schoeni230

Also das jemand nicht einfach nur die Dichtungen wechselt und auch seine Steuerzeiten misst wenn man eine Empfehlung abgibt sehe ich eigentlich ja als selbstverständlich im Jahr 2016. Sollte man glaub ich nicht mehr zwingend dazu schreiben müssen. denke ich.

Finde die Dichtung auch absolut Top ! Im KFZ Bereich gibt es solche Systeme schon lange.Dort funktioniert das auch Tip Top. Kann man nur Dankbar sein das es sowas jetzt auch für unsere Roller gibt !

Das passt so mit der QS. Da bist du eigentlich noch nicht mal am Limit was die Verdichtung betrifft. Ich würde aber trotzdem definitiv die Fudi raus schmeißen ! Wirst sehen das da nochmal Welten dazwischen liegen ohne oben zu verlieren !

Hab ich relativ häufig. Den Grund hab ich aber auch noch nicht finden können. Hätte eigentlich den Pick Up unter Verdacht. Bekommt den Impuls zu spät..........

Hast nen Link zur Erklärung? Ich kenn das nämlich nur genau andersrum.....

Spülverlust ist das Zauberwort! Und die niedrig zu haltende Qs. Frischgas Nester werden vermieden. Edit: PXler hat's schon geschrieben

Nein tut eigentlich absolut nicht weh !

und ich habe das nicht auf dich bezogen, sondern auf, (da darf sich jetzt jeder selbst rein interpretieren der will),die ganzen Möchtegerns die sich hier so rum bewegen. Weist was ich so für ganz arge Dinge gemacht hab auf Grössen Strecken ? Einen Benzinkanister im Fuss bereich festgebunden......das war meine hochentwicklte Lösung zu dem Problem, das keines ist ! Mir kommt's langsam so vor als würden die klassischen Roller Fahrer am aussterben sein und nur noch Sesselwärmer mit Schal,Protektor und Nierengurt damit fahren.

Ist das tatsächlich euer ernst Euch über einen Verbrauch beim Roller fahren Gedanken zu machen ? Sollte die Vespa nicht ein Gegenstück zum stressigen Alltag sein auf dem man entspannt den Ausgleich sucht. Man kann doch nicht den immer weiter vorangetriebenen Energiesparwahn auf unsere 2 Takter übertragen. Wen interessierts ob die Reuse 3,5 oder 5 Liter säuft ? Das soll ein entspanntes Hobby sein !

Auf den hab ich ehrlich gesagt nicht geachtet. Hab ich aber mein leben lang nicht. Sonst würde ich keinen 2 Takter fahren wo noch Öl rein muss.Geld war für mich der Vespe seit jeher zweitrangig. Wenn ich Sparsam fahren will mit wenigen Tankstopps kommt ein Originaler 200er Motor rein mit Sip Road.Fertig.

Am interessantesten finde ich das Argumente wie : " das hätte man besser lösen können ".....von Leuten kommen die anscheinend nichtmal so ne kleine Modifikationen zustande bringen. Ich hätte gerne ne ausführliche Erklärung wie das den gelöst werden hätte können ohne an Performance einzusparen ? Denkt ihr nicht das sich das SCK diese Gedanken weit ausführlicher vor Augen geführt hat ?

Vorige Woche hatte ich das auch am 2016er Gehäuse. Bei mir lagen nur die Kabel an einer der Verstrebungen auf. Das war der Grund warum sie nicht drauf ging. Hab die Kabel dann einfach etwas weiter hinten als gedacht verlegt..........dann passt sie ganz normal. Es fehlen dadurch lediglich ca 5cm an Kabel die oben raus kommen. Der Sitz vom Lima Wellendichtring war bei meinem zu eng. Der schält sich wenn man ihn rein drücken will.Geht so in der Form nicht rein. Sollte vorher mindestens um 0,20mm erweitert werden. Ich hab es in dem Fall direkt am Siri gemacht.

Jep. Ich hab die Überströmer geöffnet. ....die Laufbahn 10mm nach oben gezogen. ...fertig. Der Motor ist auf einem Stand aufgebaut den ich heute so nicht mehr machen würde. Somit glaube ich wäre in einer anderen Version nochmal mehr Zustande gekommen. Aber ne Trickkiste kam da nicht zum Einsatz. Und den Polini/Parma /bgm Vergleich sollte halt wirklich der machen, der sich das wünscht, finde ich . Ich hatte sowas ja mal an einem Tag mit DR /Polini/ Parma gemacht. Dauert gut 5 Stunden wenn man alle Parameter ordentlich angleicht. Also sollte ja kein Problem darstellen. .......;-)

ND 43 ? As 266 brachte bei mir immer die besten Ergebnisse.

Das Membrane immer mehr Leistung bringen trifft "nicht" zu ! Man kann auf Drehschieber bis zu einem gewissen Grad alles erreichen was auch mit Membrane Einlässen machbar ist. Bis 30 PS würde generell über Membrane nicht mehr nachdenken wenn man noch einen funktionierenden Drehschieber zur Verfügung hat.

Bei mir passte die X2 immer. Ganz selten das ich da mal was anderes benötige . Für meinen Geschmack halt natürlich. Glaub die Frage viel auch letztens erst in einem anderen Topic. Das Unterscheidet halt Theorie von Wirklichkeit. Genau so wie die ND teilweise auch Einfluss auf Verlauf und Spitze hat............ Oder die HD auf den untersten Bereich wo ja wiederum nur ND,Nadel und Cut Out wirken sollten.....

Ja die Nadel hat auch am P4 Einfluss übers ganze Band. Hatte da beim Phbh allerdings noch nie wirklich ne Nadel dabei die da den Quantensprung zur Folge hatte ! Is ein Bauern Vergaser der mit 2-3 Nadeln auf fast allen Motoren auskommt. X2 wie immer die Allrounder Nadel. Andere Vergaser reagieren da etwas sensibler auf die Nadel in Verbindung mit Spitzenwerten. Ein normaler Phbh hat dann definitv 1-1,5 PS weniger !

Is halt Geschmackssache. Der 4te wird dann für mich eigentlich immer zu lang. Für Roller die zb nur zur Arbeit auf der Autobahn bewegt werden ist das sicherlich in Ordnung. Ich möchte bei meinen Motoren aber auch auf Bergigen Abschnitten immer Dampf haben ohne permanent von 4 auf 3 schalten zu müssen. Daher übersetzte ich eigentlich alles bis 30 PS auf 22,und den 4ten je nach Setup 36-37.

War das der bearbeitete PHBH ?

23/65 + 36Z 4ter war mein Test Motor. Bin ihn jetzt 100 KM so gefahren wie auf der Kurve zu sehen. Im ersten macht sie ein "noch kontrollierbares" Männchen von selbst.Was mit einem früher einsteigenden Auspuff sicherlich noch etwas aggressiver werden würde. Für meinen Geschmack könnt´s auch ruhig 22 an der Kupplung sein. Fahre ich aber generell an fast allen Motoren.

Das "kurze Diagramm" würde bedeuten das ich mir nen Sip Road ,ne 1er Big Box (genau die beiden habe ich nämlich aktuell nicht) wo borgen muss. Dann 20 km zum Prüfstand . Bis alles erledigt ist ne Stunde einrechnen. Wieder 20km zurück. Sind minimum 2 Stunde Gesamtaufwand ,und ich bin dann jemanden nen gefallen schuldig für die Leihgabe der Boxen,bzw muss ich dann noch den Rückversand der Töpfe auf mich nehmen ! Dann doch lieber kein Bier

vhsa vs phbh HD 135.pdf Allerdings Lambretta. Solche Vergleiche sind aber immer zu vernachlässigen meiner Meinung nach, da der Vhsa einen komplett anderen Nebendüsen Aufbau. ...etc hat .Daher kann man eventuelle Mehrleistungen eher nicht auf die Vergaser Geometrie schieben würde ich sagen ,da sie im Aufbau zu unterschiedlich sind.

Waren 25 mit Topf. Das war aber mit 30er PHBH ,höherer Verdichtung als hier, und einem Auspuff der damals auf dem Parma mehr hatte als der gezeigte Eigenbau hier ! Der Einlass war an dem Motor damals stärker bearbeitet,der Ansauger deutlich mehr, und ich hab damals gut 200 Kurven gefahren und das alles ausgereizt. Bin mir ziemlich sicher das beim nächsten Motor den ich jetzt dafür aufbaue sich das nochmals deutlich absetzt.

Richtig ! Parma Vario ! Hatte aber eh Vario dabei stehen ,und die Daten vom Rotor etc........

Welcher Parma ? Ich hab hier keine Parma Kurven gepostet !