schoeni230

Der erste Eindruck ist mal sehr gut. Man bemerkt an einigen Punkten jetzt schon das da die Entwicklung von Leuten mit Erfahrung mit eingeflossen ist !

Am Querschnitt und am Verlauf des Ansaugers. Der Malossi verläuft weit günstiger. Das hier ist ein Beispiel! Der Malossi war Innen aufgefräst. Der Mrp auch ! Dieses Ergebnis hatte ich auch auf anderen Motoren.

Kannst du das mal näher erklären in wie weit der Ansaugstutzen da mit rein spielt das ein Zylinder geschrottet wird (falls ich das jetzt richtig aufgefasst habe) ? Ein Phbh reagiert nicht auf Schräglage im Gegensatz zum Japan Zeug, und mit Spacer brennt es auch keine Schwimmerkammer durch !

Wenn dir ein 10mm Adapterplatte für den Malossi Ansauger besorgst geht das auch mit der Vergaserstellung. Ich hatte meiner bisher besten Ergebnisse auf Drehschieber alle mit dem alten Malossi Schinken. Allerdings in bearbeiteter Version. Mrp ist natürlich was die Stellung betrifft empfehlenswerter, was Leistungsverläufe und Spitzenleistungswerte betrifft allerdings dem Malossi weit hinten nach. 2000 Band einbußen + 2 PS weniger auf Malossi Sport mit PHBH !

Ok alles klar. Das is natürlich was anderes.

Sofort überarbeiten und noch nicht mal im Schachtel Zustand testen ? Würde ich erst nach erfolgtem Plug and Play test machen.

Ich verstehe eigentlich gar nicht warum man den Kopf so auslegt wenn der Kolben ne Wölbung hat !

Der Kopf dürfte die Honda Köpfe als Vorbild haben ! Ein CR Kopf schaut ident aus. Hat aber auch im Gegensatz zu unseren Zylindern einen Flachen Kolben. Monster Falc zb hat auch diesen Brennraum. Aber auch wie die Honda den passenden Wössner Kolben dazu - Flach ! Eventuell klingelt´s deshalb !

S&S Kopf ist nahezu immer Klingelfrei. Kostet aber im Vergleich zum Mitbewerb richtig ordentlich Leistung unten raus. Und teilweise auch oben !

Mit 62,5 kommst auf deutlich mehr als mit zb 57 Hub....... Dann kommt noch dein niedriger Vorauslass dazu was die Effektive Verdichtung rauf treibt und die höhere Kolbengeschwindigkeit...........Mehr Meter in der selben Zeit.......auch nicht gerade förderlich. Würde das nicht alleine nur am Kopf festmachen !

Ist kein Scherz......sind Fakten ! Sonst würde ich das ja auch nicht erwähnen ! Dazu müste ich die "eine" Kurve mal sehen ! 28 Ps können auch sehr miserable 28 sein ! Bei mir war es bisher immer so, das im direkten Vergleich ein MHR (also selber Motor), auf Drehscheiber wo quasi nur der Zylinder die Änderung darstellte weit schlechter abschnitt als der Sport mit 58% Sehne.In der Spitzenleistung leicht drunter und auch über´s ganze Band weniger. Diese Erfahrung hatte ich seit es die neuen Malossi´s gibt inzwischen schon an die 10 mal. Kann wohl also eher kein Zufall mehr sein. Dabei rede ich von klassischen Touren Motoren die normal im Schnitt zwischen 23-25 drücken,und wenn man mal etwas mehr nachhilft auch bis 30 haben .Dieses "etwas mehr" ist aber immer noch weniger bearbeitet am Auslass ,als der MHR aus der Schachtel . Dabei liegt aber immer noch sehr überdurchschnittlich viel Leistung zwischen 4500-6500 an. Daher verbaue ich den Mhr auf DS nur mit wider willen..........aber wenn es sich wer einbildet kriegt er halt was er gerne möchte. Ich fahre übrigen´s selbst seit 1 Saisonen den 60er MHR unbearbeitet aus der Schachtel. Aber in dem Fall mit dem was er braucht um ordentlich zu funktionieren. Membrane.

Mhr auf Drehschieber funktioniert generell sehr schlecht !

Die Daten vom Zylinder hören sich für mich absolut perfekt an ! Von der QS bis zu den Steuerzeiten und Auslassbreite ist da alles aus der Box schon so wie ich es normal bearbeiten würde. Hört sich für´s erste mal Top an !

Bei mir genau umgekehrt. Ohne Viton nie ganz dicht ! Ich sehe sowas aber nicht als Problem. Kleinigkeiten die halt im Aftermarket Bereich immer so sein werden.

Ohne Dichtmasse vorprogrammiert . Bei jedem Auspuff.

Ich habe aktuell auch einen Originalen Spanischen Post PX 200 Motor liegen der auch so aussieht wie auf deinem Bild hier. Die Post fährt ja bekanntlich nur in der Stadt. Und nur...stopp and go............... Auch da kann das in Verbindung mit zb Mineralischen Ölen ,die bei dieser Minderbelastung niemals richtig verbrennen nach 30000km so aussehen. Und genau das ist es was mir inzwischen an diesem Thema echt massiv auf den Nerv geht. Jeder der seinen Motor öffnet und ne Ölpfütze stehen sieht ,denkt dank der teilweise stark übertriebenen Darstellungen in dem Topic hier das sein Motor öl zieht.

Nur wenn du den Motor immer exakt gleich aufbaust mit gleichen Komponenten würde ich dazu sagen ! Und nicht mal da hat man ne Garantie bei den Schwankungen an Gleichmäßigkeit !

Verdichtung sollte immer einzeln ausgeliefert werden. Also jeden Motor für sich wenn man es genau wissen will. Ja einfach direkt mit Dichtmasse!

Würde ich so machen ! 1,3 und ohne Fudi !

Was hast du jetzt für ne QS ? Sonst würde ich die komplett weg lassen !

Die Steuerzeiten passen absolut nicht zu den Boxen.......daher verändern sich die eigentlich zu erwartenden Ergebnisse!

Was gibt es am LML Gehäuse am Einlass noch zum fräsen ?

Wie lang ist dein Distanzstück ? Ich montiere generell immer das 40mm. Bei mir streift nix.

Ja , V8 !

Ein Versuch den MHR 60 tiefer zu legen! Mir ist von meinem 64 Hub Motor vom vorigen Jahr noch mein 1,50mm am Fuss abgedreht MHR 60 übrig geblieben. Da ich mir noch nicht ganz sicher war welches Setup ich diesen Sommer fahren will /soll,sollte der Zylinder wieder seinen Platz finden,jedoch auf Minimalistische Art da ich eigentlich aktuell wieder was in Richtung Sport Malle haben wollte. Tiefer legen, so wenig wie möglich an Schnick Schnack und keine grossen Fräsungen. Altes Rally Gehäuse als Basis. Da ich mit Zeiten von 119/179 am Sport die besten Erfahrungen hatte ,habe ich genau diese Zeiten auf den MHR übertragen. Mit Grand Sport Kolben. Der Einlass ist mit einem Mrp Ansauger bestückt, jedoch ins Gehäuse rein nur minimalst bearbeitet, und die Vorverdichterplatte ist vor OT sogar noch erhalten! Welle is ne 08/15 - 60er Tameni mit kurzen Drehschieber Zeiten und direkt aus der Schachtel ohne weitere Bearbeitungen. Bgm Rd Membrane mit den dicken 0,50er Plättchen,Ansaugrüssel von nem alten S&S Ansauger und ein Phbe 34 Rundschieber , HD 148/Nd 55 MMW Kopf 1,20/ Parma Vario mit Cnc Kranz auf 23-15 und die Big Box Sport . Zeigt für mich eindeutig das,was sich für mich schon lange bestätigt hat. Das Lippenwellen keinerlei Berechtigung mehr haben und weder am Topf noch auf richtig guten Resoanlagen Vorteile bringen (meine Meinung halt).Genauso wie Riesen Löcher und hohe Überströmzeiten an den neuen Malle's. Ich schätze mit 3-4 bzw Grad mehr Auslass ergibt sich nach dem Peak ein schönes Platoue, und 0,35er Plättchen sollten einen eventuellen Verlust der durch die paar Grad entsteht wieder deutlich kompensieren. Werde das in den nächsten Wochen noch etwas verfeinern ,aber bis jetzt steht die Kurve meinem 64 er Motor vom Vorjahr um erschreckend wenig hinten nach. Bin gespannt wie nahe man da ran kommt mit den Komponenten. MHR 60-119/179 GS Kolben Tameni 60 aus der Schachtel MMW QS 1,20 PHBE 34 /148/55 MRP ASS + BGM 0,50mm Parma Vario 23-15 Cnc Kranz Big Box Sport