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schoeni230

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Alle Inhalte von schoeni230

  1. schoeni230
    Da klingelt nix wenn der Kopf passt. Am Parma bin ich immer um die 12,5 gefahren. Auf Malossi ebenfalls und auf den Falc Motoren immer über 1:13. Gerade Topf Motoren sind da komplett unproblematisch.
  2. schoeni230
    Auf Topf Motoren fahre ich wenn es der Kopf zulässt schon immer um die 1:12 ! Auch wenn es heiß draußen ist.
  3. schoeni230
    Finde ich super das du das mit dem auslitern gemacht hast ! Zeigt auch wie wichtig es ist solche Dinge zu berücksichtigen !
  4. schoeni230
    Big Box Sport. Die alte is ja eher nicht so ganz der bringer. Nein ich mein schon vergrössert ! Also du hast das schon richtig gedacht. Der Malossi hat "für mein Verständnis" von Haus aus eher kleine Radien im Vergleich zu vielen anderen Zylindern. Finde das mit so kleinen Radien ein guter "Touren Motor" eher kontraproduktiv ausgestattet ist. Erstens wegen der Ringe, zweitens wegen Gesamten Performance. Die laufen einfach insgesamt schöner im unteren Bereich. So die ganz geraden Dinger mach ich zb gar nicht mehr. Auf anderen Motoren (für andere Zwecke) fräse ich auch andere Formen. Ich schick dir das per PM mit der Fläche mit ner kleinen Zeichnung ......... da kann ich das besser erklären.
  5. schoeni230
    Is in dem Fall speziell auf das Setup angepasst. Hatte mit BB bessere Ergebnisse mit erhöhtem Va. und niedrigen Überströmzeiten. Eine "ordentliche" Auslass Bearbeitung geht auch normal nicht mit wenigstens 3 Grad mehr . Das ergibt sich so oder so. Eckradien mache ich Grundsätzlich Grösser. Kurz bevor der Kolben schließt ergibt sich so mehr Fläche. Zwecks Aufladung.
  6. schoeni230
    59% - Zylinder am Fuss 0,7 abgedreht - Auslass 1,5 nach oben und 0,5 nach unten erweitert. Eckradien vergrössert.
  7. schoeni230
    Is jetzt vielleicht nicht das beste Vergleichs Beispiel, aber wir haben das voriges Jahr mal verglichen von direkt (was der Schlitzsteuerung entspricht) zu Gehäuse Einlass am selben Motor mit selben Zylinder. Der Gehäuse und Zylinder Einlass wurde jeweils mit einem Epoxydharz stopfen verschlossen und mit auslietern auf die passende Größe gebracht so das auch die gleiche Vorverdichtung im Gehäuse herrscht. War +/- 0,5 PS gleich.Toleranz Bereich also. Kurven Verlauf war auf Gehäuse leicht runder um den Peak rum. Würde ich also als vernachlässigbar bezeichnen ob der Zylinder direkt oder übers Gehäuse gespeist wird. Aber cooles Projekt !
  8. schoeni230
    Auch ich hab vor 20 Jahren alles irgendwie zusammengebastelt.................so wie jeder vermutlich. Aber da stellt sich doch automatisch die Frage warum man freiwillig auf der Schrauber Evolutionsstufe eines 16 Jährigen bleiben soll ? Kann doch nur gut sein für den Mosti wenn er solche Parameter Stückchenweise ausarbeitet. Gut für´s Geschäft. Oder soll er doch lieber alles irgendwie zusammenstoppeln deiner Meinung nach ? Wozu einen neuen Zylinder überhaupt entwickeln wenn man nachher direkt aufhört weiter zu denken ?
  9. schoeni230
    Die Frage was sich mir stellt ist eher WAS zb eine vernünftige QS darstellt auf diesen Zylindern . Pauschalaussagen von Pinasco wie 1,4 sind ideal sind immer sehr mit Vorsicht zu genießen. Wer weiß schon auf welche Peripherie die Jungs das beziehen ! Was ich persönlich viel wichter finde sind Dinge wie Quetschflächenanteil, Form des Brennraum´s ,Winkel der Quetschfläche......... und natürlich die Geometrische und Effektive Verdichtung bei zb den angegebenen 1,4mm. Diese Werte finde ich mit direkt am wichtigsten nach den eigentlichen Steuerzeiten denn anhand von der effektiven Verdichtung und der Quetschfläche kann ich auch entscheiden ob ich auf Verhältnisse von 1.13-1:14 gehen kann ohne das mir was um die Ohren fliegt !
  10. schoeni230
    Das hab ich mir auch eben gedacht Ich glaube wenn man das volle potential der neuen Zylinder durchgetestet haben will sollte man da "Ganz anders" an die Sachen ran gehen.
  11. schoeni230
    Meine Erfahrungen was lange Pleuel betreffen .......brachten bisher zu 90% keine Mehrleistung. Eher war, bis auf ein paar wenige Ausnahmen , das Gegenteil der Fall.
  12. schoeni230
    Ein Gehäuse mit funktionierender Dichtigkeit braucht auch nicht mehr als Dichtung und Fett. Is halt leider oft der Fall dass das eben so nicht dicht wird im Kurbelwellen Bereich.
  13. schoeni230
    Irgendwie kann ich seiner Beschreibung von früh und spät nicht ganz folgen. 118 vor OT is doch kein frühes öffnen. Selbst 135 verursacht keinen Sprayback. Und Grade diese "frühe " bzw längere Öffnungszeiten vor ot bringen Drehmoment!
  14. schoeni230
    Du meinst nach vorne "so spät" zumacht !
  15. schoeni230
    1,0 passt definitiv und macht keine Probleme am Malossi Kopf. Ich vertrete auch die Meinung vom Freibier was die klingelneigung betrifft! Kann man auch gut 1-2 PS übers Band dazu rechnen im Vergleich zu 1,30 zb. Auslieferungszustang is bei mir wenn ich sowas komplett aufbaue immer 1,25. Ob dann jemand auf 1,0 geht überlasse ich dann denjenigen selbst.
  16. schoeni230
    Die 400 mehr Band kommen zu 99% davon dass der Hahn auf der Rolle später zugemacht wurde ! Sieht man eh schön am knick. Wenn er nämlich aufgrund des Leistungscharakters so aprubt zumacht is das dann auf der Strasse so als ob du auf die Bremse steigst.und mit Endgeschwindigkeit halten wäre dann auch nix aufgrund der fehlenden Leistung auf max Drehzahl. Mit mehr Va bei solchen Anlagen wirds schlechter !
  17. schoeni230
    Das ist rein deine Interpretation den Werte oder ein bestimmtes Laufspiel habe ich nicht geschrieben auf den Malossi bezogen. Wenn du das Laufspiel eines malle kennen würdest dann wüsstest du das ein Malossi selbst mit C Kolben keine 5/100 hat.
  18. schoeni230
    B Kolben Vertex auf Falc 60 hat 5/100 ! Ohne Klemmer! Nach 2000km Laufleistung liegt sowas dann mal mindestens bei 8/100 an den Messstellen. Mit sehr kurzen Pleuel Längen oft noch mehr ! Radiert sich richtig ab an den Auflagefläche wo die Seitenkräfte wirken. Wie Siegfried richtig sagt :"Einstellungssache" ! Dann passt das auch.
  19. schoeni230
    Bin mal eine Saison einen C in einem A Malossi gefahren. Keinerlei Probleme. Dadurch das die sich ohnehin sehr schnell auslutschen fahre ich mittlerweile wenn möglich bei Kolben Tausch gleich um eine Toleranz enger. Auf Parmakit 177 und Falc hab ich das ebenfalls mal so Problemlos so betrieben. Bezogen auf Neuzylinder !
  20. schoeni230
    Da drosselt eigentlich nix ! Sehr viele Motoren die die allerbesten Ergebnisse liefern haben gerade einen sehr engen Stutzen. Das Gesamtkonzept muss stimmen ! Sonst bringt dir eine riesige Öffnung nach hinten hin eher Nachteile als Vorteile.Speziell unten raus und im Vorreso kann das den Zylinder auf Dauer unbrauchbar machen !
  21. schoeni230
    Das mit den nur bis zu den Überströmern halte ich für ein Gerücht. Hatte meine besten Kurven bei dem alten mit Auslässen die auch unterhalb der Überströmer nicht unangetastet waren. Stutzen auf Gleichmäßige 38mm erweitern (anstatt 38x35) Ob konisch oder nicht........... spielt bei der Fläche die man bei 38mm Stutzen hat auch eine Untergeordnete Rolle !
  22. schoeni230
    Na bin gespannt auf ne LF Big Block Kurve.Da kann man schon wesentlich mehr drüber sagen mit Diagramm. Ihr habt tatsächlich nen Motor mit einem neuen Proto gebaut ohne vorher die Steuerzeiten zu messen ?
  23. schoeni230
    Lauro empfiehlt auch 1,7 als "optimale".......... trotzdem is es möglich weit weniger dauerhaft haltbar zu fahren. Wird sich hier wie immer ähnlich verhalten. Was passiert bei einer Kundenempfehlung, die zu niedrig angesiedelt ist, an Leute die ihre Dinger nicht selbst auslitern und die Effektive Verdichtung und Quetschfläche nicht mit ein beziehen ins Gesamte ? Richtig ! Sie gehen natürlich unter das empfohlenen Maß ! Was dann nicht förderlich für den Haltbaren Ruf ist. Würde ich auch so machen.
  24. schoeni230
    Die Smallblock Dinger gefallen mir mal deutlich besser als das Zeug für die Largefame Big Block´s was die da raus klatschen !
  25. schoeni230
    Ohne nur mit Dichtmasse wäre meine Wahl.
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