schoeni230

Glaub mir das erkennt man auf einen Blick ! Ich hab seit gestern die neue Version. Absolut kein Vergleich zum Vorgänger !

Ich gehe mal davon aus das du uns halt den BGM Zylinder zeigen wolltest. Daher ja logisch das du keine Hutze montiert hast ! Lass dich nicht ärgern

kann ich nicht. ......völlig korrekt. Wenn man den SCK Blog liest,dann haben die Jungs wohl sehr viel an Entwicklungsphase hinter sich gebracht. Daher schließe ic,h aus den ersichtlichen Tabellen der Steuerzeiten auf 60 Hub ,das sich wie auch beim Parma oder Polini bei den genannten 172 die besten Ergebnisse auf Töpfen ergeben werden. Sonst hätten die Jungs das wahrscheinlich mit anderen Zeiten auf den Markt geschmissen. daher mein Schluss von Vergleichbarkeit.

Der Zylinder ist von der Zielgruppe wohl für die Mittelfraktion ,sprich Touren Fahrer die Wert auf frühe Leistung legen mit trotzdem breit nutzbaren Band ausgelegt. Topf bevorzugt. Unter anderem auch noch für unsere ganz alten Gehäuse die bisher auf Pinasco 2 Kanal und DR reduziert waren, ohne gröber nachzuhelfe. Ein bisschen der Transformer. ........ Die 30+ / Reso Fraktion greift im Normalfall direkt zum Quattrini oder vielleicht auch in Zukunft zu neueren Mitbewerbern die da wohl noch was auf den Markt werfen. Also wird sich zu 90% ausschließlich die Käuferzielgruppe DR/Polini/ Parma bzw Alu Polini 177 für diesen Zylinder interessieren,da man sich hier im Vergleich zum Grauguss Polini eventuell nötige fräsereien sparen kann,und der Kolben+Kopf auch einige Vorteile mit sich bringt. Wenn nun ein Grauguss Polini auf 66% Sehne bearbeitet, an den Hauptüberströmern geöffnet ist und man Kolben und Kopf vom Bgm auch am Polini verwendet ist das schon sehr aussagekräftig was rein nur der Zylinder selbst an Vorteilen bringt,oder nicht bringt. Wen ich einen Zylinder mit dem selben Spüllayout vergleichen wollen würde hätte ich dann wohl 2 Kurven von ein und dem selben Zylinder mit und ohne Auslass Bearbeitung ......... Also wenn man ihn nicht mit dem bestehenden Mitbewerber vergleichen soll anhand unterschiedlicher Auslegung der überströmer müßte man wohl hier und jetzt mal 1000 gepostete Zylinder Vergleichs kurven Kurven im Gsf als Sinnfrei in den Raum stellen !

Auf Grauguss Zylindern hilft´s gegen Rost

Ich habe hier genau 2 mal geantwortet! Und das auch nur weil dieses Topic aufgrund meiner Aussage zum Malossi Ansauger überhaupt erst erstellt wurde. Was das mit Arroganz zu tun hat entzieht sich meiner Kenntnis. Ich hab nur keine Lust mehr mich im Gsf für irgendwas zu rechtfertigen das anderen in Frage stellen oder anzweifeln. Mehr nicht. Ich könnte jetzt zum P4 fahren.......20 Kurven rausssuchen.....aber ich habe einfach keine Lust auf die darauf folgenden zweiflereien. gibt wichtigere Dinge im Leben...... bin dann hier raus.

Ich will hier nur mal klarstellen das meine Aussage die zu diesem Topic führte kein schlechtreden von Basti's Ansaugern sein soll. Ich mag seine Sachen ! Man kann auch nicht allgemein sagen das mein Ergebnis immer so zu erwarten ist. Da spielen sehr viele Faktoren mit rein welcher Ansauger auf welchem Motor besser funktioniert. Vorverdichtung , Vergaser Größe. ...usw 32 mm hatte er am Übergang da ich auch größer als 30 drauf hatte. Die Unterschiede hatte ich auch in unbearbeiteten Zustand vom Mrp. Die Bearbeitung fand überhaupt erst statt nachdem der Malossi soviel besser abgeschnitten hatte. Mich interessiert dieses Thema auch nicht wirklich. Ich weiß für mich selbst auf welchen Motoren der alte Malle besser läuft, und bei welchen Querschnitten er das macht.Und das reicht mir. Ob das jetzt jemand glaubt oder nicht is mir ehrlich gesagt auch relativ egal................

am polini Motor hab ich nächste Woche zu 90% schon kurven ! der hat fast die gleichen Steuerzeiten und ist leicht bearbeitet am Auslass.Also vergleichbar zum Bgm.

Die Nadel wirkt sich definitiv auf Vollgas aus ! Das mag vielleicht in der Theorie so sein und unlogisch klingen das sie das tut.........aber es ist so. Genauso wie sich die Hauptdüse auch im untersten Bereich auswirkt wo ja eigentlich nur Schieber und Nd ihren Job verrichten sollten. Sieht man alles wunderschön am Diagramm .

Der Polini Motor wird nicht geöffnet. Den Bgm passe ich nur an das an was geht. Alles weitere wird dann auf einem anderen Gehäuse stattfinden dss auch gerade zerlegt rum liegt.

Geht sich gerade so aus ohne durch zu kommen an der Nut. Bin den so davor lange auf meinen eigenen Motoren gefahren bevor er auf dem Motor zu der Kurve weg ging !

Der Malossi hatte knapp 32mm an der grössten Stelle (übergang Gummi zu Vergaser) , verengte sich bis zum Übergang zum Motorblock ,und wurde mit Spacer betrieben ! Der MRP war am CNC Teil bearbeitet,und am Rüssel geringfügig, soweit dieser es halt zulässt. Wenn dieser bearbeitet wird muss man außen an der Platte aber zuvor ne Schweißnaht ziehen. Sonst kommt man durch !

Ja hätte sogar einen rumliegen. Halt ich mal drauf. Aber ich denke dass das ohnehin der Grund ist warum sie aus der Schachtel so klein gehalten wurden ! Um die alte Fraktion zu bedienen !

Gute Frage ! Also rein optisch betrachtet hätte ich jetzt auch gesagt das der wahrscheinlich irgendwo in der Mitte liegt und eher Parma,Polini,Pinasco Konkurrenz darstellt ! Aber das kann man natürlich noch nicht genau sagen.Werd ich bald wissen. Kommt erst mal zum testen auf einen 60er Polini Motor mit Si......und danach baue ich was stärkeres auf Drehschieber auf. Auf jede Fall gefällt er mir jetzt schon besser als der Parma ! Einige deutliche Vorteile !

Frühestens am Abend mal. Also die ersten Eindrücke, rein nur vom drüber kucken, sind absolut positiv. Hat alles was beim Mitbewerb in der Klasse (wobei ich das ja noch gar nicht einstufen kann was damit alles geht) für mich bisher fehlte. Ohne jetzt die Werbetrommel zu rühren ist das mein persönlicher Eindruck ! Bin gespannt was geht !

Der erste Eindruck ist mal sehr gut. Man bemerkt an einigen Punkten jetzt schon das da die Entwicklung von Leuten mit Erfahrung mit eingeflossen ist !

Am Querschnitt und am Verlauf des Ansaugers. Der Malossi verläuft weit günstiger. Das hier ist ein Beispiel! Der Malossi war Innen aufgefräst. Der Mrp auch ! Dieses Ergebnis hatte ich auch auf anderen Motoren.

Kannst du das mal näher erklären in wie weit der Ansaugstutzen da mit rein spielt das ein Zylinder geschrottet wird (falls ich das jetzt richtig aufgefasst habe) ? Ein Phbh reagiert nicht auf Schräglage im Gegensatz zum Japan Zeug, und mit Spacer brennt es auch keine Schwimmerkammer durch !

Wenn dir ein 10mm Adapterplatte für den Malossi Ansauger besorgst geht das auch mit der Vergaserstellung. Ich hatte meiner bisher besten Ergebnisse auf Drehschieber alle mit dem alten Malossi Schinken. Allerdings in bearbeiteter Version. Mrp ist natürlich was die Stellung betrifft empfehlenswerter, was Leistungsverläufe und Spitzenleistungswerte betrifft allerdings dem Malossi weit hinten nach. 2000 Band einbußen + 2 PS weniger auf Malossi Sport mit PHBH !

Ok alles klar. Das is natürlich was anderes.

Sofort überarbeiten und noch nicht mal im Schachtel Zustand testen ? Würde ich erst nach erfolgtem Plug and Play test machen.

Ich verstehe eigentlich gar nicht warum man den Kopf so auslegt wenn der Kolben ne Wölbung hat !

Der Kopf dürfte die Honda Köpfe als Vorbild haben ! Ein CR Kopf schaut ident aus. Hat aber auch im Gegensatz zu unseren Zylindern einen Flachen Kolben. Monster Falc zb hat auch diesen Brennraum. Aber auch wie die Honda den passenden Wössner Kolben dazu - Flach ! Eventuell klingelt´s deshalb !

S&S Kopf ist nahezu immer Klingelfrei. Kostet aber im Vergleich zum Mitbewerb richtig ordentlich Leistung unten raus. Und teilweise auch oben !

Mit 62,5 kommst auf deutlich mehr als mit zb 57 Hub....... Dann kommt noch dein niedriger Vorauslass dazu was die Effektive Verdichtung rauf treibt und die höhere Kolbengeschwindigkeit...........Mehr Meter in der selben Zeit.......auch nicht gerade förderlich. Würde das nicht alleine nur am Kopf festmachen !