein humaner Anteil an Quetschfläche mit einer sehr kleinen QS. So wie es der BGM hat ! Das ist aus meiner Sicht der optimale Weg ! Der Polini hatte immer schon eine QS von 1 -1,2. Das wurde von Polini vor ein paar Jahren nach oben geändert. Der hat jetzt knapp über 2mm aus der Schachtel. Das Problem dabei ist aber eher das der mit knapp über 1mm QS schon nur bei 1:10 liegt ! Was bei niedrigen Vorauslässen wie sie der Polini hat ,bezogen auf die Effektive Verdichtung sicher auch besser ist. Aber den jetzt auch noch auf 2mm anzuheben und mit unter 1:9 fahren ist sicherlich absolut nicht zielführend meine ich.

Ob die Überströmer abschließen, oder nicht, spielt absolut keine Rolle. Früher wurde gerne das klassische höher legen praktiziert um dem entgegen zu wirken. Ist aber eher ein optische Beurteilung die vom Auge her beruht als dass das irgendwelche Grossartigen Leistungssprünge mit sich bringt. Unterschiede im Kurvenverlauf oder in der Leistung kommen daher nur von den veränderten Steuerzeiten,aber nicht von erweitertem Querschnitt an den Austritten.

Ich meine mich erinnern zu können das er die retour wandernde Welle beeinflußen (abbremsen) soll. Weiß es aber auch nicht mehr 100% ig genau. Steht auch in irgend einer 2Takt Lektüre die ich rum liegen habe. So richtig ausgebildet ist das ja aber an einem Malossi Sport nicht. Ein Polini GG (bzw Alu) hat das ja ziemlich deutlicher. Ich hab da aber nie wirklich einen deutlichen Unterschied feststellen können da ich ja wenn dann auch immer alles gemacht habe, und nicht nur so nen Buckel entfernt. Fällt für mich ziemlich eindeutig unter die Vernachlässigbaren Dinger.....so wie ne Boost Port bearbeitung zb....... ! Das bearbeiten vom Stutzen ist auch eher auf die früheren 38X35 bezogen,die ja jetzt auf durchgängig 38 erweitert sind !

Ist auch die absolute Untergrenze was verlangt werden sollte bei einem Hanggeschweißten Auspuff !

ist sogar fast blöder zu bauen. nen reso mach ich mit den Schablonen ja immer gleich. Aber am Topf ist das aufschneiden usw weit nerviger. is auch schwerer das zb 2x exakt gleich umzusetzen. Schwieriger zu schweißen is es auch .

Ich bin auch absolut mehr als zufrieden damit und die Auslegung war genau so geplant sonst wäre er ja zb auch nicht tiefer gelegt worden. Will da auch gar nicht noch grossartig weiter basteln daran obwohl ich mir sicher bin dass das noch gut ausbaufähig ist. Immerhin liegen da nur 169 % Auslass und 63% Sehne an. Ist ganz genau das was Ich wollte. Ein Vergleich zur BBS wäre Sinnfrei.Die BBS würde hier schwerstens versagen im Vergleich zur Touring da der Motor ganz einfach nicht dafür Ausgelegt ist. Ich denke das Hauptproblem bei der Lami ,also wenn man mal von ähnlichen Komponenten ausgeht und nicht gerade von einem Imola auf direkt.........ist einfach die Schlitzsteuerung und das Teilweise veraltete Überströmer Layout.

Unten klassisch am Fuss geöffnet, Kolben unbearbeitet, Stutzen 1,5mm durchgeputzt . 63% Sehne Oval. Einlass, also Vorverdichterplatte erweitert bis zum vorderen Stehbolzen (bei Sprint und co steht der im weg) und nach hinten. breite 11,5mm. einlasszeit 120/65-67. Welle nicht gelippt ! Nur ganz dezent verlängert. Weniger ist mehr ! Wobei hier die BBT sehr gut funktioniert wie ich finde ! Vielleicht setzt ich ihn doch nochmal ne Spur höher. ....is ja unten um 1.5 abgedreht zum spielen. Sitzt aktuell um 0.5 tiefer. interessanterweise wurde hier wenn der venturi mit wannendeckel betrieben wurde das Band breiter als ohne Deckel.

rot ist die Touring! grauguss Polini ! 60er mazz Sprint Edition für die altem Sprint Motoren. Hätte auch nicht soviel erwartet. hat nur 63% sehne.

Big Box Touring vs Sip Road auf Polini187 /si24 - Polini Venturi / vespower 23-15 116,5/169 / Qs 1.20mm Polini Kopf

interessiert ihn Garantiert 8 Monate nach Fragestellung noch brennend !

Fährt den Venturi jemand von euch schon länger auf der Strasse so mit auch mal 5km Vollgas usw ? Auf die Mehrleistung will ich irgendwie nur ungern verzichten

Genau die gleiche Bedüsung hab ich auch auf einem fast identen Motor.2.69 und 135 . Nur halt Polini GG .Gestern waren es 21 Ps/25nm mit der BBT. Bin nur noch etwas skeptisch ob der Venturi auf der Strasse nicht doch zum 1/4 Gas klemmer neigt.

Welche bedüsung fährst du auf diesem Motor mit dem Venturi aktuell ?

Das sollte Hd heißen............. Tippfehler......

Big Box Touring ! Für die BBS fehlen dir die passenden Steuerzeiten. Sip Road läuft am Bgm auf Si zwar etwas Leistungsstärker als die Touring, bis kurz vor'm Leistungspeak hat die Touring aber die Nase vorn. Also bezogen auf deinen Aussage des Drehmoment's. Natürlich gibt es noch unzählige andere gute Töpfe wie die Silent Boxen. .....Megadella etc. ...... Da könnte man jetzt natürlich Ende nie drüber diskutieren was besser passt. Ich hab am Bgm mit Si Road, BBS,BBT und einen Eigenbau auf der Rolle gehabt. Daher kann ich dir nur zur BBT raten wenn du viel Bums haben willst.

Also bei meinem 26er Exemplar war alles gemacht. Der wurde so gekauft und nachträglich nichts mehr verändert.

Ich mach zu 90% immer die 4mm,außer ich hab gerade keinen anderen bohrer rum liegen Dann auch mal 3 oder 5. Der 24er ist komplett ohne gar nix. Kein ovalisieren.....keine HD Bohrung.......nur aus der Schachtel. Für die Strasse mach ich natürlich noch die ein oder andere Sprit Optimierung. Ging hier nur um den Vergleich ob der 26er was bringt. Hab das auf Malossi Sport Motoren auch schon mal verglichen. Da hatte ich sogar mit dem unbearbeiteten 24ern die besseren Kurven als mit ovalisiert und 26er........

Bis 20 PS würde ich mal sagen kann man sich das sparen. Da holt man sich kaum Vorteile (aber auch keine Nachteile) . Will man merkbar drüber sollte man da schon beigehen. Dadurch dass das am neuen Malle aber auch weniger Arbeit ist da das durchputzen vom Stutzen entfällt (was zumindest ich immer mit gemacht hatte am alten) würde ich das generell fast immer machen wenn man die Möglichkeit dazu hat. Je nach Motor Konzept 2 PS, fast übers ganze Band von 54 auf 58 .Und breiter wird´s auch..........würde ich nicht verschenken wollen.

Für meinen 74 Sprint Motor der nächste Saison rein soll hab ich heute nochmal die Si verglichen. Grün Si26 SIP Blau Si24 aus der Schachtel Rot Si 24aus der Schachtel mit Venturi Alle Versionen sind abgedüst. Venturi mit Deckel und Polini Filter.Also die Mehrleistung vom Venturi kommt nicht von ner zu mageren bedüsung....... Si mit Lufi auch mit Deckel getestet . 1x4mm Loch über Nd. Motor : Polini GG 63% ,1:9,5 Polini Kopf,0,5mm tiefer gelegt = 116,5/168 Mazz 60 SIP Sprint Edition mit großem Konus, 120/65 (kaum gelippt,also wenig Todraum) Vespower 23-15 Big Box Touring Auch hier am Smallblock kann man den 26er in die Tonne treten.Auf den 221er Sport Motoren viel das bei mir ebenso ernüchternd aus was die 26er betrifft .

wieso alt 210er. ....is ein Polini !

Beim Vorverdichten kommt spätestens was ans Pleuel. Selbst im Ansaugvorgang sackt das Gemisch immer erst an den tiefsten Punkt da es nunmal weit Träger als Atmosphärische Luft ist. Ich persönlich halte 1:33 im richtig heißen Betrieb mit Dauerfeuer und im Hochsommer für nicht verkehrt. Bei Durchschnitts Motoren die normal betrieben werden aber definitiv nicht nötig.

Pipedesign Duster und Charger kommen zb selten über 10 Vorreso. Der beste war da noch mein Hornet mit 12-13 Vorreso. Finde die Vorreso Leistung hier also relativ normal für so ein Setup.