schoeni230

Du stellst die falschen Fragen ! Die Frage muss lauten : " Wie können wir 90% aller Asiatischen Rollerfahrer dazu bringen sich die Ölsaugvideos rein zu ziehen ".

Also ich hab das an meinem eigenen Parma damals zum Schluss auch unbedingt wissen wollen wie ne richtige Reso Anlage (Pipedesign und co) drauf funktioniert. Mit dem Ergebnis das ich dann einen Parma mit über 190 Grad und einem ausgereizten Auslass hatte der aber nicht das lieferte was ich mir erwartet hatte. Somit war ein Zylinder der auf Töpfen bis 175 Grad 1A funktionierte dann Schrott geworden und fand im Regal sein letzte Ruhe. Es gibt schon Reso Anlagen die auf Zeiten auf um die 180 konzipiert sind ! Newline zb......... Aber ich weiß nicht ob ich so nen blechernen Klang einer Box gegenüber bevorzugen würde.

Verkehrt weil zu stark bearbeitet. Also nicht weil die Bearbeitungen schlecht umgesetzt werden bei Flexkillerwellen. Es fehlt einfach die Vorverdichtung. Und gerade die erhöht deutlich die Pumpleistung. Gerade auf Topf Motoren funktioniert das ausgezeichnet. Kann man auch schön messen,bzw belegen.

BBS hatte ich auch mal drauf am Bgm Allerdings mit 172 Auslass was den Auspuff halt verfälscht und so nicht aussagekräftig ist. BBS würde ich auf 180 gehen. Mir gefallen beide auf der Strasse sehr gut auf den Smallblocks. Die Touring erinnert mich beim fahren an den typischen 200er Px Original Charakter,was mir persönlich total gut gefällt !

Der Performance 2 sollte theoretisch bei eher bei den klassischen 190 Grad am besten arbeiten. Da ich aber die Erfahrung gemacht habe das am BGM manche Anlagen anders laufen als man es gewöhnt ist würde ich das hier jetzt nicht sicher sagen ob die 190 noch gelten.Noch dazu hat bisher kaum jemand den BGM mit solchen Zeiten aufgebaut. Ob du damit 25 haben wirst ist relativ schwer zu beurteilen würde ich mal sagen. Mit höheren Steuerzeiten wahrscheinlich ziemlich sicher. Nur der Bumms aus den Keller ist bei dem Setup Garantiert nicht vorhanden ! Falscher Auspuff und falsche Welle für Bumms !

Ach ja. Steht eh dabei im Diagramm. Gut dann kann es natürlich schon sein . Mein Fehler !

Nein, das hab ich nur auf den PHBH 30 bezogen. Einzige Ausnahme wäre wenn du die magerste Nadel und das magerste Mischrohr verbaut hättest. Aber dann würde der 1/4 Bereich schon bevor die normal läuft sicherlich komplett abmagern.

Ja kann man ! Ich fange meine Bedüsungen immer ausgehend von der zu erwartenden Leistung an ! Also egal ob SF oder LF.......wenn ein PHBH 30 verbaut ist kann man bei einem 25PS Quattrini und einem Malossi Sport mit 25PS von fast der selben HD ausgehen. Einziger Unterschied der da entsteht ist der 1/4 Gas Bereich. HD 150 auf 20 PS ist halt in 9 von 10 Fällen einem defekt geschuldet................ Kann der Motor so in der Form nie benötigen !

Schwierig mit Si Vergaser. Ein PHBH sollte da wenig bis gar keine Probleme machen was abstimmen und Leistung betrifft ! Auf Sauerstoffgehalt reagieren alle Vergaser relativ gleich. Motoren um die 20 PS wie er bei dir aufgebaut ist haben wenn alles Gesund ist auf einem 30er PHBH ne HD von 120-125. 25-28 PS Malossi Sport Motoren liegen bei 128-135 im Schnitt. Ich hatte erst einmal ne 158er HD am PHBH 30,und das war auf einem 64 Hub MHR Mit 33PS.

Das ist der alte. Hauptdüse 150 wäre um mindestens 20 Nummern zu fett wenn man Falschluft ausschließen kann. Wenn da wirklich eine 150er HD verbaut war hast du in Wirklichkeit mindestens 23 PS+ !

Ich hab den Siri direkt mit Schleifrolle abgeschliffen. Geht eigentlich ganz gut. Aber wie du richtig sagst ist sowas echt nervig !

Hd 128 war ein Schreibfehler. 135 war drinnen nach der Bearbeitung. Phbh original "ohne" Bearbeitung ! Auspuff ist ein Reso Eigenbau. Aber nicht von mir. Ein bekannter des Besitzers. Hätte mich natürlich schon gejuckt raus zu finden was mit ner Spur höheren Steuerzeiten noch gegangen wäre. War aber leider nicht die vorgabe........

Zylinder Plug and Play und QS 1,32 VS + leichte Zylinder bearbeitung (+5°) und QS 0,82. Ansonsten ist auf dem Motor ein Mrp Ansauger mit Bgm Membranen verbaut,Phbh 30,Vespower,60er Welle, Eigenbau Auspuff (der hier allerdings noch unter seinen idealen Steuerzeiten arbeitet),und geöffnete Überströmer. Ziel war es den Verlauf nach dem Peak zu bessern und etwas mehr Spitzenleistung zu erzielen ohne

Testet du das mit so nem billigen LED Lämpchen Lambda Messgerät.......Die kannst komplett vergessen. Richtige Lambda Sonden mit guter Software kosten 400-500 Minimum. Mal abgesehen davon das ich ne AFR Messung beim 2 Takter für Sinnlos halte. Hast du keinen in deiner Nähe der viel schraubt und das mal beurteilt ?

Dieses metallische klingeln interpretiere ich als subjektiv empfundenes klingeln . Ein GG Polini zb hört sich zb weit ruhiger an als ein Parma. Die Masse macht´s halt. Ich hatte dieses Geräusch weder mit 0,50er noch mit 0,70er QS. Also wenn das jemand so empfindet als ob es sich um klassisches klingeln handelt gehe ich mal davon aus das der Vorgänger Zylinder ein GG war. Für mich hört sich der Zylinder nicht anders an als ein Parma. Ich würde auch nicht sagen das sich anhand der Aussagen von ein paar Leuten ein Trend erkennen lässt. Die Käufer die zufrieden sind melden sich ja eher selten zu Wort........... !

Die Welle ist über eine gewisse Länge zu schmal. Könnte mir schon vorstellen das man das aufschweißen, und entsprechend wieder anpassen kann. Das war auch ursprünglich mein Ziel. Aber wäre mir persönlich etwas zuviel Aufwand !

Die Original Sprint Scheibe blieb. Man benötigt nur zusätzlich in dieser Variante eine kleine Distanz unter der eigentlichen Scheibe. Sehe da jedoch kein Problem das es zu lösen gibt. Ich kenne gebrochene Scheiben nur von zu fest angezogen Kupplungsmuttern. Ne gebrochene Sprint Scheibe ist mir zu noch nie untergekommen. Nur die dicken von den Px'n.

Ja passt nachher ganz normal in die Sprint mit 2 Grossen Lagern und den Originalen Sprint Siris ! Hat sich Hauptsächlich dadurch ergeben das es einfach kaum was gibt auf dem Sektor.

Kann man dann bearbeiten, oder als Vollwange verwenden.

2 Kanal Sprint Motor 60er Mazz PX VWW umgearbeitet auf Sprint Maße an den Lager und Siri Sitzen Phbh 30 V Tronic Mrp Ass Sip Road Die Überströmer sind am Eintritt etwas Größer als Original, jedoch wie am Bild ersichtlich deutlich kleiner als auf Standard Polini Maß. Boost Port ist quasi fast zu. Um die Ursprünglich auf diesen Zylinder sehr gross geöffneten Überströmer für das alte Gehäuse passend zu bekommen is ne 1,5er Fudi verbaut,und der Zylinder den Steuerzeiten zu liebe im Gegenzug 1mm unten abgedreht. Interessant finde ich das hier der Sip Road sehr gut funktioniert und ein alter Eigenbau Topf der sonst immer 2 PS drauf legte das in dieser Kombi nicht mehr tut.

Außer Äpfel mit Birnen zu vergleichen hat diese Aussage weder Hand noch Fuss !

Also der Prüfstand sagt : macht Sinn !

Auch schon ohne ! Nur mit GS Ringen.

Bis 23 geh ich mit Töpfen am Si noch mit. Alles drüber verbaue ich keine Si mehr. Wird dann meiner Erfahrung nach zunehmend schwerer den noch halbwegs gut abzustimmen. Da wirst dann mit BBS so in etwa bei 20-21 liegen deinem jetzigen Diagramm zufolge. Also sehe da kein Problem. Aber wie gesagt. Ich würde mich nicht an den Malle Sport Diagrammen mit BBS orientieren. Da muss der Polini schon wirklich ordentlich bearbeitet werden um den auf den annähernd auf selben Stand zu bringen. Meistens hinkt er aber so oder so ab der 20 PS Marke bereits hinten nach . Du hast deinen Peak auch verdächtig weit hinten für eine BBT.

Die Zeiten passen gut für die BBS. Unten rum wirst aber trotzdem leicht verlieren ! Die BBS wird hier auch nicht die gewohnte Performance die sie am Malle Sport und Mhr zeigt bringen !