schoeni230

Hab das auch vor ein paar Tagen mal zufällig gesehen auf FB. Die Membrane, also speziell genau diese und der verwendete Vergaser is schon mal das erste was alles andere leider zunichte machen wird. Verhält sich ähnlich wie die erhältlichen LML Membrane. Leistungskiller. Natürlich wird definitiv alles besser laufen als zuvor, keine Frage. Aber sämtliches potential des Zylinders und des gesamten Konzept´s wird dadurch massiv beschnitten. Wäre es mein Projekt gewesen hätte ich vom Original Vergaser und gerade dieser Membrane abgesehen und mir andere Möglichkeiten gesucht. Hab sowas ähnliches mal an einer 160er GS aufgebaut. Platz is definitv genug unter der Haube für 30er Phbh´s und andere Membraneblöcke. Also nicht falsch verstehen. Ich finde sowas toll wenn man das mit Originalität verbindet ,aber is halt kontraproduktiv.

Stimmt da hast du recht mit der doppelten Verschraubung. Auf das hab ich jetzt in dem Fall nicht gedacht. Ich selbst habe alle immer gebuchst und sowas nie ohne Buchse aufgebaut nachdem ich an meinem ersten Falc auch die blauen Bolzen hatte. Der Motor war damals relativ human aufgebaut. Mir sind aber auch schon so einige untergekommen, bei denen das offen blieb, und die waren alle blau und in kurzen abständen immer wieder mal undicht. Teilweise sehr unterschiedlich aufgebaute Konzepte. Ab welcher Abgastemperatur sich ein Stehbolzen am 2 Takt Motor blau färbt kann ich auch nicht sagen. Weicht aber mit Sicherheit von gängigen bekannten Messwerten ab da hier ganz andere Faktoren mit rein spielen ! Wenn das hier aber nur der Proto und ein Einzelfall war spielt es ohnehin keine Rolle sich darüber Gedanken zu machen.

Vom Bauprinzip ist das auf jeden Fall sehr fein. Ich mag den M1x direkt auf den Smallblock´s auch da es ne schnelle, aufgeräumte , und einfache Lösung ist. Ohne viel Schnick Schnack ! Ob er die oben gezeigte Kurve mit den Komponenten auch tatsächlich drückt wird man eh bald wissen.

Das Problem an der Heizung ist das die Bolzen teilweise so richtig schön blau werden an den offenen Stellen. Durch die extreme Hitzeeinwirkung ( die ja normalerweise nicht so direkt gegeben ist) wird dann ganz gerne mal der Kopf undicht ! Und natürlich drückt´s oben Altgas raus das den Zylinder voll ölt wenn der Kanal nicht abgedichtet wird. Ich fahre selbst auch an einigen Motoren die Heizung. Als komplett Problemlos sehe ich es allerdings nicht an. Aber wenn es möglich ist sowas konstruktiv zu verhindern sollte man es dann doch eher vermeiden finde ich !

bin morgen am P4......da lade ich die dann runter zum Posten.

ich würde eigentlich immer erst die Welle bearbeiten bevor die Gefahr einer undichten Platte besteht.

Glaub schon. Firmen in der Größenordnung wie Drt ....... Ne ordentliche Cnc Fräse und einen Programmierer hat ja bald mal ein Grösserer Metalfertiger. Wenn man beim Programmieren seinen Senf dazu gibt wenn muss der Fertiger nichtmal Ahnung von der Sache haben. Für die Wuchtung gibt es Programme und Pleuel Sätze gibt es auch zur genüge. Endfertigung mit verpressen kann man dann entweder bei jemanden in Auftrag geben oder sich das Know How selbst aneignen. Ich würde auch eher im kleinen Rahmen fertigen für mich selbst ,wenn ich Kleinlieferant wäre mit Stückzahlen um die 50- 100 Wellen pro Serie,als beim Massenhersteller fertigen zu lassen.

Die Bertha Kurve is doch für frühen Fahrbetrieb eh super. Klassische Bertha Kurve mit 23 bei 7000. Vorreso hat die zb fast nie mehr als 9-10 PS. Auf 56 Hub sollten Anlagen wie 55er,LTH und Falc ( die späteren ab 2010) ........ immer zwischen 12-13 haben. Das bemerkt man dann eigentlich auch schon deutlich beim touren. Auf 58 und 60 Hub sank bei mir kontinuierlich die Spitzenleistungsbereitschaft, dafür lagen die Motoren da dann bereits bei 15PS Vorreso. Fährt sich dann wie ein 177er DR vor Einstieg.

ich kuck mal !

Kann ich bestätigen. Die letzten paar 60x54 3 Teiler Motoren waren bei uns alle Plug and Play und hatten im Schnitt immer um die 33PS mit mächtig Dampf von unten ! Auf das Gesamt Konzept kommt es eben an ! Von 54 auf 56 hatte ich zb bisher ausschließlich nur Vorteile und immer 1-2 PS mehr Vorreso.

Ja die hatte zum Schluss knapp über 30 ! Müsste die Kurve mal raussuchen. Finde die Welle immer noch Top !

Hab zb ein Buch (glaub riek hieß der)....der meinte die Effektive ist ausschlaggebender, aber trotzdem sind 'beide' Werte eigentlich falsch. drauf geschissen ....glaub jeder hier weiß schon wie er seinen Motor haltbar bekommt. Viele Wege führen nach Rom.

Das Problem an diesem Theorien ist das es eben Theorien sind. Liest man nun ein zwei andere Autoren steht wieder das Gegenteil geschrieben. hat man keinen funktionierenden Reso Auspuff wie zb unsere viel gefahrenen Hybriden wird da zb ("wahrscheinlich" - da kaum belegbar)schon nix mehr zurück gedrückt. Ich kann nur sagen das ich mich immer nachdem (effektiv) gerichtet habe und selbst bei geometrischen Werten von 1:14,5 keinen Zylinder geschrottet habe weil ich eben die Effektive mit einbezogen habe. schließe mich den Japanern an

Ja Michael genau die Pk war das. Ich meine das auch so wie du. Super Leistung. ....und auch alles gut........Nico ein sehr sehr netter Kerl nur muss man das halt auch dann aus der realen Sicht betrachten dss es sich hier um einen der wenigen mhr mit über 45 PS handelt.

Der Motor ist voriges Jahr sehr mager gelaufen soweit ich mich erinnern kann ! Hatte schon die klassischen Fehlzündungen die auftreten wenn man zu weit runter geht und lief sehr ruckelig. Hatte auch mein Falc immer ab einer gewissen Grenze immer wenn ich das zu weit ausreizte. Sicher das die genug Schmierung hatte ?

was genau war der Grund dafür? wie gesagt ich sagte ja......kann es überall geben.......ich hab halt schon viele Kingwellen verbaut und hatte nie Probleme.

bin ich ganz deiner Meinung! Die Effektive sagt deutlich mehr aus. Fährt man zb 198 Grad Auslass erscheinen hohe Verdichtungs Werte mit Betracht auf die Effektive in einem ganz anderen Licht ! Fährt man hohe Werte auf einem Polini mit 166 Grad geht das mit Garantie in die Hose !

Hab ich schon probiert am Sip Road. Leistung und Kurve wurde sogar schlechter ! Funkt so wie er ist am besten !

Ausfälle wird es immer geben. Egal welcher Hersteller oder wie hoch vergütet. Ich kenne kaum aktuelle Hersteller wo ich nicht schon selbst mit einer defekten Welle zu tun hatte. Gerade mit Pinasco und King hatte ich zb noch keine Probleme. Dafür aber schon mit hochgelobten Wellen anderer Hersteller im 500.- Bereich. Deshalb gehe ich trotzdem davon aus das die defekten Exemplare die ich mal erwischte nur einen kleinen Prozentsatz der Herstellercharge ausmachen und kein Generalverdacht für Schrott besteht. Ist wie es immer war. Die laufenden Wellen werden kaum genannt. Die Ausfälle jedoch umso mehr.

Wie du richtig sagst : Geschmackssache! Sonst hätten wir ja alle den selben Motor.

Ich glaube der Verbrauch ist wahrscheinlich bei den meisten Leuten die im 2Takt Bereich fahren eher nebensächlich solange man keine 500 Km Touren fährt. Ich habe aber bisher nicht die Erfahrung gemacht das eine hohe Verdichtung Automatisch eine überfettete bedüsung voraussetzt da ich alles immer knapp über mager einstelle ! Mein Parma den ich bis voriges Jahr 4 Saisonen gefahren bin in meiner Alltagsreuse hatte nie was Grösseres als HD 122-125 verbaut bei einer Leistung von 23-25. Und sie war Dauervollgasfest bei 125Km/h. Verdichtung lag immer um die 1:12 - 1:12,5 bei einer QS von 1,1 . Das Töpfe weniger schnell auf klingeln reagieren ist defakto tatsächlich so ! Meine Erklärung dazu ist schlicht und einfach die fehlende Gegenaufladung ! Der Endrohrdurchmesser spielt natürlich auch eine gewisse Rolle wie auch beim Resonanzauspuff.

Irgendwie erinnert mich das alles an den Eigenbau

Das ergibt irgendwie alles keine Sinn was du da schreibst. "Du" fragtest ob ich die MOZ ermitteln kann auf Motoren die ich baue. Das ist komplett unsinnig ! Die MOZ wird im Labor auf Testmotoren ermittelt und stellt einen festen Wert dar ! Dieser Wert ändert sich nicht. Egal wo das Medium dann eingefüllt wird ! Wenn Wasser eine Dichte von 1,0 aufweist im Brunnen ,dann hat es diese 1,0 auch später in der Badewanne ! Die Research Oktanzahl ist nebensächlich auf unseren Motoren und gibt keinerlei Anhaltspunkt wie weit man die Verdichtung ausreizen kann !

man bemerkt schnell das du eigentlich gar nicht verstehst was die MOZ überhaupt ist !

Aboslut richtig ! 1. zählt die Motoroktanzahl 2 tens ist das bei richtiger Geometrie ach absolut nachrangig ob 95/98 oder 100 !