schoeni230
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Also im Prinzip ein komplett eigenständiger Zylinder im Vergleich zum Gehäuse gesaugten Zylinder ! Interessant !
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Is dicker die Premium 0.30 und elastisch.....also wie die grüne nur dicker.
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Ob die Lösungsansätze tatsächliche Lösungsansätze sind darüber lässt sich glaub ich streiten ! Sehr viele Dinge hier bleiben lediglich Vermutungen die weder eindeutig belegt sind ,noch neutral bewertet werden ! Ich selbst bin überzeugt das es sie gibt weil ich schon viele Motoren hatte wo das Problem nicht in den Griff zu kriegen war. Deshalb is aber nicht alles wo ne Pfütze unverbranntes Gemisch steht auch ein Ölsauger. Ein Ester Öl mit Flammpunkt 270-280 Grad verbrennt unter normalen Betriebsbedingungen nicht vollständig. Dann noch 6-7 Nummern zu fett bedüst........ Ein leicht undichter Simmering usw ................ Der Horizont der Fehlerfindung könnte weit Grösser sein wenn man das auch zulässt ! Da wird dann halt versucht mit immer widerkehrender Gehirnwäsche seine persönliche Meinung auf biegen und brechen durchzusetzten.
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Ja macht er. Er schreibt es zumindest überall das er es so macht.
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Sagte ich ja schon das es seine Berechtigung hat . Ihm wird schon vorher klar gewesen sein das einige Faktoren an dem Projekt das Gesamtergebnis minimieren werden ! Ich hätte das zb ohne LML Membrane auf Schlitzsteuerung mit Conversion Kolben gebaut...etc............ Dann hätte er um´s selbe Geld jetzt mehr Fahrspass........ aber das ist ein Thema wo jeder seine anderen Ansichten hat . Prinzipiell ja ein schönes gebastel !
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Er schleift die Grosse Hälfte per Hand plan....... So wie das wenigstens früher gerne an KFZ Zylinderköpfen gemacht wurde. Halte ich selbst zumindest für auch wenig genau die Methode da es halt sehr schwer ist den Druck gleichmäßig zu verteilen und sollte wenn dann CNC bearbeitet werden ! Was aber auch mindestens um die 150.- kostet bei 100 CNC Stunde ! Muss man mal ordentlich aufgespannt bekommen das Teil ! Vorrausgesetzt dass das die Ursache ist und es nicht am Siri oder an fehlende Zentrierungen liegt zb...... ! Da schießt es die Dichtmasse bei Grossen Hüben in Verbindung mit viel Vorverdichtung raus wie nix.
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Das hat nichts mit Mega Leistung zu tun aus meiner Sicht. Sondern Preis/Leistung ' s Verhältnis. Dss wiederum is dann absolute Ansichtssache, und daher hat es seine Berechtigung!
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Ne das is schon ok. Jeder soll bauen. oder bauen lassen was er will und mag. Da ich aber weiß was der Andi so für Preise hat finde ich das halt.....naja........eher so la la. Wobei der ja nix dafür kann. er baut halt das was verlangt wird. Mein letztes 160er O Tuning ohne einem einzigen Fremdteil hatte schon 10 am Rad............
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Da könnte ich das dann wohl lieber nicht bei dem Ergebnis
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16 PS für den Aufriss ? Is ja schon fast negativ Werbung
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Das Problem der auftretenden Seitenkräfte kann man mit 116er + Pleueln schon sehr deutlich entgegenwirken. Die Problematik besteht auch bei den meisten direkten SF Zylindern mit Leistung, und das sieht man auch nach kurzer Zeit bereits sehr deutlich. Mit längeren Pleueln hatten sich die Druck und Reib Spuren auf meinen Motoren sicherlich um 50% reduziert . Bin mir auch nicht 100% sicher ob bei hohen Drehzahlen so ab 5000 und denn damit verbundenen extrem hohen Strömungsgeschwindigkeiten beim Gehäuseeinlass das Gemisch da noch so den direkt Kontakt zum Pleuel bekommt,und das nicht eher dann durch Zwangsbeglückung beim Vorverdichten geschieht als beim Ansaugvorgang . Bzw sind im Vergleich zu früher heute eigentlich 90% der Pleuel geschlitzt. In Verbindung mit ordentlichen Ölen und passenden Mischungsverhältnissen sehe ich persönlich da nicht so das Problem. 110er Pleuel würde ich persönlich hier halt nicht betreiben !
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Bedüsung muss geändert werden. Natürlich. Das sind aber keine neuen Erkenntnisse.......ganz alter Hut ! Die Bedüsung muss dann im Normalfall eher magerer bestückt werden, nicht fetter ! Du nimmst ihm ja die Luft ! Bei einer Haftzugsfestigkeit von im schlechtesten Fall 10N/mm2,und im ideal Fall 20N/mm2 , kommst du da beim 8er Loch in Richtung 30Kg-60Kg Zugkraft bei 2mm Wandstärke und einem Eigengewicht von 0,5g Epoxydharz das da anhaftet ;-) Das Vibriert sich nicht locker. Bin ich selbst schon tausende Kilometer gefahren an allen möglichen und unmöglichen Stellen im Motor. Noch dazu sind Original filter ohne Löcher inzwischen schwer zu bekommen.
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Wieso baut ihr den nicht erst mal ordentlich so auf wie er gedacht ist ? Wäre doch weit interessanter finde ich ! Gerade die Lösung gibt es auf 200ern ja nicht !
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Genau für das sind sie auch ursprünglich gedacht gewesen. Um ein überfettenbeim Schaltvorgang ,und ein besseres ansprechverhalten aus dem Keller zu erzeugen. Auf getunten Motoren sind 1X 8 + 1X 5mm jedoch zuviel. Klemmer auf 1/4 Gas sind oft die Folge ! Wird meistens mit zu fetten Nebendüsen kompensiert wenn die Löcher zu Gross sind. Auf vielen Polini´s und Malossi´s (alt wie neu) hatte ich auch am P4 deutlich bessere Ergebnisse mit 1 X4mm über der HD als die klassichen 2 Löcher. @ 2Manni Die ersten Px´n hatten noch den kleinen drauf ! Abgesehen davon haben 5 von 10 Leuten die mit ner 125er antanzen nen kleine drauf. Aus Unwissenheit .......... ! Weil er gerade rum lag.....etc.......
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Ich meinte mit klein die ganz kleinen! Früher waren auf den 20.20ern die kurzen Filter drauf !
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Luftfilter muss auf jedenFall der Grosse sein. Nicht die kleinen der 20.20er ! Der kleine frisst 3 PS ! Wenn du nur einen hast der bereits die 2 Löcher hat, dann würde ich sie verschließen mit Kaltmetall. In dem Fall halt Knetmetall,und dann neu bohren über der HD.
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Wer hat welche Leistung? nun auch hier
schoeni230 antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Das sind die Anlagen die bei mir nie über 45 gekommen sind............ glaub ich -
Was ich unbedingt beachten würde an deiner Stelle ist die Nebendüse, und Löcher im Luftfilter. Nebendüse wenigstens um 2,6 herum (nicht die 2.9er !). Beim Luftfilter maximal 1 Loch über der HD (nicht über der ND),und das nicht grösser als 3-4mm ! HD eher 130 als 125. Da es der alte 1 Ring GG Polini ist würde ich persönlich auf 1,7mm QS gehen am MMW Kopf. Zündkerze mit 9er Wert und einen Lüfter mit viel Kühlleistung. Also Elestart der 200er mit gebogenen Schaufeln und Zündung auf 17 Grad. Ich bin,war ja immer der Meinung das der alte 1 Ring sehr wohl haltbar sein wenn man gewisse Parameter beachtet. Halt meine Meinung dazu............
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Wer hat welche Leistung? nun auch hier
schoeni230 antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Ich, für meinen Teil, hab eigentlich immer fast alles dazu geschrieben. Selbst da reicht es aber manch speziellen Kandidaten nicht wenn sie nicht ein gut geordnetes Fotoalbum präsentiert bekommen. Haben sie dann Fotos......wollen sie dann bessere .....mit ordentlich Zoom..........hochauflösendere....... Schablonen......etc etc . Daher verstehe ich, das man sich das auch mal ganz schnell abgewöhnen kann die Leute von hinten bis vorne mit Info´s zu bedienen die dann entweder nicht reichen, oder vielleicht noch massiv angezweifelt werden. -
Wer hat welche Leistung? nun auch hier
schoeni230 antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Prinzipiell hat JEDER die Möglichkeit der auch "das Geld" und "die Zeit" dafür in die Hand nehmen möchte. Mittlerweile gibt es ,wenigstens in meinen Regionen sicherlich alle 50-70km (teilweise noch dichter beieinander) einen Club mit eigenen Prüfstand die auch weit weniger verlangen als eine Firma das tun würde ! Aber die Leute sind halt im Vergleich zu früher ,bevor es das Internet gab, in eine Bequemlichkeit verfallen die seines gleichen sucht. Würde das teilweise eigentlich schon eher als dreistheit bezeichenen mit welcher Selbverständlichkeit die Menschen Bilder,Maße und ganze Schriftliche Dokumentationen einfordern. Finde es daher vollkommen korrekt das gerade bei den außergewöhnlichen Ergebnissen mal auch einfach "nix" dabei steht ! -
Welchen 177 er soll ich nehmen.....
schoeni230 antwortete auf Hendrik's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Sind keine unüblichen Werte. Ohne Öffnen eines Original Motors sind auch am unbearbeiteten Sport mit Sip Road schon 20 möglich. Nur halt mit Weniger Leistung bis zum Peak und schmaleren Band . -
Quattrini 200 cc smallframe
schoeni230 antwortete auf mauropapa's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Hat jemand von Euch einen Bedüsungsbeispiel für einen 34er VHSB auf M200/Falkr ? Leistung liegt bei 39-40 aktuell................. -
Wissen kann ich das natürlich nicht 100% ig. Aber es läuft im Normalfall so ab bei Offiziellen Angaben der direkten Hersteller. Sind immer die Zahlen die raus gingen an die jeweiligen Zwischenhändler. Gp One hat zb 2014 25(Zahl X) CNC Gehäuse produziert. Davon liegen aktuell immer noch welche bei den Grösseren Händlern rum. Für die Firma ansich ist es aber bereits abgerechnet, und erledigt. Könnte aber trotzem 2 Jahre danach noch was kommen wenn ein Fehler vorliegen sollte !
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Nicht das Wort im Mund verdrehen ! Die Zahlen zweifelt keiner an. Wenn Pinasco angiebt 2000 verkauft zu haben dann ist das so. Das sind jedoch im Normalfall die Zahlen die direkt vom Hersteller ausgehend umgesetzt sind ! Was nicht bedeutet das Grosshändler die 20 Stück auf einmal kaufen diese auch schon an den Mann gebracht haben ! Somit kann der Grosse Teil von Mangelware (wenn es die den gibt in Grossem Ausmaß) auch Zeitverzögert noch kommen !
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2000 verkaufte Stück von Pinasco aus gesehen, bedeutet aber eigentlich nicht das diese 2000 auch schon beim Kunden angekommen sind ,bzw auch schon aufgebaut wurden. Reklamiert ja auch nicht jeder.......... Ich bin jetzt normal absolut nicht der I - Tüpfelchen Reiter bei sowas......... Ich gehe normal eigentlich eher davon aus das mal was nicht passt, und freue mich dann wenn dem nicht so ist ! Blöd is halt das gerade jetzt wo der neue Image Aufbau erfolgen soll sowas in Umlauf kommt.
