schoeni230

Falsch. Ich sag nicht das es nix bringt....ich sagte das ich einen motor aufgebaut hatte mit mhr der mit unbearbeiteten kolben 45 ps hatte ! Und das die alte Worb Version unnötig ist !

Gar keine. Direkt drauf !

Nein der mmw hat ne 1,5mm kante.....und da 64 hub bietet sich der gut an. Also weniger kodi nötig. Den hatte ich auf dem drt Drehschieber auch schon drauf.....war zum malossi kopf kein 100% erkenntlicher unterschied. Wenn man noch bedenkt das hier ja doch 64 hub werkeln und ein eher kleiner Va kann etwas weniger Quetschfläche wahrscheinlich gar nicht schaden. Werd das aber eh auch vergleichen vermutlich.

Mhr unbearbeitet - nur kolben 130/184 64 vollglocke kingwelle pleuel 110 mmw kopf 1,20mm parma vario mit cnc Lüfter mrp ansauger bgm rd mit polini Plättchen mrp stuffer phbh 30 megadella v5 zum test kommt dann noch die 4rer v force / ein 36er Rüssel + 34er rundschieber / big box,big box sport/ sip road / sito plus / eigenbau topf ,und der zylinder kommt dann noch 1mm tiefer !

Auf dem besagten roller nicht, da kunden roller. der vergleich is halt schwer da der mhr im stutzen selber direkt nach dem auslass leicht verengt ist. Der sport nicht. Fräst man nun nen sport auf mhr auslass ist er trotzdem im stutzen anders als ein plug and play mhr. Macht man beide ident hat man auch ein und den selben zylinder ! Im Prinzip ist ein sport ja eh ein mhr...nur halt mit anderem Auslass. Aber für schwächere Motoren die nur zum touren sein sollen und rein nur auf dampf ausgelegt werden bevorzuge ich persönlich klar den sport. mein 64er mhr mit topf läuft,auch wenn aktuell noch kein diagramm vorhanden jedoch jetzt schon sehr brachial von unten raus. Glaub schon das beide das können. Nur halt je nach Setup mal Sinnvoller,mal weniger Sinvoll...

Erinnert stark an die 200er Zirri Anlagen ,und wird auch bei der Länge entsprechend so nen Charakter haben !

Is so finde ich auch nicht 100% korrekt. Klar erzählt dir keiner der selbst nur Glocken anbietet das andere Möglichkeiten bestehen um teilweise viel bessere Ergebnisse einzufahren. Meine erste s&s glocke damals 2006 war tip top gefertigt. Spitzenqualität......nur leider auch ein Vorverdichtungsfresser vom feinsten was sich auch direkt negative auswirkte ! S&S glocken sind zb auch nochmal kleiner als King Glocken. Und eine spezielle Einlassform dafür gibt es nicht. Egal welche Welle verbaut wird. und zu den normalen Lippen. ..... funktionieren muss man definieren ! Fahren tut so ziemlich alles...nur hatte sich nie jemand die mühe gemacht vielleicht mal direkt zu vergleichen ob eine starke material abnahme überhaupt tatsächlich vorteile mit sich bringt....man ging einfach davon aus das auspüffe stark saugen und so mehr ziehen können. Was aber auch alles nur planke Theorie darstellt und die Praxis dann doch fast immer anders ausfällt. Die meisten Dinge die hier über Jahre geheiligt wurden entsprechen leider oft nicht den Tatsachen und entspringen nicht selten der Verkaufsförderung

Hab ich ja oben bereits erwähnt das ich das falsch verstanden habe.

Das hast du falsch verstanden ! Mit plus von 1 bis 2 Ps meinte ich das ich den Vergaser überarbeite in Form von Ansaugbereich fräsen und Kanalführung ändern. ......also nicht primär nur bedüsen ! Das man nur am P4 das optimum holen kann trifft bei Einstellungs arbeiten am Vergaser aber wohl bei jedem Hersteller zu. Egal ob Keihin ,Mikuni oder Dellorto. Ein Japanischer Vergaser legt auch nicht einfach so ein Plus von 10% drauf.......

Bleib beim phbh ! Das wirst nicht bereuen. Abgesehen davon kann man dem Phbh mit ein weinig Handwerkskunst ein Plus von 1-2 Ps verpassen und hat dann von überall eigentlich das beste !

Achso. hab das so verstanden das du das wie abgezeichnet anpassen willst. Dann is das natürlich ärgerlich.

Man könnte auch einfach weniger fräsen und einen nicht fluchtenden Übergang in kauf nehmen weils nämlich eh nix bringt das perfekt anzupassen !

natürlich kannst du das. Und du must gar nix nacharbeiten. Die Vorverdichterplatte muss weg.sonst nix. Die Welle kannst du aus der Schachtel verbauen. Alle weiteren anschrägungen etc kannst dir sparen.

Ich würd bei vorhersehbaren über 20 generell zum phbh greifen. Auch wenn der Si ebenfalls für mehr als 20 gut ist.

Völlig korrekt. weniger ist immer mehr bei unseren wellen und leider ist die ganze extrem lipperei die hier in den letzten 15 Jahren sich so stark verbreitet hat komplett unnötig und kostet so gut wie immer potential !

Wenn ein Italiener das nicht aus eigener Überzeugung umsetzen will dann hilft auch keine Überredungskunst !

Mit Original Zeiten,bzw 200er Motoren die Ungeöffnet sind gehen mit Malossi Sport und Sip Road 20 Ps. Nur das Band is halt deutlich kleiner. Aber prinzipiell ne gute Ausgangslage !

Hab die seit es sie gibt 3 mal verbaut. Man bemerkt beim bearbeiten das sie ne Spur härter ist als die klassischen Mazz Wellen. Sonst gibt es da jetzt keine besonderen Vor oder nachteile die direkt ins Auge stechen würden. Strömungsgünstige Wangen sind so oder so nicht nötig um Leistung zu finden ! Da passts sich nichts mehr an eine bestimmte Formgebung an bei den Strömungsgeschwindigkeiten !

Ok danke ! Hatte das nämlich auch so in Erinnerung das du das nicht gemacht hast weil du meintest du warst eigentlich sehr zufrieden mit dem was raus gekommen war !

@ jens wie hat moritz das umgesetzt beim testen das er den tiefer legte ? Da er ja die selbe ausgangslage wie ich hat geht das nur mit zylinder unten kürzen und ring oben raus plus fetten Kopf Spacer.

Die kurve hier war der letzte sport den ich machte. hier ist der auslass ähnlich dem mhr aber dennoch etwas anders. 62% sehne. Und die besagten 121 zu 183. Mit 60er Drt Drehschieber Welle und 30er Phbh und Big Box Sport + Hp4. Für mich bereits zum Teil die Tatsache dass das aucg mit wenig Überströmer sehr gut funktioniert - bezogen auf die Big Box Sport !

soweit ich weiß hat der moritz den mhr standart ganz nach unten gesetz so wie ich jetzt. Das bedeuted das er noch nicht unter 130 gewesen sein kann mit der big box.ich hab die selbe welle wie er 64/110 @ amazombi der 60er mhr ist um 1,5mm länger als ein sport und den sport selbst gibts nicht in 60. Somit fällt das mit dem längeren Sport Zylinder schonmal weg.

Bei mir dreht sich das um 0,50 -0,80 das ich ruhig schlafen kann. Aber mal schaun . Vielleicht funkts ja auch mit'n paar Grad mehr ganz gut und ich kann dann die kleinen Einbußen die das eventuell mit sich bringt an anderer Stelle kompensieren. Wie gesagt dreht sich das bei mir alles um einen Topf tourer. Aif den Mhr's die ich bisher sonst so aufgebaut hatte ging icv da auf 136+

Wie gesagt würde ich, wenn da rein nur für Topfmotoren auf Überlangen Hüben was positives rauskommt beim tieferlegen das nur als guten Nebeneffekt sehen. Augenmerk sollte darauf liegen das man so ein 64er Monster vernünftig aufbauen kann ohne gleich den Zylinder etc oben aufzuschweißen. der letzte 60er Sport Drehschieber hatte bei mir mit 121 Überströmer 30 Ps mit 33 Nm mit Big Box Sport. Von daher sehe ich da sehr gute Möglichkeiten eventuell sogar vorteile zu erzielen da die Zylibder an sich ja die selben sind.

Also mein persönlicher Hintergrund sowas haben zu wollen liegt eigentlich nicht darin zu glauben das 10 Grad weniger Überströmer mir Wunder bescheren ,sonder das der obere Kolbenring auf 64 Hub mit Mhr 60 Version (der bereits 1,5mm länger ist) nur noch ca 0,20 mm Spiel hat bis er die Laufbahn verlässt ! und höher setzen kommt nicht in Frage da es ein tourer mit topf bleiben soll !