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schoeni230

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Alle Inhalte von schoeni230

  1. schoeni230
    Ich kenne jetzt die Menge pro Serie in diesem Fall nicht, aber bei Preisen bin ich immer der Meinung das man ja auch irgendwie seinen Organisationsaufwand zurück bekommen sollte. Die Vorgestreckte Zeit bis das Ding am Markt ist, ist ja erstmal unbezahlt mit ungewissem Ausgang. Da darf das schon was kosten. Und man darf auch nicht vergessen das wir hier von SIP Preisen reden.
  2. schoeni230
    Sehr Sportlicher Preis. Aber damit bleibt es exklusiv ! Und bei diesen Leistungsregionen muss man ohnehin das beste vom besten verbauen was Getriebe/Kupplung und Co betrifft. Daher wirds einem mit Kohle egal sein ob er 7500 oder 9000 für einen Motor bezahlt .
  3. schoeni230
    Der Kolben wäre das mindeste was ich erneuern würde. Gerade bei Vmc kostet der fast nix. Müsste ein Meteor sein. Nicht vergessen, wenn's bei 100 km/h klemmt kann das massiv in's Auge gehen. Das wäre mir das Risiko nicht Wert !
  4. schoeni230
    Die Behauptung bezog sich ja aufs Lager,für das Getriebe ist es klar das hier das ein oder andere Problem auftreten könnte. Für mich ist eher fraglich welchen Sinn eine MLS Dichtung auf unseren Motoren haben soll ! Im KFZ Bereich hat das ja auch hintergründe warum Dichtungen in dieser Bauart verwendet werden,aber bei unseren Gehäusen völlig unnötig.
  5. schoeni230
    Verstehe ich auch nicht warum es da ein Problem mit dem Lager geben soll ?
  6. schoeni230
    Ich habe B Kolben immer nur bei sehr alten Zylindern verbaut die viel Laufleistung runter hatten, oder zur Leistungssuche. Es ist schon Messbar,speziell bei C in A ,aber auch kritischer. Wenn du die Rückstände nur punktuell entfernst würde ich bei A bleiben,wenn du auch honst ,dann B .
  7. schoeni230
    Ich wette drauf dass das mit Filter und 1x 3-5mm Bohrung über HD nicht passiert wäre. Lass ei nfach dach dem Venturi weg. Auf das 1 Os kann man auch verzichten zu Gunsten der Haltbarkeit ! Im übrigen solltest du mit Venturi deutlich über 138 liegen im Normalfall.
  8. schoeni230
    Ich hatte damals immer sehr viel VA,somit weniger Effektive Verdichtung. Machte aber keine Probleme bei QS von 1,20-1,4 herum. Jedoch war das bei 58-60 Hub absolut nix für einen Standard Aufbau und auch nicht zu empfehlen was Haltbarkeit betrifft . Man muss einfach auf zuviel Kleinigkeiten achten dass das dann auch passt. Ich denke auch das man mit den kleinen Zylindern nicht an die Grossen herankommen kann. Selbst wenn der Vorreso hoch ist bei 60x54 Hub zb, kommt danach einfach zu wenig wenn man die heutigen Motoren mal gewöhnt ist. Und NM werden auch fehlen. Kleine 60er Quattrinis baue ich nur noch wenn das Ziel bei 25-27 Ps liegt, und das Budget einen kompletten M200 aufbau nicht zulässt.
  9. schoeni230
    Vorreso von 15-16 hatte ich nur selten auf den 150er Zylindern mit 58-60mm Bohrung , und das war mit 58 - 60 Hub! Wobei der Reso Einstieg bei den 58 - 60 Hub Motoren damals niemals über 6000-6500 war bei Spitzenleistungen von 35-37 PS im Schnitt. Also das eine schließt das andere definitiv nicht aus wenn die Kombi passt und diese Motoren ließen sich auch immer sehr schön fahren auf der Strasse. Aber eines ist klar, in der heutigen Zeit würde ich persönlich auf keine kleinen Zylinder mehr setzten wenn man viel Vorreso haben will !
  10. schoeni230
    Den Vorteil sehe ich eher beim Zerlegen als beim Zusammenbau ! Da kann es durchaus Hilfreich sein denke ich.
  11. schoeni230
    Hat jemand von Euch einen S Box Torque II Vergleich auf Lager zu anderen Töpfen ? Die von der Pipedesign HP kenne ich natürlich,hätte aber gerne auch was neutrales gesehen. Konnte jedenfalls nicht's finden. Danke
  12. schoeni230
    Der Vmc Super G kann mit 24si / 60Hub/BBT schon 22Ps auf meinen Sprint Motor und das mit minimaler Nachbearbeitung. Top Zylinder ! Bestes Preis Leistungsverhältnis überhaupt! Ich hab manchmal sogar das Gefühl das die Uralt Pinasco Scheisse der 80/90er mehr potential hatte, im Verhältnis zur Konstruktion, als das gebrandete Zeug der Andrea Pinasco Nachfolger von heute !
  13. schoeni230
    Sehe ich auch so. So ein Riesenkonzern wie Polini....... Von der Superbanana gab es doch schon lange vorher unterschiedlichste Versionen verschiedenster Einzelentwickler die den selben Zweck verfolgten und auch ähnlich aussahen.Ging halt nie in Serie. Mehr aber auch schon nicht. Trifft auch noch bei einigen "Neuartigen" Zylinderentwicklungen zu. Alles schon da gewesen. Man muss nur die Augen öffnen und sich erinnern !
  14. schoeni230
    Meinst du die Herausforderung nach 150 Prüfstandsläufen und 30 Extra Stunden an Arbeit unter der Out of the Box Performance eines Malossi mit 30ccm weniger zu liegen ?
  15. schoeni230
    Das es mit der Schräglage funktioniert ist zwar teilweise richtig,aber ich finde ein 2021 auf den Markt gebrachter Ansaugstutzen der so schräg steht wie ein Malossi Uralt AS,und somit die Funktion unter bestimmten Umständen schon beeinträchtigt nicht so wirklich gelungen. Fahr mal eine sehr lang gezogene rechts Kurve, ohne geteilten Schwimmer und Tank 1/3 voll mit der Ausgangsposition.
  16. schoeni230
    Ich hab den Otto am m200 und war anfangs auch entäuscht weil der Werbeslogan einfach nicht zutrifft. Bin ihn aber jetzt schon gewöhnt und werde ihn vermutlich auch weiter fahren.Passform ist sehr gut. Diesen abrupten Einstieg hat er bei mir am m200 nicht ganz so ausgeprägt.liegt aber sicher an den niedrigeren Steuerzeiten. Diese Kurve am bfa wäre mir jedenfalls viel zu stressig.
  17. schoeni230
    Wenn du ihn leider haben willst auf jeden Fall. Wobei die 2mm keine Welten ausmachen. Ein 90 Grad Bogen am dämpfer hilft auch ein bisschen. Lg
  18. schoeni230
    Solange die 28mm Endrohrdurchmesser bleiben wird der immer laut sein. Ich fand den Klang ja eigentlich geil.
  19. schoeni230
    Bfa244 mit La Sua. 24,5mm Stinger (innen) und Grosser Dämpfer. Am Krümmerübergang zum Auspuff ist er jetzt um 25mm länger. Musste sein sonst hätte man ihn nicht montieren können. Stinger geht beim Dosendeckel raus und überschneidet sich innen mit dem Austritt des Konus. Rot ist mein Adapterplatten M200 auf 60Hub,La Sua mit 182 Auslass. Der Bfa Motor ist mit leichter Auslassbearbeitung auf 190 Auslass da er eigentlich für andere Anlagen gedacht war/ist. Ich denke mit den 185 Grad out of the Box hätte das Ergebnis insgesamt besser ausgesehen bei gleicher Spitzenleistung. Interessantes Detail am Rande......der bfa braucht bei mir am 38er AS Hauptdüsen zwischen 152-158 ! Alles drüber ist zu Fett.
  20. schoeni230
    Der war damals auf einen uralten ungeöffneten original motor soweit ich mich erinnern kann mit 20.20er einer px und px original topf. Lief erstaunlich gut. Wobei ich nicht mehr weiß ob ich damals was am zylinder gefräst hatte.
  21. schoeni230
    Ist nicht für mich selbst gebaut. Ich hab es zwar noch nicht verglichen am Bfa aber 0.20 QS halte ich für vernachlässigbar wenn das Ding auch auf der Strasse fährt. Mehr als 0.5 Ps wird man da nicht finden(wenn überhaupt).
  22. schoeni230
    Otto curly hätte ich auch zum testen. Am M200 mit humanen steuerzeiten läuft der eher so Midrange mäßig. Nicht schlecht aber auch nicht besonders.Vermutlich ein Ableger vom 55er.
  23. schoeni230
    244er mit Gadaffi. 38er AS,Vape, QS 1,45 ,190 Auslass Der Auspuff wäre,wenn er was brauchbares abgeliefert hätte auf Dauer verwendet worden. Flansch ist M200 mit leicht angepasstem Lochstich. Auslass Querschnitt vom Bfa dadurch stark reduziert mit sehr Grosser Kante Innen. Versuch war's Wert. Als nächstes kommt ein am Krümmer und Stinger umgearbeiteter la sua drauf zum testen.
  24. schoeni230
    Prinzipiell würde sagen das zum einem Kurvenverlauf sehr viele Faktoren zählen. Die Auslassform ( bei gleicher Steuerzeit) alleine ändert da oftmals deutlich weniger als viele andere Faktoren. Ist wie immer ein Ergebnis das in Summe entsteht.
  25. schoeni230
    Servus Hd135 / nd 2.69 / 1x 4mm über HD . Wannendeckel 7x 10mm gelöchert and den Engstellen. Kommt dann ca die Mitte an Leistung raus als wenn man ohne Deckel fährt Schieber cut out Epoxy verschlossen.
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